浙江与欧美内河水运发展基础条件及支持政策对比

为更好发展浙江省内河水运,分析浙江省内河水运发展概况,认为浙江具有加快内河水运发展的基础条件和客观需求,并且也取得了一定的进展;从航道、船舶、港口以及政策支持等方面,将浙江内河发展情况与欧美等水运发达国家进行对比,发现差距,寻找不足;建议浙江省需加快建设畅通的江海河联运航道网络、适应航道要求的标准化船型和现代化的内河枢纽港,并在政策支持方面给予倾斜,推动运输方式和资源的合理配置,加快实现浙江省内河水运的现代化发展。     

发展海河联运 助推现代物流

海河联运的运输模式将成为内河水网发达地区连接沿海港口的重要集疏运方式。本文通过对河海联运方式、发展海河联运的基础条、水运物流现状和发展前景的研究,对涉水企业的物流经济效益进行了分析,为河海联运加强发展提出了展望。     

我国水运基础设施建设成就回顾与发展建议

为总结我国水运基础设施建设经验并提出发展建议,从码头通过能力、大型化专业化码头体系、智能发展、支持保障等方面总结沿海港口基础设施建设取得的成就,从航道建设、码头体系、航道绿色化数字化等方面回顾内河港口基础设施建设成就,指出沿海港口基础设施建设中存在港口集疏运体系建设有待完善、部分货类码头通过能力需要调整、部分港口基础设施与城市发展存在冲突,内河航道建设中存在内河高等级航道比重偏低、部分通航设施碍航、内河水运基础设施建设与其他部门协同发展仍然存在一定障碍等不足,以及内河港口基础建设方面存在规模化、集约化、现代化水平普遍较低的问题,从优化沿海港口设施供给、加快内河高等级航道建设、加强并完善港口集疏运体系等方面提出发展建议。     

浙江省沿海港口集装箱内河集疏运系统发展思路分析

<正>一、浙江省沿海港口集装箱内河集疏运系统的发展现状目前,浙江省沿海港口集装箱内河集疏运系统的发展还处于起步阶段,以嘉兴港、宁波-舟山港最具代表。1.嘉兴港内河集装箱集疏运系统嘉兴港的内河集疏运系统体现为"海河联运"的特点。早在2001年,嘉兴铁水中转港和中远公司共同开辟内河外贸集装箱运输航线。由16TEU的集装     

依托海河联运兴起水运物流

水运物流的发展与临港产业等相关产业发展紧密相关,俗话说“以港兴城,以城托港”,加大对临港产业的投入,利用沿海港口码头的条件和优势,取得水运物流支持,才能真正发挥海河联运作用,带动城市地方经济的快速发展。海盐县位于浙江省北部杭嘉湖平原,水运优势十分明显,境内河流众多,水网交织,域内有航道37条,通航里程达239.22公里,其中五级航道57.53公里,六级航道62.3公里,七级及七级以下的航道119.39公里,航道密度达47.18公里/每百平方公里。随着海河联运、临港产业的兴起,将给海盐水运物流带来机遇与挑战并存的发展局面。     

衢州港海河联运发展路径与建议

为发展衢州港海河联运,分析衢州海河联运的发展环境,指出衢州港在水运设施、运输结构、航道条件等方面存在的问题,以及国家发展战略和政策、打造浙闽赣皖四省边际中心城市等所带来的发展机遇。结合衢州港海河联运发展思路、路径和措施,提出衢州港海河联运发展建议:加快跨区域内河主干航道建设;统筹沿线船闸调度,提高船舶过闸效率;加快出台促进海河联运的相关政策;适时组建市级港口物流企业集团;加大对水运基础设施建设的投入。     

嘉兴市水运发展状况分析

为给发展嘉兴市水路运输提供思路,通过分析嘉兴市水运基础设施、水路货运量、内河港货物进出比、集装箱物流、海河联运等基本情况,揭示嘉兴市水运生产呈现出先降后升的态势及内河货物吞吐量下降等问题并分析成因,对嘉兴市水路运输未来发展提出建议:加大航道疏浚力度,提升高等级航道比例;大力推广港口码头岸电的使用和车辆充电桩建设,提高清洁能源应用水平;依托嘉兴外港和内河港,重点推进一批投资多元、功能集成、特色鲜明的物流园区建设;打通海河联运通道瓶颈,淘汰"散、小、旧"的设施设备,推动集装箱运输、海河联运深入发展。     

京杭运河浙江段计划改造为三级航道

实施京杭运河三级航道整治工程对沟通我国南北黄金水道，提高京杭运河整体运输能力和运输效率，实现《全国内河航道与港口布局规划》、建设目标，完善我国内河航道网及长三角地区的航道网体系具有重要作用。该项目的建设将与杭甬运河、钱塘江中上游航道对接，组成了浙江省内河主干网，进而实现“通江达海”，对完善沿海港口的集疏运体系，促进地区经济社会又好又快发展具有重要作用。同时该项目将结合“二轮治太”和文物保护，有利于浙北地区的水环境改善和杭州市历史文化名城规划实施。     

