叶海京:认清自己的核心竞争力

《中国远洋航务》:"十一五"规划将香港列入全国航运物流中心行列,您认为香港是否能够担此大任? 叶海京:作为地区的航运中心,我以同,但香港是否能做物流中心呢?有这个可能,但也有制约因素:香港政府需要去积极地强化作为航运物流、全球供应链管理中心的定位,需要定位得非常准确、清晰.现在政府正在跟行业人士做深入、客观的探讨,然后将清晰的定位告诉大家,再进行更多的灌输与宣传,才能发挥我们的优势.不然企业没有明确的方向,看到哪里的市场好,自然就会过去,香港业界就会不平稳.     

叶海京：认清自己的核心核心竞争力

《中国远洋航务》“十一五”规划将香港列入全国航运物流中心行列，您认力香港是否能够担此大任？ 叶海京：作为地区的航运中心，我认同，但香港是否能散物流中心昵？有这个可能，但也有制约因素：香港政府霈要去积极地强化作为航运物流、全球供应链管理中心的定位，需要定位得非常准确、清晰。     

陈友华:现在是放下架子的时候

《中国远洋航务》:您觉得香港航运物流业要怎样面对转型?陈友华:我觉得业内必需做一条龙服务,做高增值服务,做国际配送中心。现代物流要求快速化、个性化、多样化、少量化、要求准确性、集聚性。这是这几年来市场发展的趋势。所以你能做到这几点,就非常了不起。现在香港中转货物的比重越来越大,这使得物流     

港深联手,双赢发展——中远香港航运深圳远洋成功实施重组

作为国际航运中心,香港拥有亚洲一流的物流基础建设和以中国内地作为腹地的地理优势,具有先进的国际物流管理和服务的理念;而与香港只有一河之隔的深圳是内地与香港经济联系最紧密的城市,不仅有优良的营商环境和物流发展基础,而且是香港与广东乃至全国的连接通道。因此,港深物流企业的合作成为两大城市加强经济合作的一种重要方式。中远集团敏锐地看到了香港和深圳加强物流合作的广泛前景,2003年7月做出重大战略决策,将旗下的中远(香港)航运有限公司和深圳远洋运输股份公司进行资源重组,实施“港深重组”,成立新的中远(香港)航运有限公司,深…     

香港的国际航运中心地位被上海超越了吗——访上海国际航运研究中心专家委员会委员、上海航运经纪人俱乐部秘书长刘巽良

随着上海全方位打造亚洲乃至全球国际航运中心建设的深入,香港的国际航运中心地位会不会被上海超越也成为了人们关注的焦点。这种关注并非空穴来风。因为从国际上来看,东亚及中国经济的发展带动了全球经济重心的东移,同时也推动了全球航运中心的东移,这就促使上海国际航运中心建设的应运而生。近10年来,上海港口货物吞吐量已经位居世界前列,上海港跃至世界第一大港。在地缘上,上海也有着香港无可比拟的优势,位于中国海岸线的中心,地处黄金水道和黄金海岸的交汇处,背靠长三角经济带和长江沿线腹地,具有强大的腹地经济支撑。另外,无论在经济总量、经济增长率还是经济活力上,上海都已经超越了香港。加之上海自贸区建设的深化,上海建设国际航运中心的优势愈发明显。与此同时,香港周边的珠三角港口在迅速崛起,香港中转港地位正在下降,航运及物流相关产业加速向内地迁移,香港航运业所具有的某些优势正在逐步消失。那么在现阶段,上海会超越香港的国际航运中心地位吗?2009年7月,上海国际航运研究中心专家委员会委员、上海航运经纪人俱乐部秘书长刘巽良先生写了一篇题为"香港航运地位保得住吗"的文章,文章结论是,上海建设国际航运中心暂时不会对香港高端航运服务业产生显著影响。就这个话题,本刊专访了刘巽良先生。     

陈友华:现在是放下架子的时候

《中国远洋航务》:您觉得香港航运物流业要怎样面对转型? 陈友华:我觉得业内必需做一条龙服务,做高增值服务,傲国际配送中心.现代物流要求快速化、个性化、多样化、少量化、要求准确性、集聚性.     

