共创港口业发展的美好未来--张春贤部长在第24届世界港口大会上主题演讲摘要

进入新世纪，全球经济一体化进程不断加速，世界各国、各地区经济交往与联系日趋频繁，资本、技术、人才、资源及产品等在便于范围内的合理配置和流动，进一步促进了世界产业结构高速和重新而已，推动了世界贸易的高速增长，为港口和航运业带来了巨大的运输需求，世界范围内产品生产、加工、销售、供应与需求产业链的形成，要求港口及航运来提供现代化高水平的物流服务。     

港口发展之必备“选机”

新世纪伊始,全球经济一体化进程不断加速,世界各国各地区经济交往与联系日趋频繁,推动了世界贸易的高速增长。经济的繁荣和贸易的增长促进了港口企业的快速发展,国内外港口竞争更加激烈。港口企业都加大力度向专业化、现代化、装卸自动化等方向发展,其中装卸机械对港口的发展壮     

港口信息化硬件解决方案

0引言随着全球航运业的快速发展,现代港口呈现布局网络化、业务物流化、格局港城一体化、管理信息化等特点,这些特点要求港口必须全面实现信息化。当前,世界各国都十分重视港口信息化建设,国内港口从20世纪90年代开始积极发展港口信     

探讨国际大型港口企业的竞争格局及发展方向

<正>20世纪90年代以后,随着经济全球化步伐的不断迈进,特别是中国经济的快速崛起,国际贸易额大幅度增长,世界经济格局发生了重大的变化,使国际港口业得到前所未有的发展,也使各地区的港口业竞争日趋激烈。因此,深入探讨国际大型港口企业的竞争格局及发展方向成为现阶段各国、各大港口企业战略规划中的重要课题。     

港口发展之必备"选机"

新世纪伊始,全球经济一体化进程不断加速,世界各国各地区经济交往与联系日趋频繁,推动了世界贸易的高速增长.经济的繁荣和贸易的增长促进了港口企业的快速发展,国内外港口竞争更加激烈.港口企业都加大力度向专业化、现代化、装卸自动化等方向发展,其中装卸机械对港口的发展壮大有着重要作用.选择什么样的机械将直接影响着港口企业的经营成本的高低和生产能否正常进行,在此我们就港口企业如何选购装卸机械进行分析研究.     

外资的中国港口投资趋向

近年来，伴随亚太地区特别是我国经济的快速发展，我国港口业发展迅猛，已经成为亚洲乃至全球航运业繁荣兴旺的引擎。2005年我国港口吞吐量达到49．1亿吨，集装箱吞吐量达到7580万标准箱，10个港口跻身世界亿吨大港行列，上海港吞吐量达到4．43亿吨，跃居世界第一大港。上海港、深圳港完成集装箱吞吐量1800万和1618万标准箱，分别跃居世界第三和第四位。中国港口吞吐量和集装箱吞吐量已连续三年位居世界第一，中国已由港口大国进入港口强国。     

改进港口业绩评估方法

结合世界各国航运业港口业绩评估指标发展,阐述当前我国用于对港口业绩进行评估的吞吐量指标的不足,引入港口附加值指标,论述其在对港口进行评估中的合理性和可行性,指出港口附加值这一指标在评估方面的不全面和局限性,结合我国航运中心建设,提出对港口评估的建议。     

把握新的机遇 迎接新的挑战 再创新的辉煌——对中国港口业发展的展望与思考

世界贸易的较快增长，为港口和航运业带来了巨大的运输需求；世界范围内产品生产、加工、销售。供应与需求产业链的形成，也将促成港口及航运业提供现代化、高水平的物流服务。     

李盛霖在中国-东盟港口发展与全作论坛上提出：加强港口间更深层次合作 推动中国-东盟经贸发展

由交通部、广西壮蒇自治区政府共同主办的中国-东盟港口发展与合作论坛，10月28日至29日在南宁举行，本次论坛以“加强区域合作，促进共同发展”为主题，中国与东盟10国的交通部部长或部长代表、港口主管部门的高级官员以及来自中国、东盟及世界各国的港航业知名企业家和专家学者450多入出席论坛，就推动中国与东盟港口业的发展与合作进行了深入探讨。     

港口与腹地物流发展战略

海洋运输历来是国际货运的主渠道,在全球经济一体化、各国各地区开放发展与对外经济联系日益频繁的背景下,港口承担货物运输的规模越来越大,通过进口与出口的互动式整合使港口-腹地日益成为集世界互补性产品及互补性资源的开放性地域,港口与腹地之间的关系也必然会越来越密切.文章旨在分析港口-腹地经济的关系、分析其发展过程中的主要影响因素,提出港口-腹地物流的发展.     

