350吨油轮及其设计

<正> 350吨油轮是由江苏省远洋运输公司委托金陵船厂设计,由淮安船厂建造的一艘新型油轮。该轮不但能在长江中下游和大运河运输柴油,也能为其它船舶供油。该轮已于1992年出厂,得到了船东的好评。     

全球视野下的中国油轮运输市场供需格局分析

油轮运输市场受到世界政治格局、经济环境等多重因素的影响,具有极大的不确定性。在阐述全球油轮运输市场的原油需求、船队规模和船舶价格的基础上,分析我国油轮运输市场的供需状况、行业特征和竞争格局。结果表明,中国原油进口需求量逐年攀升,年均增长率达20%;近十年来中国VLCC船队在全球市场份额中从不足5%增长到20%以上;中国油轮船队规模不断扩大,国油国运率上升至40%;四大油轮企业的竞争主要集中于远洋航线VLCC船队的竞争和与石化企业的市场份额竞争。     

对船舶油污染及其赔偿的探讨

目前中国港口石油吞吐量正以每年1000多万吨的速度增长,船舶运输密度增加,油轮向大型化发展,大量个体油轮涌入运输市场,中国海域可能是未来船舶溢油事故的多发区和重灾区。油轮进出我国水域频率明显增长,同时也造成的油污染案件也日益增多。内河运输也处于上升阶段,小油轮的数量也不断增多,污染问题也层出不穷。本文在分析我国船舶造成油污染的现状的基础上,对油污染的损害民事责任和赔偿机制进行了分析。     

行业信息

投资基金有望成为船舶融资工具据悉,目前《产业投资基金管理办法》草稿已经完成,随着新法案的出台,国内产业基金将出现蓬勃的发展势头。随着远洋运输需求不断增长,国内运输巨头纷纷加速企业扩张,为提高运力纷纷购入大型干散货船和大型油轮。但由于航运是资本密集型产业,规模扩张对航运企业的资金实力提出了更高的要求,目前现有的融资渠道(主要是银行贷款和上市融资为主)并不能完全满足企业需求,在此情况下,船舶行业投资基金将应运而生。分析认为,银行可以凭借其经营网点多的优势,大力发展船舶投资基金,这将是银行业务重心转移的必然发展方向…     

发展海上原油过驳的建议

2004年，全国海运进口原油1．1亿吨，同比增长37％，占原油总进口量的91％，可见油轮海运的主渠道地位难以撼动。但海运进口原油的快速增长受到港口和船舶的制约。为缓解这一矛盾，笔者认为，在目前，发展海上原油船对船过驳是缓解超大型油轮运输和我国大型深水油码头严重不足的矛盾、实现国际远洋运输与国内运输直接对接的一个最省时、最经济的物流环节。     

大远公司:牢牢抓紧企业的生命线

9月10日,经过7天全国公示,交通运输部安委办下发通知,认定中远集团所属大连远洋运输公司(简称大远公司)等7家单位为第一批交通运输企业安全生产标准化一级达标企业。在7家达标企业中,大远公司名列榜首。大连远洋运输公司诞生于1978年1月1日,是中远集团旗下唯一以液体散货运输为主的专业化运输公司。目前,大远公司已拥有和控制20多艘VLCC以及多艘SUEZMAX、AFRA和PANAMAMAX船舶,是国内最大的油轮船东之一。为管理好这支庞大的油轮船队,大远公司借     

油运市场走势及经营对策

我国远洋系统油轮船队的建设与发展正面临着一次重大的历史性机遇。大连远洋运输公司作为中远集团主要的直属经营机构,应该并能够肩负起这一历史任务。这是因为,大远具有经营油轮运输的传统和优势;具有集团内部结构性分工的合理性和必然性;具有一支高水平的专业人才队伍以及一整套的制度规范和管理经验。因此,大远的经营方针也主要定位在:建立一支有相当规模,有专业优势,有竞争实力的油轮船队,成为中国油品运输的中坚力量。 世界油运市场和石油供求结构近十年的情况显示,全球石油贸易量在逐年递增,油轮船队的发展空间在逐     

