苏北运河船闸集中值守运营管理制度研究

文中通过分析苏北运河船闸集中值守模式的过闸操作流程、船舶过闸安全以及值班员人员操作习惯,采用疲劳测试实验,提出了苏北运河船闸集中值守的人员配备、安全管理、工作时间等制度,研究成果在淮阴1号船闸中得到成功应用,成为苏北运河船闸集中值守模式推广的重要支撑。     

苏北运河货运量预测

为改善京杭运河苏北段(苏北运河)航运管理,首先有针对性地分析苏北运河货运的运量特点、货种结构,选取4个典型船闸作为分航段货流密度控制节点,其后运用组合预测模型,对所选取的4个典型船闸的货流密度进行预测,得到"十一五"期间苏北运河货运量增长速度较快、但从中长期看其增长率总体呈下降趋势的预测结论。     

苏北运河船闸闸室墙面修复实践

文中对国外修复船闸闸室墙技术进行介绍,对苏北运河上的解台一号船闸、刘老涧一号船闸、泗阳一号船闸的闸室墙修复进行有侧重点的介绍,让大家对苏北运河船闸闸室墙修复实践有一个总体了解。     

苏北运河人字门船闸液压系统可靠性分析

本文在分析苏北运河人字门船闸液压系统工作原理及流程的基础上,运用可靠性理论,计算出苏北运河船闸液压系统的可靠度,并进行简要分析。     

苏北运河船闸阀门运行控制工艺优化浅析

本文以苏北运河为切入点,较为系统地阐述了苏北运河船闸平板阀门现行运行控制工艺,分析该运行控制工艺对保障船闸安全生产,高效畅通等所带来的不利影响。在基于运行安全兼顾运行效率的前提下,提出如何根据船闸水位更好地优化调整阀门运行控制工艺要求     

京杭运河苏北段三线船闸设计特点综述

为缓解京杭运河苏北段航道的瓶颈效应,建设皂河至施桥8个梯级的三线船闸。受一、二线船闸及周边节制闸等水利枢纽的影响,三线船闸设计面临独有的挑战。文中以京杭运河苏北段三线船闸设计为案例,从规模确定、总体布置、设计特点及创新等方面进行综述。     

李盛霖考察调研江苏内河水运及港口建设时要求进一步加快江苏水运事业发展

6月18日至19日,交通部部长李盛霖在京杭运河两淮段航道、淮安船闸、连云港港、连云港海事局考察和调研期间,对江苏水运发展提出了要求。在苏北运河,李盛霖全面了解了两淮段航道整治情况和生态护坡建设情况,并听取了江苏省交通系统领导对苏北运河相关情况的汇报。随后,李盛霖走访了淮安船闸上游远调站,仔细询问了苏北运河航道“三改二”工程的有关情况,并提出在苏北运河推广“一个航次只进行一次     

苏北运河服务经济发展中的规律

苏北运河基本概况京杭运河苏北段是整个京杭运河中等级最高、运量最大的航段。北起徐州蔺家坝,南至扬州六圩口,途经徐州、宿迁、淮安、扬州四市十四县区,沟通了江、淮、沂、泗水系,全长404公里,全程水位落差31米,沿程共设有十一个航运梯级,建设有23座大型船闸,另有三座三线船闸正在建设中。目前苏北运河404公里航道中达到二级航道标准的有289公里,还有115公里为三级航道。     

京杭运河苏北段航道现代化建设——京杭运河徐扬段续建二期工程信息化建设光缆工程

京杭运河苏北段实现航道现代化是苏北运河发展的目标,而实现航道现代化建设的支撑之一就是实现航道的信息化建设,京杭运河徐扬段续建二期工程信息化建设光缆工程沿运河堤岸敷设光缆,连接运河沿线15个基层单位,最后汇集至苏北运河指挥调度中心,工程建成后,将彻底缓解苏北航务管理处至基层单位通信带宽＂瓶颈＂问题,为实现苏北运河航道现代化提供强有力的信息化支撑。     