香港国际航运中心建设经验对上海的启示

为推动上海国际航运中心建设,从分析香港国际航运中心形成的社会条件和政策基础入手,结合现状分析香港航运业发展状况和特点,进而提出将上海建设成为集贸易中心、航运中心、信息中心和物流中心于一体的新一代国际航运中心的建议：发展核心竞争力;政府与航运企业紧密合作;提升船舶注册和航运安全管理水平;重点发展航运高端产业;充分利用区位优势。     

水运物流平台加快行业变革

正以马士基为代表的航运企业纷纷选择从线上订舱为切入点,这是否会颠覆航运业传统的物流模式,从而带来物流业革命性的整合?2017年伊始,航运物流圈吹来一股清新风:马士基、以星航运、达飞轮船、中远海运相继进驻阿里巴巴"阿里物贸平台",全球航运巨头与全球电商巨头联袂合作物流平台,一时颇引外界关注。无独有偶,1月10日,招商局集团与腾讯公司正式签订"互联网+战略合作协议";2月16日,     

刘建华:以正和,以奇胜

《中国远洋航务》:您认为香港航运、物流业的“蓝海”在哪里?刘建华:现在香港还难以马上跳出去,完全找到新的竞争空间。但是《孙子兵法》中有一句话是“以正和,以奇胜”。香港的“奇”就在于物流业的高层次管理能力,也是面向生产的服务业管理,这可以为国所用。从我们理工大学物流系的角度看,国内的物流教育都是关于“工程”的,而我们是物流“管理”。我们希望能把这个物流系做成亚洲物流管理人才的培训中心,这是我们独特的奇招,这样就可以面向国内,提高国内的物流管理水平,这对我们国家很重要。     

建设广州国际航运中心时不我待

鉴于目前香港已经是世界著名的航运中心,而广州毗邻香港,是否有必要也抢着要成为航运中心呢？这是不少人心里的疑问,为此,本刊记者专门采访了致公党广州市委主委、广州航海高等专科学校海事经济研究中心主任黄小彪教授.     

INFORMATION

商船三井集团重组香港物流公司 商船三井(MOL)集团计划将其在香港的3家物流及速递公司重新组合成一家统领香港及华南地区物流事务的新集团。该3家名为商船三井物流(日本)、商船三井航运以及日本快递的公司均是商船三井的全资子公司。此次重组后,新集团的持股比例分别是:商船三井物流(日本)占87％,商船三井航运占11％,日本快递占2％。商     

国家发改委:将启动编制重庆、武汉航运中心总体规划

正国家发改委发表文章表示,将做大做强航运中心和综合交通枢纽,继续提升上海国际航运中心对长江经济带的服务能力,启动编制重庆、武汉航运中心总体规划,推进南京区域性航运物流中心和浙江舟山江海联运服务中心建设。同时,进一步完善上海、宁波舟山、南京、武汉、重庆等枢纽港口和马鞍山、九江等重点港口集疏运体系等。     

香港回归 海峡两岸通航对上海国际航运中心的影响

<正>（一）上海与香港关系分析 香港是世界经济的贸易中心、金融中心和航运中心。在转口贸易方面,中国内地是香港最大的贸易伙伴,据香港航运业内人士估计,可能占香港吞吐量的50％至60％;其次是美国、日本、台湾等。 海峡两岸直航后,香港作为两岸间转口贸易中心港的作用被削弱,但是香港航运中心的地位不会受到影响。从合理运输概念出发,香港仍然会保持相当数量的转运量。 上海与香港经济活动范围各有分工和区别。上海系长江口岸的商埠,主要以沿江一带尤其是长江三角洲为内联腹地;香港作为广州的外港,则是以珠江三角洲为后盾,功能上以中转贸易为主,侧重于向周边地区扩张。因此香港回归不会对上海产生大的负面影响。必须指出的是内地对香港贸易,占有主导地位;但香港 上海之间贸易所占比重很小,呈下降趋势。造成这种情况的主要原因是近年来内地各地与香港间的经济联系加强,扩大了各地与香港间的直接贸易。     