瓯江中上游水运发展机遇及路径

为更好推动瓯江中上游水运发展,分析瓯江中上游水运发展的基础条件,指出瓯江中上游水运发展正面临着交通强国建设、国家及省市层面推进的运输结构调整、高等级航道的投入使用及临港产业发展等所带来的机遇,提出瓯江中上游水运发展的总体思路,以及构建瓯江千吨级河海联运出海通道、打造黄金水道上的专业化规模化港口作业区、强化海河联运政策引导和扶持、打造高效智能的内河水运信息平台、促进海河联运运输组织标准化与全程发展等发展路径。     

太仓港口集疏运体系日益完善

<正>为更好地服务港口发展,江苏省太仓市着力打造港口"七横四纵两联"公路网和"四横一纵"航道网,港口集疏运体系不断完善。根据《苏州港太仓港区集疏运规划(2010—2030)》,太仓港区集疏运网络将形成"七横四纵两联"的公路运输体系、"四横一纵"的航道运输体系以及太仓港区铁路支线的集疏运体系。2015年前,太仓港     

EU maritime transport

The purpose of this paper is to summarize the European maritime transport policy within the context of maritime politics at large. At the outset the legal framework conditions and supportive instruments for the shipping and port industries are presented. Against the background of recent accidents at sea, such as the sinking of ERIKA and PRESTIGE, the EU legislation on maritime safety is of particular interest as it is both complex and rapid in reaction to environmental needs and political pressure. Finally, the sensible relationship between the EU as a regional organization and the IMO as “the competent international organization” is discussed with a view to reconcile possible rivalry and to suggest a complementary cooperation between the two organizations.     

Flexible transport services: A new market opportunity for public transport

The term Demand-Responsive Transport (DRT) has been increasingly applied in the last 10 years to a niche market that replaces or feeds (usually via small low floor buses or taxis) conventional transport where demand is low and often spread over a large area. More recently, the concept of DRT as a niche market has been broadened to include a wider range of flexible, demand-responsive transport services and is increasingly referred to as Flexible Transport Services (FTSs). The contention of this paper is that well-implemented FTS has the potential to revitalise bus-based public transport services which are traditionally based on fixed networks with variable geographical coverage and levels of service.     

Rail and multi-modal transport

This paper elaborates on the definitions of inter and multi-modal transport, as well as their differences in terms of performance. A survey of the barriers, both internal and external, to an efficient intermodal transport is included followed by an analysis of the advantages and disadvantages of combining rail transport with the other transport modes. Transhipment technologies for efficient freight service and some examples of freight rail corridors between sea and inland terminals are presented. The integration between air and rail transport is discussed and the potential synergies between air and high-speed rail services are emphasised. The paper concludes with a discussion on energy use for sustainable rail performance.     

水泥海上运输

全球水泥贸易与航运业的关系相当复杂：既有各种定期装运，也有零星的短期装运。如果同一跨国水泥集团旗下的各个公司之间相互运货，水泥贸易就会大幅度增长。不过，独立水泥贸易商仍然对价格水平和贸易模式产生着重要影响。     

海口市低碳交通运输体系研究

针对海口市交通运输能源消耗及碳排放现状,立足于海口市经济社会发展及海港城市特色,从低碳视角提出海 口市交通运输发展目标,从综合交通运输体系、城市交通结构、科技水平、运输装备等方面进行战略研究,着重推动港口 绿色发展,形成与海口市经济社会相适应的“绿色、畅达、智慧、慢游”的低碳交通运输体系。     

苏区水运

大革命后,中国共产党隐入偏僻山区,开辟农村革命根据地,建立地方党组织和红色政权。国民党严密的军事"围剿"和经济、交通封锁,各根据地被分隔成了无数独立的封闭系统,汽车、火车、轮船和飞机等先进交通工具为国民党所垄断,公路、铁路和空路交通被全     

末来我国集装箱运输前景展望

1986年我国大陆集装箱港口吞吐量为59万TEU,经过近20年的发展,2003年港口集装箱吞吐量达到4850万TEU,位居世界第一,年均增长率接近30%.     

集装箱联运保险

随着集装箱多式联运的发展，集装箱联运保险受到人们的广泛重视。集装箱运输过程涉及集装箱码头、仓库、货运站等经营人，集装箱陆路运输经营人，货运代理人，承运人，无船承运人，集装箱出租人和港务局等。在这种情况下，英国3大保赔协会，即联合王国保赔协会、西英格兰保赔协会和汽船保赔协会于1968年6月在伦敦建立了1种互保性质的保险组织，名为联运保赔协会（TTCLUB）。     

油运市场的环境管理

我认为,航运业在下一个阶段将面临项巨大的挑战,那就是如何才能降低废气排放,而轮船使用的燃油质量和种类无疑将是争论和未来发展的核心部分.因此我有幸在此就这一重大问题发表一下看法.