船舶救生艇筏的典型缺陷几例

<正>救生艇、救生筏是船舶重要救生设备,也是船舶接受国内外安全检查时必查的应急设备之一,这些设备应随时保持完好、可用状态。2009年下半年,由巴黎备忘录(PARIS MOU)和东京备忘录(TOKYO MOU)联合发起了对救生艇集中大检查(CIC)。在PSC检查中,涉及到救生设备方面的重大缺陷导致船舶被滞留率仍     

2012年12月三大备忘录组织滞留特点分析及全年回顾

T0KY0MOU组织港口当局累计检查船舶38067艘次，无缺陷通过11933艘次，滞留1422艘次，滞留率3．7％；滞留船舶中，船龄15年及以上的老旧船舶802艘次，占564％，船龄最老的当属1954年建造的客轮“PRINCESS”号。设备老化且疏于维护保养是导致滞留的主要原因。     

自由降落式救生装置在船舶中的应用

<正> 船舶救生装置是全船舾装设备中的一个重要组成部分,是船舶遇难后救生的一个关键,每艘船舶必须配备。随着国际航运事业的发展,国际海事组织(IMO)对救生设备与装置提出了不断更新的要求。1983年6月17日,在伦敦召开的第四十八届海上安全委员会会议审议通过了对1974年《国际海上人命安全公约》1983年修正案(以下简称《83SOLAS修正案》),并定于1986年7月1日起生效。在《83SOLAS修正案》中对救生设备和装置提出了许多新要求,原有的救生设备和装置在许多方面已难以满足修正案的要求。在这种特定的条件下,近几年来,国外厂商已纷纷设计和制造了不同型式的安装于船尾中线处的自由降落式救生装置来满足修正案的要求。     

PSC检查中救生设备的检查要点及常见缺陷

PSC检查中对船舶救生设备的安全检查要点与常见缺陷，船舶管理人员应充分了解并使船舶状况符合公约要求，避免滞留。     

PSC 快报——2003年TOKYO MOU 港口检查介绍

2003年，TOKYO MOU各成员共对98个国家的船舶进行了20124次检查，检查率为77%左右，其中14816船舶被发现了缺陷，67个船旗国的1709艘船舶被滞留，滞留率为8.49%较2002年1307艘滞留船舶上升了31%，2003年执行的检查中共发现84119个缺陷，较2002年75210个上升了12%，其中救生设备14024个，防火安全14249个，这两方面的缺陷占总缺陷数的34%左右。     

SOLAS公约对救生艇检查、维护和操练的要求

0引言 船舶配置救生艇是SOLAS公约的强制要求。目的是为了船员的救生（自救和救助）。航运业是高风险行业，恶劣的气象海况，货物及积载不当，船体老龄及失修失养，违规操作、发生事故等原因都可能造成船舶损坏而弃船自救或进行救助。因而，救生艇的良好工况和船员熟练的施放操作对于救生的作用是不言而喻的。可是，有的船舶要么救生艇状况不良，要么船员施放操作不熟练或者无记录表明船员已经按照规则进行了检查与操作演练．从而导致港口国检查中被开列滞留性的缺陷。最近，某轮在西班牙CADIZ港，PSC检查官员要求船员施放救生艇．结果因“船员不熟悉放艇操作程序，不能按规范的方法进行救生艇脱钩”，导致该轮被滞留。     

海员休息时间问题

2011年至2014年期间,每年均有船舶在印度、澳大利亚等港口因海员休息时间缺陷被滞留,特别是自2013年8月至2014年4月在巴黎备忘录被滞留的船舶中共有22项滞留缺陷涉及工作和休息时间。今年9月1日至11月30日全球最有影响力的两大PSC备忘录组织PARIS MOU和TOKYO MOU将同时开展海员休息时间的PSC集中大检查,然而目前对休息时间要求的理解各方仍存在不同认识,有待厘清,以便于海员正确记录休息时间及避免被PSC滞留。     

港口国监控对消防救生设备的检查要求

此文根据SOLAS公约及多个国家对船舶的消防、救生等安全应急设备进行检查的清单，总结出港口国检查中对消防、救生设备的详细检查内容。旨在促进船舶加强对消防、救生设备的检查、维护和保养工作。     

救生消防设备与船舶滞留原因的关系分析

分析导致船舶滞留比例较高的救生与消防设备问题,讨论对消防设备的维护和保养的重要性,分析救生设备对船舶人员的安全保障作用,提出保证船舶不被滞留的管理措施和要求。     

重力式救生艇脱钩装置

救生艇作为船舶的主要救生设备,其性能和状况一直以来都受到海事组织、船旗国、港口国以及船级社的关注。各类安全检查中,救生艇的缺陷在安检缺陷统计中所占比例相当高,特别是重力式救生艇,其释放装置机构较为复杂,其作为此系统的关键性设备,自1974SOLAS公约生效以来,对其要求也经过多次演变,先后多次提高了对救生艇释放脱钩装置的技术要求以及试验和维护保养的要求。那么,应该如何正确理解和执行公约和海安会相关通函的要求呢?