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<正>自从2012年3月份以来,外贸集装箱出口运价"涨"声一片,外贸企业也从中明显感到一丝"寒"意。当前出口运价形势如何?此轮运价上涨原因何在?未来运价怎样变化?外贸企业该如何应对?一、运价"报复性反弹"2012年1月30日,航运"巨头"马士基宣布:计划于3月1日将远东至欧洲运价上调775美元/TEU。随后,全球各大主要班轮公司纷纷跟进,宣布的运价涨幅基本都在700美元/TEU的水平。不同于2012年之前几次"夭折"的涨价计划,此次各班轮公司涨价步调出奇的一致,没有人退缩,没有人"拖后腿",最终使运价实现翻倍上涨。参考以往多次涨价失败的经验,也许没有多少人能想到此次涨价计划能得到全额执行。但事 相似文献
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远荣 《中国远洋航务公告》2012,(5):75-75
目前,集装箱运输市场已显现旺季迹象。去年巨亏数字加上不断上涨的经营成本压力,逼迫各家班轮公司提价势头汹涌,成为近期航运市场上的最大亮色。去年12月9日,上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示,远东/西北欧航线即期运价仅490美元/TEU。相隔五个月,经过船公司至少两轮步调一致的涨价,该航线的即期运价已经恢复到了1.770美元/TEU,涨幅高达261%。远东/地中海航线也在此期间运价上涨了171%,飙升到了1.768美元九1EU。 相似文献
3.
薛梅 《中国远洋航务公告》2010,(6):4-4
班轮公司最近针对托运人(货主)与承运人(航运公司)之间的传统问题做了一些调整。今午以来,集装箱运输需求持续回升,仓位开始逐渐紧张,爆仓重新出现。而客户为了确保仓位的有效性,开始在多家班轮公司重复多次订舱。而传统上,班轮公司也采取超额订舱法。这导致班轮公司越来越多遇到最后时刻取消订舱的情况发生。 相似文献
4.
自3月1日起,以马士基航运为首的全球集装箱班轮公司逆市强推运价恢复计划,经过一个季度的调价,运价已超出盈亏平衡点,在没有充足运量需求支撑的情况下,原定于6月1日的涨价计划宣告推迟。 相似文献
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运用信息科技对任何行业来说,都是提高管理效率和服务水平的重要途径,航运业也不例外.客户需求和飞速发展的电子商务,将推动班轮公司连接Internet,Internet的应用将大大促进班轮公司与顾客及其他船公司的合作. 相似文献
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在ISO9000管理体系中,"客户需求"始终是组织矢志不移追求的一个中心和目标.换句话说,客户这个"上帝"的眼睛看到哪儿,组织的眼睛就要跟到哪儿.45年来,法尔胜人的眼睛始终瞄准"客户需求".如在金属制品领域,法尔胜将产品锁定在以"顶替出口和出口创汇"为主的18大系列800多个品种,并针对国内市场进口产品和国际市场需求产品进行开发并使之产业化.创新,使法尔胜占领了国内金属制品的高端市场,成为行业龙头. 相似文献
9.
正某种程度上,是力量强大的两家班轮公司主动挑起了这场战争,它们希望借此击垮其它竞争者。矛盾激化,非武力不可解决。战争,不可避免。2016年中国农历新年前,一次欧洲班轮公司与亚洲班轮公司之间的协商,几乎毫无征兆地将全部全球承运人置于一种混乱,一些刚刚重组不久的航运联盟的命运,更被认为是"希腊式悲剧"的典型——渐进的姿态被束缚,稳定的形势 相似文献
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1班轮公司大幅提价完胜,集装箱运力闲置有增无减3月30日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报收于1135点,较上月上涨20.5%,其中:日本航线815点,上涨6.7%;欧洲航线988点,上涨53.5%;美西航线956点,上涨1.3%;美东航线1177点,上涨3.9%。 相似文献