信息公告

四部委专项补助鼓励老旧船舶提前报废更新 2013年12月5日,交通运输部、财政部、国家发展改革委、工业和信息化部共同发布《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》。《方案》明确,中央财政将安排专项资金,按1500元/总吨的基准,对在2013年至2015年提前报废更新的老旧运输船舶和单壳油轮进行补助,通过经济政策加快船舶工业结构调整,优化船队结构,促进节能减排。根据《方案》,补助金额将根据船舶类型、提前报废年限等因素,结合基准补助金额（1500元/总吨）综合确定,补助资金按各50%的比例分别在完成拆船和造船后分两次发放。适用本《方案》的船舶应符合五个条件,即：于2012年12月31日前已取得船舶所有权并持有有效的船舶登记证书和检验证书;具备有效的国内沿海、国际远洋运输经营资格;单壳油轮不小于600载重吨,其他运输船舶不小于1000载重吨;按规定的强制报废船龄或单壳油轮限期淘汰时间提前1年至10年（含1年、10年）拆解;在交通运输部认可的国内船舶拆解企业拆解完毕。拆解船舶后更新船舶的,新建造船舶的总吨应不小于拆解船舶的总吨,并应满足中国船级社公布的国际新规范、新公约和新标准要求,取得海事机构核发的国籍证书和中国船级社颁发的入级证书;新建船舶类型由企业自主选择。     

金融危机时期世界油轮运输的发展形势与对策研究

油轮运输在世界经济和能源贸易中发挥着极其重要的作用,各国社会经济的发展均直接或间接依赖油轮运输来支撑。本文在分析金融危机时期世界油轮运输产业面临的外部经贸环境的基础上,分别从油轮运力规模、油轮船龄结构、油轮运价波动态势、油轮船舶租金水平以及油轮运输企业经营状况等多个方面探讨了金融危机时期世界油轮运输产业的主要发展形势,并针对金融危机时期世界油轮运输产业的实际情况,提出了世界海上油品运输和贸易的可持续发展的具体对策。     

我国远洋运输通道安全浅探

远洋运输通道安全包括货物自装货港通过特定航线可靠、稳定、经济地运至卸货港的过程及相应保障系统,作为自然与人工构成,包括的要素十分广泛,且各要素也相互关联。远洋运输通道是指船舶航行需要贯通一个或几个大洋的海上运输通道,按照区域划分世界远洋运输通道主要有大西洋运输通道、印度洋运输通道和太平洋运输通道。远洋运输通道连     

国际集装箱运输市场的现状、趋势及对策

在国际集装箱运输市场的两个主要影响因素增长速度总体趋于变缓的影响下,国际集装箱运输市场出现了一些新的现状和趋势。在分析国际集装箱运输市场主要影响因素变化的基础上,从市场需求、市场供给、市场价格、服务内容等方面分析了国际集装箱运输市场的现状;进一步地研究了国际集装箱运输市场的未来趋势。基于国际集装箱运输市场的未来趋势,主要从造船业、航运业、港口业、集装箱制造业等行业角度给出了具体对策。     

关于进军海工装备市场的思考与对策

通过对世界和我国的海工装备市场竞争态势的分析,提出对我国造船企业进军海工装备市场的几点思考:市场进入的门槛高,决策要谨慎;船舶制造企业要与油气用户业主合作联手;科研、创新开发要更多地瞄准深海技术;海上应急救援装备要加大投入的力度;人才队伍建设是进军海工装备市场的关键。我国各海工企业在向海工市场进军的过程中必须保持清醒的头脑,做到有序发展,避免一哄而上、盲目进军。     

迈向21世纪的世界船舶工业与船舶科技

从市场趋势，工业格局，竞争对手，竞争规则等四个方面分析了迈向２１世纪的世界船舶工业总态势，并主要根据日本的调研结果介绍了今后世界船舶科技的主要发展方向和部分重点研究课题。     

金融危机时期国际干散货船舶运输市场状况与对策

2008年金融危机以来,世界经贸形势错综复杂,国际干散货船舶运输市场陷入低迷,BDI指数持续低谷盘整。研究了国际干散货运输需求情况和运力增长规模,剖析了国际干散货运价走势,并针对金融危机时期国际干散货船舶运输市场状况,提出了金融危机时期国际干散货船舶运输的发展对策。     

