武汉口岸推广“三单”技术报告

单证推广工作的过程。“场站收据”、“交货记录”和“集装箱设备交接单”作为上海“工试”的成果，于1993年初在长江三角洲及中游片区开始推广，武汉口岸的“三单”推广工作也同时启动。4月9日，市口岸委召开单证推广工作会，会上对各单位的推广工作提出要求，解答了一些技术问题。     

推广“三单”组织实施报告

上海“国际集装箱运输系统(多式联运)工业性试验”成果(单证项目)是国家“八五”期间重点科技推广项目，推广这一成果，对改变我国集装箱运输管理落后状况，加速运输事业发展，适应深化改革和扩大开放的需要，将产生积极的促进作用。营口口岸开展集装箱运输业务起步晚，正处于发展初期。     

连云港口岸推广“三单”的技术报告

1993年3月初长江中下游片区“工试”单证推广工作会议在南京召开以后，参加会议的同志回来分别向各单位领导作了汇报．口岸委和港务局及口岸各业务单位领导十分重视“工试”单证推广工作。4月由口岸委牵头成立口岸“工试”单证推广领导小组和工作小组．口岸委制定了《连云港口岸国际集装箱运输(多式联运)工业性试验单证推广方案》。     

南方片推广“三单”总结评审会在穗举行

交通部水运司、科技司1994年12月下旬在广州召开了南方片推广应用上海“工试”单证总结会议，由专家组评审了广州、福州、厦门、汕头、深圳、珠海、湛江和海口等8个口岸的推广“三单”组织实施报告和技术报告，认为各口岸已顺利完成了这一重点项目的预定目标，可报请国家鉴定验收。     

营口口岸推广“工试”单证的实施技术报告（上）

对于一个国际集装箱运输刚刚起步，正待发展的中小港口口岸，怎样才能将国家“八五”期间重点推广项目之一的国际集装箱运输系统（多式联运）工业性试验的运输单证及早推广、真正实施应用起来。我们认为：理清、理顺国际集装箱管理体系及相对应的单证管理体系关系，     

谈船舶收货单的签发和批注

船舶收货单是船舶重要的货运单证之一，此文介绍了收货单的法律地位，以及大副签发和批注收货单的基本方法。     

青岛口岸推广“三单”的情况

青岛口岸国际集装箱运输始于1976年4月。当时．船小、码头设备差．港口年箱吞吐量仅几百箱，箱运单证使用的是传统的件杂货运输的单证。16年过去了，现在来港的多是集装箱专用船舶，船型大了，箱位多了，港口专用码头建起来了．岸上设备也现代化了．     

营口口岸推广“工试”单证的实施技术报告（下）

a．《集装箱设备交接单》是集装箱及其设备在装卸船舶、进出场等交接时，海上承运人、用箱人、内陆承运人与集装箱现场管箱人等之间交接集装箱及其设备的凭证。营口口岸在推广实施的初期没有把它定义为当集装箱进出场时兼有集装箱箱管人发放集装箱及其设备凭证的功能。     

传统海运单证与包含海运的国际第三方物流业务的法律冲突研究

20世纪90年代起,我国的航运企业就从自身战略发展出发,积极谋求向包含海运的国际第三方物流业务拓展和转型。然而,我国目前还没有专门的物流管理机构,缺乏规范第三方物流企业的标准、规范和法律,在操作上仍沿用传统海运业务的单证的格式、内容和法律条款,由此造成的法律冲突屡见不鲜,严重制约了我国国际第三方物流公司业务的发展。本文将重点分析传统海运单证与包含海运的国际第三方物流业务在实际操作上的法律冲突,进而为开发适合我国第三方物流企业的新型物流单证提出建议。     

实施“工试”单证的体会

“国际集装箱运输系统（多式联运）工业性试验”中的三张单证“场站收据”、“交货记录”和“设备交接单”，目前正在全国范围内推广实施。这三张单证首先是在上海“工试”中试点推行的，1990年9月20日开始推行“场战收据”，1991年4月1日起推行“交货记录”，1992年2月16日起推行“设备交接单”。二年多的实践中，已经充分证明，推广这三张单证，对加速我国集装箱运输管理走上正元曲化的道路起了很好的作用。这里发表上海外代黄致声同志的章。是推行这三张单证时的体会，也提到了目前存在的问题，可能对各地各单位有所启迪，以供参考。本刊从第四期开始，每期刊登一张单证的内容，并随新单证的标准格式，对章中内容如有疑问，可给编辑部来信，我们负责转给作解答。     