香港航运未来的发展和展望

1997年7月1日,香港将回归祖国,广大香港同胞十分关心香港的未来。为此,香港船东会今年3月组团赴北京拜访了国家领导人,就有关九七后如何维持香港的航运中心地位、香港船舶注册、拆船、船员培训、香港九七后参予国内运输和今年五月在香港召开第五届亚洲船东论坛会等事宜,同国务院领导和其他部门领导交换了看法。我们清楚了解到,九七后港人治港,保持香港世界金融、贸易和航运中心的地位,不仅是广大香港同胞的心愿,也是中国中央政府的愿望。中央领导还向我们保证,九七后香港特别行政区的香港船舶注册登记将继续自主运行,香港注册船只将得到中国驻外使馆的保护和帮助。国务院港澳办公室已将《基本法》小     

中国航运物流自动识别RFID产业发展

中国航运物流运输日新月异发展,自动识别技术成为未来国际航运物流信息化"发展趋势"。在机遇与挑战并存的航运物流竞争环境中,作为改善航运物流企业管理机制、提高航运物流服务水平、加强航运物流业务效率的"利器",航运物流信息化必将成为航运物流企业良性发展的基石。因此,加强航运物流信息化建设,将是巩固与增强航运物流企业竞争实力的"必由之路"。在航运物流供应链管理中,最关键的技术是航运物流货物的跟踪,应用航运物流RFID/EPC技术进行航运供应链管理,在国外已经比较普遍。本期栏目就航运物流自动识别(RFID)技术在中国的发展进行简单介绍,以飨读者。     

钦州:如何做好海上“新丝路”战略新支点

<正>曾是古代"海上丝绸之路"的重要始发港之一,钦州注定要在国家新的战略构想中续写辉煌一、发展概况已经开始建设的钦州区域性国际航运中心其战略定位为区域性国际航运物流枢纽。航运中心体系主要包括港航业、航运物流业及航运服务业,其中港航业的建设是钦州区域性国际航运中心的基础,它包括与港口和航运有关的泊位、航线、吞吐量等方面。     

“货主上船”:天元锰业猛不猛?淡水河谷淡不淡?

正刚刚过去的2017年的倒数第二个月份,大货主再次"上船"。世界最大的电解金属锰生产企业——宁夏天元锰业集团将打造超过20艘大型散货船船队。宁夏天元锰业集团旗下天元物流航运(香港)接手航运工作会议备忘录在英属泽西岛联合矿业办公室成功签署,按照协议天元物流航运将计划租船运送矿石。据悉,天元航运主要按需经营从SupramaxCapesize的各种船型。"货主上船",天元锰业不是第一家,也肯定不是最后一家。那么,"货主上船"到底利弊几何?货主又意欲何为?     

香港集装箱吞吐量及其与内地港口之关系

香港是全球第一大集装箱枢纽港,是全球重要的航运中心。香港集装箱运输的发展,对于内地港口,尤其是对正在建设航运中心的上海港,很有借鉴作用。下面就香港近年海运集装箱货物作一分析,以便从中了解香港集装箱运输的发展过程及其与内地港口的关系(见表1、表2)。     

重庆果园港集装箱码头通过能力之忧怎么破?

<正>重庆市政府发布的《重庆市现代物流业发展"十三五"规划》明确,果园港将建设长江上游航运物流枢纽。但目前,重庆果园港面对的首要问题是集装箱码头通过能力之忧一、果园港发展简介自2008年重庆定位于打造长江上游航运中心的目标及重庆两江新区成立,重庆主城港果园港先后经历7次重大规划整改,政府部门最终确定把果园港打造成为重庆最大的综合物流枢纽港。2013年12月,重庆主城港果园港作为国内最大内河水铁公联运枢纽港正式投入生产。果园港规划共投资约100亿元,将打造成     

务实高效的香港PSC检查

香港是东京备忘录的创始成员之一,其PSC检查务实而高效,检查官水平很高,通过多年的不懈努力,既保证了香港这个航运中心的海运物流高速发展,又成功地采取滞留等手段排除了很多低标准船驶港,维护了香港水域的安全。这与香港海事处的政策方针和其PSC官员的高素质有着很大关系。香港由于其地缘的特点，是中国大陆和台湾、东南亚及欧洲、美洲船舶海运货物的集散港口，这也造就了其亚洲航运中心的地位。香港政府既要维持其航运中心的地位，政策上又要保证船舶航行香港的热情，而低标准船对港口的巨大危害也同样令海事处官员寝食难安。