标准化助推船舶行业高质量发展

船舶工业是我国高端装备制造业的重要组成部分.近年来,我国船舶工业发展迅速,在海洋防务、海洋开发、海洋科考和海洋运输等装备领域取得了一系列突破性成果,主要造船指标多年位居世界前列.我国政府高度重视船舶标准化工作,积极促进装备研制与标准化相结合,提升船舶标准化工作能力,加大标准化对行业发展的支撑力度,加速国际标准化工作的推进,这对提升我国船舶装备国际影响力、实现造船业高质量发展产生深远影响。     

2020年世界船舶市场评述与2021年展望

回顾了2020年世界经济、航运、造船市场,并对2021年船舶市场进行展望。2020年新冠肺炎疫情席卷全球,全球经济整体呈现负增长,导致航运各细分市场情况迥异,除集运市场年底火热外,其他市场均处于低迷状态。新船交付量整体大幅回落,与去年同比减少约31%,市场出现大面积撤单现象,仅海工市场基本面向好。新船建造市场受疫情影响,与2019年同期相比下跌约11%,散货船是今年交付量中唯一呈现增长的船型。2021年预计世界经济同比大幅反弹,航运市场需求将强于供给,市场形势总体将优于2020年;同时,考虑到疫情对市场的影响效应短期持续,预计世界船舶市场将逐步趋于理性,主要船型的新船订单量将朝着长期均衡方向逐步恢复增长,并且绿色和智能依旧是未来的大方向。     

Supply and demand of new oil tankers

This paper examines the world-wide supply and demand for new oil tankers. A simultaneous supply and demand model is developed and estimated using two-stage least squares techniques and empirical data from 1972 to 1983. The relationships between tanker newbuilding orders and prices, and other relevant market factors are analysed. Major factors affecting the tanker new building market are identified. The results indicate that: oil price and second-hand tanker price are predominant factors influencing future newbuilding demand; a moderate decrease in laid-up tonnage would not induce a significant increase in newbuilding orders; shipbuilding capacity is a more influential factor for the short-run supply of new tankers than shipbuilding cost. Technological change has also played an important role in the market.     

海洋作业工程船空调设计

随着海上石油勘采、矿产资源开发的日益升温,海洋作业工程船是近几年市场需求量较大的一类船型,由于船员配置及作业环境的特殊性,空调系统的设置同常规船舶相比有其特殊的要求。同时随着造船技术的发展,人们对船舶空调系统的舒适性、经济性的要求也越来越高。该文通过4 000 t全回转起重打捞工程船空调系统设计,对此类工程作业船舶空调设计方面的一些问题进行论述,可供读者参考。     

2015年世界船舶市场评述与2016年展望

文章对2015年世界经济、航运、造船市场进行回顾,并对2016年市场发展予以展望。2015年,不同经济体的经济增长分化迹象日趋明显;油船：航运市场和新造船市场一枝独秀;箱船：航运市场低迷,运力过剩,然而2015年订单飚升（主要指超大型集装箱船）,但2016年难以再现;干散货船及海工：市场低迷,订单严重下滑。新船价格持续下降。预计2016年世界经济总体略优于2015年;航运市场贸易量同比将出现增长,但难以抗衡2016年运力的大幅增长,市场供求仍失衡;预测2016年新造船市场逊于2015年,散货船、集装箱船和油船存在局部性机会,海工市场维持弱势。     

2014年世界船舶市场评述及2015年展望

对2014年世界经济、航运、造船市场进行回顾,并对2015年的发展方向进行展望。2014年,世界经济总体属于不均衡复苏;航运市场总体表现低于预期,油运市场相对较好,商船队保有量增速持续放缓;新造船市场订单量过亿吨,液货船订单增多,新造船价格呈现中间高两端低的走势。预计2015年世界经济将继续呈现不均衡复苏态势,2014年大宗商品价格的暴跌将有利于世界经济的复苏;航运市场方面,预计集装箱运输市场和油运市场贸易运输需求增速超过运力增速,干散货运输市场继续供大于求;预测2015年油船订单将继续复苏,集装箱船和散货船市场维持2014年的景气度,海工市场看淡。