强制引航后进出新加坡东加油锚地注意事项

新加坡港口当局2012年第8号通告规定,自2012年6月1日起,进出新加坡东加油锚地(AEB-A,AEB-B,AEB-C)和西加油锚地(ASUBA,ASUBB)的所有船舶均实施强制引航。由于大量船舶在航道内调整航向航速,排队等待和上下引航员,通航状况反而较以前自引进出锚地更为复杂。"恒茂"轮在7月中旬进出新加坡东锚地加油,现就东加油锚地概况及实施强制引航后的一些注意事项做一些介绍,以期为同行提供参考。     

锚链卡在锚爪与锚杆之间的处置及原因分析

一、事情经过及分析决策 Y.H.H轮是30万吨级的VLOC船舶,2012年2月9日,在由国内曹妃甸港开往巴西途中,途经新加坡东锚地,按照新加坡VTIS EAST指定的锚位,在AEBA(ANCHORAGE OF EAST BUNKING-A)锚地的F点锚泊加油.2月10日下午加油完毕,经申请EAST CONTROL批准起锚,计划穿越分隔带后东行,经巽达海峡驶往巴西港口.     

自引进出新加坡东加油锚地注意事项

由于新加坡特殊的地理位置以及燃油价格上的优势，当船舶驶经此港时多数船东或租家一般都会选择在此补充燃油。特别是好望角型船舶，从中国到巴西到中国航线，都要在新加坡加油。作为船长，难免要面对自引船舶进出新加坡东加油锚地。笔者曾多次自引各类型船舶包括灵便型、巴拿马型和好望角型船舶安全进出该锚地，在此作简要介绍，供各位同仁参考。     

紧急响应 应急联动 科学应对“苏福”轮与“港星”轮碰撞事故

6月20日晨3时25分,天津港出港货船"苏福"轮在10万吨级锚地与锚泊的15万吨级散货船"港星"轮相撞,"港星"轮艏尖舱破损,艏尖舱和第一货舱进水。天津海事局巡查执法支队接报后,立即启动应急预案,迅速采取行动施救。事故船舶稳定后,支队执法人员立即展开海事调查工     

印度尼西亚PALANGGA锚地简介

<正>0引言由于进出印度尼西亚PALANGGA锚地航道的浅点位置不确定,且定位条件差,因此船舶进出风险较大。2013年,有2艘船舶在进出该锚地时触浅。为避免事故的再次发生,笔者总结几次安全进出该锚地的经验,供同人参考。1锚地概况PALANGGA锚地位于印度尼西亚苏拉威西岛东     

船舶挂靠缅甸迪拉瓦港注意事项

<正>0引言2015年3月17日,"育明"轮抵达仰光河入海处的外锚地,等待进港计划。由于当时水流湍急,船舶在锚地及靠离泊过程中多次出现走锚现象。笔者根据航行经验介绍船舶挂靠缅甸迪拉瓦港注意事项,供同人参考。1船舶及港口概况1.1船舶概况4.8万吨级散货船"育明"轮为上海海事大学教学实习船,船舶总长189.90 m,型宽32.26 m,型深15.70 m,设计吃水10.30m。本航次满载水泥进航道靠泊缅甸迪拉瓦港。     

新加坡海峡及进出锚地的航行要点

文章介绍了新加坡海峡和新加坡锚地情况,并重点介绍船舶在新加坡海峡和进出锚地安全航行的要点。     

绿华山减载平台及减接载船舶的安全作业

0引言 超大型散货船在绿华山锚地减载后再进长江口航道的减载作业，1979年以前就已存在。1979年经交通部批准．绿华山南锚地正式成为上海港港外减载作业锚地。当时从事减载作业的船舶是“双峰海”轮（10万吨级），自1999年6月1日起，“新双峰海”轮（12万吨级）替代报废的“双峰海”轮继续从事减载作业。2009年9月起,“绿华山海上散货减载平台     

连云港港首靠15万吨级集装箱船

正4月22日,一艘15万吨级中国香港籍集装箱船"东方新加坡"轮顺利靠泊江苏连云港港,刷新了连云港港靠泊最大、最长集装箱船的纪录。"东方新加坡"轮船长366.47 m,吃水10.4 m,载质量14.4万t。连云港海事局指挥中心在接到"东方新加坡"轮引航员起锚进港的动态报告后,立即将其作为重点船舶进行跟踪,对航道实施临时性单向通航控制;及时发布航行安全信息,提前告知主航道附近所有施工船舶让清航道;通知连云港海事局     

紧急响应 应急联动 科学应对“苏福”轮与“港星”轮碰撞事故

6月20日晨3时25分，天津港出港货船“苏福”轮在10万吨级锚地与锚泊的15万吨级散货船“港星”轮相撞，“港星”轮艏尖舱破损，艏尖舱和第一货舱进水。天津海事局巡查执法支队接报后，立即启动应急预案，迅速采取行动施救。事故船舶稳定后，     

