无人船的时代展望

正当无人机漫天飞行,上帝视觉惊艳着所有人时;当无人驾驶汽车投入民用测试,聚焦着全球目光时;当无人智能时代由远及近,进入普罗大众的生活时,无人船的步伐也紧随其后,步步为营。这几天,挪威航运巨头威尔森集团(Wilhelmsen)和康士伯(Kongsberg)对外宣传,将联手在2018年8月全面投入运营全球首家无人船航运公司——"Massterly",这一几近能颠覆航运     

无人船时代船舶安全风险因素的转变

聚焦无人船时代船舶安全风险因素较传统模式下的转变，探讨随着从有人在船到无人值守的发展过程中，哪些以往未被重视的指标会影响无人船的安全。综述国内外无人船发展现状，介绍无人船的典型成果。基于全球海上事故数据分析传统航运业中作为威胁船舶安全主要因素之一的人为因素带来的影响。在此基础上，探讨未来无人船时代可能影响船舶安全的主要风险因素，为今后无人船风险因素判定相关研究提供思路。     

中海将在长兴岛兴建大型修船基地

2004年以来，国际贸易的迅猛发展带动了航运业的兴旺。为保障运力，各大航运公司不仅纷纷斥巨资大规模订造新船，而且对老旧船舶的淘汰也采取了“紧缩”政策，导致全球废钢船的拆解量急剧下降。据中国拆船协会透露，2004年1～11月份，全球拆解废钢船共265万轻吨，全年约300万轻吨，比2003年减少350万轻吨。中国拆船业也未能幸免，2004年1～11月份，共拆解废钢船53万轻吨，全年约60万轻吨，比上年减少160万轻吨。     

全球航运业的中国表现

中国已成为航运业一股日益强大的力量，其业务范围涵盖了航运、造船、港口设施、船舶修理、拆船以及其他与航运有关的业务。更重要的是，市场占有率的增长不仅仅给中国航运公司，同时也给周边地区的船务公司带来赢利。虽然运费仍是航运业主要的盈利来源，在调查范围内我们注意到亚洲船业公司的总收入在2004年达到了一个高峰76亿美元。如果我们把所有的航运及其相关业务都包括进去，总收入在2005年达到顶峰92亿美元。其中，中国航运公司收入占全球航运业总收入的20．8％。     

未来10年全球集装箱航运公司数量减半——Sealntel海事智能公司总裁Lars Jensen

由于超大集装箱船舶的大量涌现，未来十年．全球集装箱航运公司数量将减半．至少会锐减10家。Jensen表示．集装箱航运业目前处于生命周期的第三阶段。     

我国第一套验船规范的诞生

正1956年8月1日,船舶登记局(1958年8月1日更名为船舶检验局)成立后,船舶检验工作便有条不紊地开展起来。规范不仅是造船业和航运业必须遵循的重要依据,更是验船部门执行检验的重要依据。1959年1月1日,由船舶检验局制订的我国第一套验船规范(共有11本)正式实施。这套规范的诞生,在当时的情况下,不仅作为适应国内需要的应急措施,更为造船界和航运业提供了重要的依据。     

散货船拆解量呈增长趋势

泰国航运公司首席执行官哈希姆指出，2008年．随着新船交付量的增加．老龄散货船拆解数量也将增加。他指出，2007年全球只有8艘散货船被拆解．而交付的新船达88艘，全球散货船拥有量达到3164艘。虽然屡创新高的散货运价指数使航运公司放弃拆解老龄船舶，但无论潜在利润有多高，老龄船舶越来越多，都可能导致运价出现拐点。     

智能船舶主要机电应用技术分析

当前,智能船舶已成为船舶工业、航运业抢占创新优势的重大突破。本文对智能船舶与智能机舱的涵义界定进行了比较研究,分析了大数据挖掘处理技术、船机信息感知技术、无人船技术、智能机舱技术等主要智能船舶机电应用技术的特点和应用情况,并提出相应的设计方案、发展策略。     

马士基的“亚欧”之谋

近来,全球最大的集装箱航运公司马士基动作频频。6月27日,与韩国大宇造船海洋株式会社(DSME)签署合同,再次订造10艘全球规模最大、最高效环保的"3E"级集装箱船舶。此前,马士基已于今年2月斥资约19亿美元订造了10艘同型船舶,因为马士基这一行动可能加剧航运业的运力过剩,曾被业内人士称为"自毁长城"。然而,时隔不久,9月15日,马士基再一     

海上船舶安全因素分析及评价

随着近年来航运业的快速发展,全球范围内的船舶碰撞、搁浅、火灾、爆炸、污染等事故屡屡发生,并造成了严重后果。建立一套科学合理的综合评价体系,对海上船舶安全显得特别紧迫和重要,对促进航运公司提高船舶安全管理具有积极的意义。     

