九堡大桥步履式平移顶推与传统拖拉式施工对比分析

文章以九堡大桥为例,对新型步履式平移顶推施工与传统拖拉式施工方案进行对比分析,创新性地提出采用"步履式平移顶推装置"三跨带拱整体顶推施工工艺,突破了传统的拖拉式施工。确保了九堡大桥顶推施工质量和施工工期。     

浅谈步履式顶推施工技术在钢箱梁施工中的应用

目前,步履式顶推施工工艺逐步在桥梁建设中得到成功运用,成为解决特殊环境条件下桥梁施工的关键技术。文章通过对江苏某跨河桥的顶推施工工艺介绍和总结,得出步履式顶推法的优缺点,可为类似工程提供参考。     

无覆盖层条件下码头钻孔桩一体化施工技术

针对无覆盖层地质下钻孔灌注桩施工常用的满铺平台法和人造基床法存在成本高、工效低等问题，依托巴基斯坦中电胡布煤码头工程，提出基于桩顶支撑步履式顶推平台的钻孔桩一体化施工技术，实现恶劣海况和无覆盖层条件下钻孔桩高效施工。采用ANSYS软件对顶推平台施工全过程进行受力分析，研究施工过程的关键控制参数和计算方法。结果表明，桩顶支撑步履式顶推平台在不同荷载和工况组合下结构强度和刚度均能满足施工要求，为钻孔桩一体化施工提供了可靠的可移动平台基础。     

强浪条件下的桩基施工装备研发与创新

针对传统的桩基施工设备(打桩船、浮吊船、自升式平台等)均不能满足强浪条件下桩基施工的精度和进度要求的难题,依托在建的以色列阿什杜德港项目Q28码头的钢管桩施工,参考桥梁施工中成熟的步履式顶推箱梁施工工艺,提出借助已施工完成的钢管桩作为基础,采用步履式液压顶推平台搭载履带吊进行钢管桩施工的解决方案。     

跨高速小半径钢箱梁步履式顶推施工技术应用研究

随着交通基础设施建设的快速发展,钢箱梁结构因其承载能力强、跨越距离大等优点被广泛应用于各种桥梁工程中。本文针对跨高速小半径钢箱梁的施工难点,开展步履式顶推施工技术的实践研究。以肇庆市金利大道（双金公路）工程为例,通过优化制作工艺和顶推施工工艺,成功完成了总重量约2 190 t的钢箱梁安装。本研究为类似工程提供了实践经验和技术参考。     

桩顶支撑步履式沉桩技术

随着我国经济快速发展,沿海港口吞吐量大幅增长,运输船舶不断大型化,同时随着"一带一路"建设的推进,越来越多的外海深水码头需要建造,而外海中长周期波条件下的桩基施工是公认的技术难题。文章依托以色列Ashdod港口项目,分析了外海桩基施工的技术难点,开展了桩顶支撑步履式沉桩技术研究,该技术将步履式自平衡顶推技术引入码头桩基施工,消除了涌浪对施工平台影响,创新了外海桩基施工技术,为今后类似工程项目的顺利实施提供借鉴。     

步履式顶推法在钢箱梁安装施工中的应用

南京丰子河路建设工程PPP项目是南京市浦口桥林片区重要的交通主干道,线路中的石碛河大桥跨越石碛河航道,主桥梁体采用大跨度连续钢箱梁设计.由于梁体设计位置临近既有地铁高架线路,综合考虑施工的安全可靠和经济适用性,选择步履式顶推法进行钢箱梁安装.结合本工程环境特点,重点阐述了钢箱梁顶推法在该工程的施工工艺、材料与设备投入,...     