图说水运

正(1)苏北航务管理处启动低水位应急通航模式水位持续走低,船舶面临搁浅等安全风险。近日,苏北处召开苏北运河淮安段低水位应急通航专题会议,讨论低水位情况下,如何保障淮安船闸下游航段畅通,以及在可能出现的极端低水位情况下的应急措施,同时启动苏北运河低水位应急通航模式。(朱晓鸿)     

GPS在运河航道测量中的应用

结合京杭运河宿迁船闸下游引航道测量，讨论SY-118型GPS在苏北运河航道测量中的应用。     

船闸闸首检修门槽损坏及维修方案

通过淮安二线船闸2014年大修为例,阐述苏北运河检修门槽快速维修方案,分析其中的施工流程、控制要点。为类似船闸检修门槽维修提供一些借鉴。     

苏北运河运调管理模式的现代化

苏北运河作为北煤南运主通道，在石油资源紧张的情况下，更体现了资源节约型运输方式的价值。更好地发挥苏北运河这一主通道的作用，要从般闸运行调度管理上做好文章，以现代化手段推动船闸安全高效和便捷畅通。     

繁忙河流上船闸服务水平的探讨

针对繁忙河流上的船闸经常堵船的特点，在船闸通过能力分析中，引入船闸服务水平的概念，并结合苏北运河上的船闸营运资料及国内外有关资料，初步提出了船闸设计服务水平及运行服务水平的划分标准。根据船闸的服务水平，可为进一步确定船闸的建设规模提供参考。     

船闸闸室墙体“病理”分析

摘要：船闸的“体检”是通过水工检测手段来实现的。以苏北运河几个船闸为例,对闸室墙体进行检测,以此为依据来判断船闸的受损状况,从而提出船闸闸室墙体的状态报告,并提交决策部门来安排船闸抢修、小修、中修以及大修的间隔和时间。可供借鉴。     

京杭运河苏北段的船闸管理

如何让苏北运河在国民经济建设中更好的发挥作用，为此本文对该段运河的现状，船闸使用和改造情况、存在问题作了回顾，并对今后工作提出了建议。     

苏北运河日均通过电煤12.5万t

作为北煤南运的主通道,苏北运河在电煤运输中发挥着重要作用。据统计,目前日均通过苏北运河电煤运量达12.5万t。苏北航务管理处10道船闸、4个航道站和1个应急保障中心全线整体联动,全力保障电煤运输绿色通道安全通畅,简便手续,优先放行。一方面对装运电煤的运输船舶及时受理,优先安排,快速通     

霍尔传感式水位计的设计及其在船闸上的应用

文中针对苏北运河船闸的特点，在深入研究了四种船闸常用水位计的基础上，研制了适合船闸使用的霍尔传感式水位计。实践证明，霍尔传感式水位计具有精度高、适应环境能力强、免维护、造价低等优点，适合船闸大范围推广使用，为船闸的无人值守提供了可靠的技术保证。     

浅谈如何应对苏北运河水运市场“跨越”发展新局面

京杭运河苏北段（简称苏北运河）,经过国家多次航道扩容整治以及现代化升级,通过能力和服务区域经济发展能力显著提升,但伴随货运量及船舶体量和数量的迅速增长,两者的矛盾也日益显现.文中简要介绍了苏北运河水运市场发展现状,分析了苏北运河水运经济快速发展的原因及由此产生的影响,重点对加强苏北运河水运市场监管,维护苏北运河水运经济可持续发展,保障通航秩序提出一些建议和对策,以资为读者提供些许借鉴.     

船闸靠船墩损坏现状及船舶撞击力计算分析

通过对苏北运河沿线船闸靠船墩使用现状的调查,对船闸靠船墩总体状况进行了评定和分类,并对船舶与墩体的撞击力大小、方向、作用位置进行取值计算分析,从而搞清了靠船墩损坏的基本原因。