中国船东订单投放情况分析

近年以来，随着世界航运业的持续走强，我国各航运公司加快运力扩充步伐，不断订造新船以保持其在航运市场上的竞争优势。截止2007年10月底，我国船东在订船舶共计512艘、4196.5万载重吨，占了世界手持订单总量比重的8.7％（按载重吨计），     

全球“抢”船

2013年全球航运市场自年初以来有所改善，运价逐步复苏，船价触底反弹，成交量显著攀升。摩根士丹利认为，2014全球船市或将迎来长达两年的复苏繁盛。
　　或许是看到了行业复苏的可能，航运业纷纷出手，或订购新船，或购买二手船，一时之间，全球掀起一股船舶抢购热潮。     

交通运输部:妥善做好疫情期间国际航行船舶在船船员换班安排

全力支持企业复工复产,帮助航运公司妥善解决疫情期间船员换班困难问题,2020年3月12日交通运输部与人力资源和社会保障部联合发布公告,指导航运公司做好中国籍国际航行船舶在船船员换班工作,保障船舶正常运营,保护船员劳动权益。公告要求,航运公司应及时掌握船舶到达港口的疫情防控措施,制订船员换班计划,及时安排劳动合同或上船协议到期的在船船员换班。     

船舶融资市场何时回暖

2010年上半年,全球航运业再现复苏迹象,在新船价格触底回升的推动下,船舶融资市场也感受到一丝暖意。那么,这是否意味着船舶融资市场已经解冻?资金供给量能否满足市场需求呢?     

日船主协会敦促联合拆船

日本船主协会将敦促运输省和国内造船界制订和实施联合拆船计划。并实施拆船补贴制。这将是一国拆船,全球受益。随着全球老化船舶日益增多,日本船东成立联合机构,以合理价格收购这些船舶是十分必要的。同时鉴于拆船形势越来越严竣,日本必须支持愿意从事拆船的国家,给予财务和技术上的支持。日本航运业必须着手制订1995年前的拆船计划,到那时70年代建造的 VLCC 将成为一种商业上的压力,非拆不可的了。船主协会将向日本愿意承担拆船的航运公司提供每吨2700日元(20.65美元)的补     

大型化与高效能船舶优化航运

大型化与能效性已成为全球集装箱船未来发展的必然方向。东方海皇（NOL）首席执行官Widdows表示，因为很少有运输公司能够控制运费，而运费很大程度上又由供需关系推动，所以成本问题必须给予足够关注。这就意味着航运公司必须拥有更多能效型船舶．那些不具有能效性的船舶将被淘汰出局。目前，新造船订购并不活跃，主要由于船舶融资的缺乏和市场不稳性所致。全球航运公司的“疑难杂症”短时间无法得到解答。未来几年，运输公司必须寻找到使其运营船舶极具效能的方法。另外．对于新造船来讲．高能效船舶的设计恰恰能够扩大大型船的成本优势。与现有船舶相比，新船的投资者会拥有更强的竞争优势。     

船舶防疫安全风险分析及防控措施

COVID-19的爆发及其全球传播,对国际航运业产生了深远影响,给船舶运营管理带来了巨大的风险。如何有效应对船舶运行中的疫情,做好船舶疫情管理工作采取预防和控制措施,避免船员感染新型冠状病毒已成为船舶管理的首要任务。结合船舶管理工作,根据港口国、海事局、航运公司和协会颁布的有关法律、法规、政策和规章,并对船舶防疫工作及具体对策进行了总结和探讨。     

CCS—OTA船舶最佳纵倾解决方案

目前全球航运业正历经上世纪三十年代经济大萧条以来最严重经济危机的影响,船东及航运业面临高油价、低运价的双重挑战。随着国家油价的不断攀升,燃油成本已经成为船舶运营成本的最大支出项。成本压力和严峻的市场形势让航运公司不得不节省燃油开支。所有这些的解决之道都需要新的技术创新和科学化的管理手段作为支撑。     

13000 DWT多用途重吊船顺利完成试航

<正>2017年10月20日~10月30日,由上海船舶研究设计院为中国船舶(香港)航运租赁有限公司设计,沪东中华、黄埔文冲分别承建的13 000 DWT多用途重吊船"Industrial Fame"轮和"Industrial Frontier"轮顺利完成试航,各项试航结果均令船东十分满意。这两艘船将由世界知名航运公司INTERMARINE租赁。13 000 DWT多用途重吊船是一款优秀     

世界船舶市场的过去与未来

被围困十年之久的世界船舶市场开始复苏繁荣之时,又爆发了举世瞩目的海湾危机,给世界船舶市场注入了不稳定的因素,导致了船舶订单下降,航运业运费下跌,燃料上涨,使航运业闲置船舶大量增加。船东订造新船的计划也开始紧缩起来,推迟或者停止订造新船,