步履式顶推平台在强涌浪海域钢管桩沉桩中的应用

以色列阿什杜德港Q28码头为高桩码头,桩基采用钢管桩的结构形式。现场存在装配式移动平台施工工序繁多且沉桩精度难以控制、浮式施工平台抛锚定位受限、顶升式平台移位窗口期少等技术难题。通过对传统施工工艺的深入分析,创造性地采用步履式顶推平台施工工艺,有效解决现场技术难题,保证Q28码头桩基的顺利实施。     

涌浪海域浅覆盖地层离岸码头桩基施工技术

巴基斯坦胡布燃煤电厂码头项目地处南亚阿拉伯海域,涌浪特征明显,浮式施工船舶有效作业天数少,且地勘揭示施工区域海床覆盖层浅,其下为硬质地层,护筒沉桩难度大。项目采用钢栈桥、自升式平台以及桩顶步履式顶推平台相配合的施工方案,旋挖钻机引孔与钢护筒复打跟进相结合的施工工艺,有效解决了现场技术难题,顺利完成了码头桩基施工,为今后类似施工环境或地质条件的工程施工提供借鉴。     

500马力沿海推轮

本船为钢质、长艏楼型、双机、双转动导流管舵、螺旋桨推进的沿海推轮。用以顶推800吨级货驳,组成一轮配三驳的顶推船队。船队航行于山东小清河羊口港至龙口港,进行江海联运。满足三类航区的要求,可以在类似航线航行。顶推船队主要装运原盐、砂石和煤炭等散装货物。顶推情况见封三上图所示。其顶推采用浅槽插销式,在连接装置室的两舷侧,安装有液压连接装置,船艏端装有液压定位装置,均由驾驶室集中遥控。其主机采用电液遥控。一般情况下,由驾驶室操纵台通过电-液遥控系统进行控制。柴油发电机组采用上海柴油机厂制造的4135Ca-1型柴油机,并配以两台TZH-40/4型交流四极船用发电机组。生活用的热水和暖气,由一台GSL5.5左侧立式横水管低压饱和蒸气锅炉供应。其主要尺度及技术性能为: 总长23.6米     

钢桁梁顶推施工技术

通过京津高速公路东段第五合同段北环铁路跨线桥工程，以78m钢桁梁顶推施工工艺为主线，重点介绍了钢桁梁顶推施工的技术准备：钢桁梁拼装平台搭设，临时墩的施工，滑道、导梁制作、安装以及顶推装置和位置的确定，顶推过程控制。施工结果表明，在不干扰既有铁路干线正常运营情况下，顶推施工技术速度快，安全可靠，并且一次成功。     

“ATB”顶推轮简介

由长江船舶设计院设计的“ATB”顶推轮主要航行于沿海及长江“A、B”级航区，为顶推驳组中的推轮。船虹的驳船队以装运集装箱为主。     

基于顶推平台的无覆盖层码头钻孔桩一体化施工技术探讨

本文以某桥梁码头工程为例,在概述其水文地质条件复杂性的基础上提出满铺平台法、人造基床法和顶推平台法等施工方案,并指出本工程适用顶推平台法,基于此对本码头工程无地质覆盖层条件下基于顶推平台的码头钻孔桩一体化施工过程进行分析,并对顶推平台施工过程中受力情况进行了仿真分析。     

上跨既有线连续箱梁顶推施工方法

顶推法是预应力混凝土连续箱梁常用的施工方法,适用于中等跨度的直线或曲线桥梁。国内已建成的顶推桥除少数采用单点顶推方式外,大多数为多点顶推。因上跨既有线连续箱梁顶推施工具有其特殊要求,所以本文结合巴南广高速公路达成铁路跨线桥,阐述了单点顶推法在上跨既有线箱梁顶推施工中的成功应用。     

重庆轻轨嘉陵江特大桥主桥合龙段施工技术

合龙段施工是连续刚构桥挂篮悬浇筑施工的关键环节,文中以重庆轻轨嘉陵江特大桥为例,从刚构桥施工的合龙温度、顶推、锁定以及预应力施加等方面探讨大桥主梁合龙段施工技术。通过该工程的顶推合龙实践,较好地解决了连续刚构桥高温合龙的难题,顺利地实现了合龙,顶推达到了预期效果,且偏于安全。     