我国港口口岸集装箱业务单证电子化发展现状及建议

正0引言近期,交通运输部办公厅和国家口岸管理办公室相继发布《关于推进通关一体化改革提升海事港口服务效率的意见》和《提升跨境贸易便利化水平的措施(试行)》。港口单证电子化作为水运口岸便利化水平的重要因素,得到交通运输和口岸等部门的高度重视。目前,我国港口及口岸单位在集装箱进出口业务中涉及的单证较多,因此有必要对我国沿海和长江内河主要港口相关单证电子     

营口港

营口港是我国东北地区对外开埠最早的口岸，也是东北及内蒙古东部地区最近的出海港，是我国沿海主要港口之一，现有营口和鲅鱼圈两个港口。     

营口港

营口港是我国东北地区对外开埠最早的口岸，也是东北及内蒙古东部地区最近的出海港，是我国沿海主要港口之一，现有营口和鼓鱼覆两个港区。营口港区位于辽河入海口处，历史上曾以“东方贸易良港”著称于世。     

试论海运单

传统的海运提单由于在信用证支付的情况下．能较好地满足银行、发货人、收货人与承运人等关系方各自的利益需要，因而沿用至今。但从运输实践看．随着全球物流的加速，提单所存在的问题也日益显现，其中最大的问题就是流转太慢而且程序复杂。虽然电子提单可以从根本上解决长期以来存在的纸面单证流转慢的问题，但出于多种原因，其应用至今仍十分有限。海运单的悄然兴起却与此形成了鲜明对照。近10年来．海运单正得到越来越多的应用，甚至在某些航线上使用比例已70％以上。     

发挥优势“快马加鞭”发展

营口港是我国沿海的主枢纽港之一，是东北第二大港口。与周边港口相比拥有得天独厚的自然优势、区位优势和货源优势。一是营口港具有优越的地理位置，是距东北地区腹地最近的港口，在250公里的服务半径内有辽宁中部城市群的外港，吉林、黑龙江两省及内蒙古东四盟也把营口港作自己的重要出海口岸之一。二是营口港的发展规模不断扩大，港口功能逐步完善。     

电子单证及无纸贸易在航运中的应用和发展

近年来，随着科学技术的迅速发展，传统的贸易方式和单证制作手段也遇到了前所未有的挑战，电子单证和无纸贸易作为一个新的课题引起了有关各方的重视和关注。下面从技术，法律和商务的角度，分别简单地介绍一下电子单证和无纸贸易的应用和发展。     

营口港

营口港是我国东北地区对外开埠最早的口岸,也是东北及内蒙古东部地区最近的出海港,是我国沿海主要港口之一,现有营口和鲅鱼圈两个港区。营口港区位于辽     

国际货物多式联运贸易信用证法律问题研究

国际货物多式联运作为一种整合多种运输方式的独立运输方式,其下贸易在规避风险和融资方面利用信用证方式进行国际结算有着明显的优势。信用证结算在法律上的基本前提是保证银行在单证流转中享有货权,该前提一般通过运输单证的物权凭证功能实现。将国际货物多式联运的全程运输单证通过流通性区分为有物权性的可转让单证和不具有物权性的不可转让单证,其中可转让单证下信用证结算前提通过单证物权性来实现,并在包含强制使用运单区段的情形下重视发挥多式联运经营人的作用,而不可转让单证下分别通过解决单货相符与银行实际控制货物问题达到满足货权前提的效果。     

关于我国出口集装箱货物“三单”不一致问题的探讨

正如实申报、单货相符、单单相符是国际贸易实务中的重要原则;但在我国部分口岸的集装箱货物出口业务中,舱单、报关单、提单"三单"不一致的情况非常普遍。"三单"不一致会增加提单签发人的业务风险,增加海关、税务等部门的监管风险,有损我国企业在国际贸易中的商业信誉,不利于我国海关提出的"建立海关信息互换和共享服务平台,促进‘一带一路’沿线海关互联互通"战略的实施。本文     

我国港口集装箱货物单证无纸化的推进与建议

为营造更好的港口营商环境,提升跨境贸易便利化水平,对我国沿海和内河主要港口企业设备交接单、提货单等单证的无纸化推进情况开展调研,分析单证无纸化推进过程中存在的问题,结合先进港口经验,提出在公信力、标准化、法律、客户满意度、宣传推广等多方面的建议。