“港星”轮特大碰撞事故应急抢险的启示

2009年6月20日0320时,柬埔寨籍出港散货船"苏福"轮在天津大沽口十万吨级锚地以东(深水航道附近)碰撞15万吨级巴拿马籍锚泊散矿船"港星"轮,致使"港星"轮艏尖舱破损,NO.1货舱进水,船首触底下沉,造成特大海上交通事故。一、应急抢险处置 (一)险情特点6月20日0325时,天津市海上应急指挥中心接报:"港星"轮(C.H.SSTAR)在大沽口锚地被出港货轮     

“中海环球”轮首航汉堡港安全简述

<正>"中海环球"轮是当今世界最大的集装箱船舶,她处女航是远东起航至欧洲地区,航程万里。"中海环球"轮是中海集运的骄傲,她的安全顺畅备受各方关注,中海集运相关部室尤其是集运安管部为此精心准备、精心筹划,在船岸共同努力下,"中海环球"轮实现了安全航行,为中海集运同类型船舶起到了安全示范的引领作用,下面就"中海环球"轮首航汉堡港对19 000TEU船舶的相关要求及其应急方案情况做一简述。     

论洋山港港内应急锚地的设立

洋山港目前有两个锚地。一个是位于辖区最东面黄泽洋灯船西南侧的检疫锚地（又称1号锚地），该锚地专门提供给进出洋山港的大型船舶抛锚候泊或停泊之用，距离洋山深水港区27．5n mile：另一个是位于洋山港区内一、二期码头对面的中小型船舶锚地，该锚地专供进出洋山港的支线集装箱船（驳）和其他小型船舶使用。就目前情况来看，在正常情况下，两个锚地基本都能够满足大、中、小型船舶的使用需求，在规范船舶有序锚泊，协调港区内船舶航行、靠泊秩序等方面都发挥了其应有的作用。     

新加坡东锚地水流规律

正0引言许多船舶在新加坡加油锚地停留时间较短,导致驾驶员对锚地水流情况不甚了解。2017年3月4—9日,笔者所在船舶在新加坡锚地AEBB(Anchorage Eastern Bunkering B或称EBB,见图1)停留5 d,充分观察锚泊船运动。3月4日早晨,船舶进入新加坡海峡东入口,西行接近霍斯堡灯塔(Horsburgh Lighthouse)折返,1300时再次进入,1800时至EBB锚地抛锚。在此     

某VLOC拖航风险评估及控制

正0引言以救助拖船"北海救117"轮由大连长兴岛至山海关锚地航次拖带40万吨级在建VLOC"S1707"轮为例,对拖带超大型船舶的方案制定、风险评估及控制进行总结,介绍大型拖航关键环节作业方法和安全保障措施,为类似拖航提供参考。1拖带概况1.1拖船概况"北海救117"轮船长98.55 m,船宽15.20 m,型深7.6 m,满载吃水6.3 m,3 813总吨,主机功率     

大麦屿港通航环境亟待改善

2006年8月15日，华能玉环电厂10万吨级煤码头工程通过了竣工验收，8月底开始电煤运输，至明年两台机组正常运转后，年煤炭吞吐量将达1000万吨，这意味着大麦屿港从此将会有大型船舶频繁进出，通航环境的维护日显重要，航道、锚地的的管理急需跟上港口发展的步伐。     

加快建设世界级油轮船队的步伐 中海续建VLCC和大型油轮

近日,中海发展在上海分别与大连船舶重工、广船国际签订船舶建造合同,续建4艘30万吨级VLCC(超大型油轮)和4艘4．2万吨级原油/成品油兼用船。此举标志着中海集团在创建“世界级油轮船队”过程中又迈出了极其重要的一步。     

杭州湾嘉兴电厂码头及引航要点

此文介绍3．5万吨级船舶重载靠泊嘉兴电厂码头的航路设计、碍航物、锚地及过浅滩和靠泊等技术要求和注意事项，供初次进靠该码头的船舶参考。     

“半潜船”的前世今生

正2017年1月,国内最大的半潜船"新光华"轮在天津港10万吨锚地,装载5 000吨驳船前往阿联酋。这是"新光华"轮本月初在广州南沙命名交付后的首航作业。"新光华"轮能举起10万吨级重物,是世界第二大半潜船。就造船业而言,"新光华"轮是我国半潜船的巅峰之作,因此其首航作业备受各方面的关注。"新光华"轮属10万吨级半潜船,总长255米、型宽68米,下潜吃水30.5米、装货甲板可下潜16米,载重量     

印度坎贝湾进出航线设计

<正>0引言2015年4月27日,中海"盛诚海"轮散货船半载约3万t精铜矿,吃水10.6 m通过印度坎贝湾(Gulf of Khambhat)到达印度西海岸卸货港Dahej。坎贝湾及湾口水域浅滩多、水流湍急复杂,且涵盖该区域只有1张比例尺仅为1∶300 000的英版海图BA 1486,更新严重滞后,与实际水文相差很大,因此船舶进出稍有不慎就会搁浅。