钢管混凝土桁架桥结构设计

以某钢管混凝土桁架桥为研究对象,通过建立有限元模型,对该桥进行了顶推施工阶段、成桥阶段承载力及结构的动力特性进行计算分析,得出如下结论:钢管混凝土桁架桥采用顶推施工方案能满足受力要求,且施工阶段应力储备较富余,但由于单片顶推,施工时桁架面外需增加临时支撑来保证。钢管混凝土上下弦杆,能充分发挥组合材料的优越性,受力明确,结构合理,造型美观。结论为同类桥梁的设计提供借鉴。     

重力式混凝土挡土墙滑移处理技术要点

京杭运河某工程部分护岸结构形式为重力式混凝土挡土墙,在墙后回填土施工过程中,因地质条件较复杂,施工期间连续降雨,施工过程中对质量控制不严等原因,导致局部挡土墙发生滑移,本文以滑移处理施工为例,对从挡土墙滑移原因进行分析,详细介绍了重力式混凝土挡土墙滑移整改的、顶推处理施工方案,以及相关施工技术的控制措施等。     

湖州某自锚式悬索桥吊杆施工关键技术

混凝土加劲梁的线形、内力和梁体裂缝控制是自锚式悬索桥施工控制的重点和难点.根据某自锚式悬索桥的结构特点和现场实际情况以及鞍座合理的顶推时机、顶推量,对吊杆施工阶段的吊杆计算、安装、张拉和索力调整施工进行了合适调整控制,使得吊杆长度合理、安装顺序符合实际、结构体系转换快、张拉次数少,施工过程中结构受力明确,梁体基本没有产生裂缝,主梁线形和理论计算线形较为吻合,取得了很好的张拉控制效果.     

大跨度钢箱梁顶推过程的精细化智能监控技术

依托跨连霍高速公路主线桥钢箱梁顶推施工项目,使用无线监测应变计连续采集顶推过程中的参数,结合通信技术与智能化分析软件,实时对顶推控制进行反馈。本技术实现了钢箱梁顶推过程中各结构部位应力变化情况的实时、动态展示,保证了钢箱梁顶推过程的安全、有效监测,将实测结果与理论计算结果以及设计值进行对比。研究发现:该桥梁顶推过程线性控制良好,DH1205K传感器更适合钢箱梁顶推过程中应力数据的采集,采用在线监测采集的数据与理论计算数据较为接近,可以进行推广应用。     

可分解机动驳顶推船队值得推广

内河干支直达运输,往往要跨越多个航区,受航道宽度和水深的限制,分节驳顶推船队和机动驳顶推船队需要中转或多式联运.中小型机动驳运输难以形成规模,载重量小、能耗高、效率低.如湖南衡阳地区运往江苏、浙江、江西等地的紫砂陶、瓷泥、钠长石等需要跨越湘江、长江干流、苏南运河等航段,衡山至苏南运河(以金坛为例)1 656km,其中湘江段运距374km,限制吃水1.8m,最大水流速度1.5m/s;长江段运距1 144km,最大流速2m/s左右,船舶限制吃水2.8m;锡澄运河、京杭运河段(江阴--金坛)运距138km,航宽30～40m,水深2.8～3.2m,船闸一座,桥梁23座,设计最高通航高度4.76～6.74m.该航线货主分散,分节驳顶推船队、机动驳顶推船队无法进入苏南运河,目前都是采用小型机动驳(60～120t)运输,运价高出铁路29%.为了较大幅度地提高运输效益,我们提出了组成可分解机动驳顶推船队进行运输,即:在干流(或航道条件许可的支流)由一艘机动驳顶推若干艘机动驳编队航行,进入支流(航道、物流条件限制时)各机动驳单独航行,具有机动性、灵活性、节能性和规模效益.可分解机动驳顶推船队船型研究和模型试验研究工作是基于解决这一运输方式的关键技术而开展.