深圳港口产业化在社会经济中的地位

海洋资源的开发与利用及海洋产业发展已成为世界各国关注的焦点,港口的发展及港口产业化的趋势不仅为海洋资源的开发提供了有益的经验和基础,而且正在成为现代海洋产业体系中的支柱产业。本文阐述了深圳港口产业化的发展过程及发展现状,分析了深圳港口产业在社会经济发展中的地位和作有符合 业发展需要的角度论述了港口产业化与现代化产业的相互依存关系,同时还对港口产业化的进一步发展及在促进海洋产业方面应采取的措施作了初     

港口危机困扰全球航运

2007年，世界经济高速增长，困扰航运业的港口危机不仅仍在持续，且愈演愈烈。在世界贸易不断加速增长的趋势下，港口与航运之间的矛盾甚至不再仅仅局限于某一地区，而是具有了全球化特征。同时，由于欧洲、美国西海岸、亚洲及其它地区部分港口综合系统的限制，港口服务已成为攸关航运业发展的重要因素。[编者按]     

加强区域合作促进共同发展中国-东盟港口发展与合作论坛在南宁举办

以“加强区域合作，促进共同发展”为主题的中国-东盟港口发展与合作论坛，在第四届中国-东盟博览会期间于南宁开幕，10月28日下午，中国与东盟10国的交通部部长或部长代表、港口主管部门的高级官员以及来自中国、东盟及世界各国的港航业知名企业家和专家学者约450人出席论坛，就推动中国与东盟港口业的发展与合作进行了深入探讨。论坛开幕前，国务院副总理曾培炎接见了参加论坛的东盟各国交通部部长或部长代表。论坛由交通部和广西壮族自治区政府联合举办。     

港口强国期待港口整合

过去，中国内地港口在世界港口中默默无闻，现在它们却正在改变着全球港口业的格局，全球港口业迎来了中国时代。一直有观点认为，我国是航运大国，而非航运强国；我国是造船大国，而非造船强国。那么可以肯定的是，我国是港口大国，也是港口强国。     

从2006年世界货物和集装箱吞吐量前10位港口看中国港口发展

世界航运和港口吞吐量是世界经济的晴雨表。进入新世纪以来，世界经济强劲复苏，全球贸易额快速增长，为国际航运业尤其是集装箱运输带来了强劲的需求。在作为世界制造中心不断高涨的中国经济的驱动下，东亚特别是中国港口持续呈现蓬勃发展的繁荣景象。表1、表2列出了2006年世界货物和集装箱吞吐量前10位港口排名，显示了这些特点。     

港口装卸

交通运输部发布报告港口业保持较快增长态势 中国交通运输部近日正式发布了《2009中国航运发展报告》。报告显示，2009年我国航运业经受了国际金融危机的严峻考验，港口、运输、运力等全面回升向好。     

港口“在建”与“再建”

过去，中国港口在世界默默无闻，现在它们却正在改变着全球港口业的格局，全球港口业迎来了中国时代。近年来，在经济形势良好导致港口高回报的利益驱动下．地方建设和发展港口的积极性被充分调动起来．全国沿海、沿江省市掀起了港口建设的热潮，甚至有些沿海县城都把建港作为发展大计。     

持续“弱复苏”——2013年上半年全球港口发展回顾与展望

全球港口业在上半年逐渐步入了企稳回升的轨道,亚洲多个二线港口增长强劲。预计今年全球港口货物吞吐量增幅将达到5.5%。据上海国际航运研究中心《全球港口发展报告(2013年第一季度)》研究显示,2013年上半年,随着各国经济增长刺激政策进一步实施,全球经济终于止住了衰退的势头,     

广州地区中小港口结构调整的基本思路

港口的地位和作用,历来为人们所关注和重视.港口作为重要的物质基础及交通运输枢纽,对地区经济的发展起重要的作用.合理的港口布局、适度的港口发展速度和高效的港口经营管理是发展地区经济、加强对外交流及国际贸易的重要保证.据统计,在对外经济交往中,90%以上的货物流通是通过港口进出来完成,港口在对外贸易经济和国民经济发展中的基础作用是显而易见的.为了适应广州经济快速发展和产业结构调整的需要,加快广州地区中小港口的结构调整步伐已刻不容缓.     

集装箱港口面临的战略性挑战

为推动现代港口发展，针对全球经济和物流市场的发展对集装箱港口的影响，分析国际贸易指出物流市场的发展受到生产经营的全球化、供应链的转变、第三方和第四方物流的兴起、物流服务提供商的整合、物流网络的变化等因素影响，指出船舶容量的增加，航运业的合作、兼并和收购，全球码头营运商的兴起等成为航运业和集装箱码头发展的趋势，并伴随着内陆物流运营商的发展和班轮运输网络的变化，从协调物流链成员、应对实力强大的客户、增加物流服务和集装箱投资、环境保护等方面分析物流发展对港口和海港当局的影响。