加强民营船舶安全管理的探讨

湛江水运业处于一个“大港水船”（即无国有大船和远洋船）、配套不全的劣势航运环境,致使水运业发展严重滞后。改革开放后,个体、联户、股份制民营船舶（企业）蜂起,全市现有99家民营船公司,388艘船舶,运力11万吨、6601个客位、分布在10多条航线上营运。他们投入营运不久,遇到航运市场不景气,存在着诸多问题,特别是船舶安全管理问题。据港监部门统计,近三年在湛江水域发生的海损事故中,有近85%涉及民营船舶。如何兴利除弊,找出存在问题的实质并寻找解决问题的方法、措施,是一个值得探讨的问题。     

浅谈民营工程船舶的安全管理

文章对民营工程船舶安全管理方面存在的问题和现状进行了分析,总结了工作经验,提出了具体的应对措施和解决问题的方法,从而达到做好安全管理,确保海上施工安全的目的。     

加强山西乡镇船舶安全管理

改革开放以来,"有水大家行船"成为共识,投资水运的格局呈现多元化,特别在山西省这样的非水网地区,个体投资水运的积极性空前高涨,乡镇船舶发展迅猛,成为水上运输的一个特殊群体和生力军.目前,山西省乡镇船舶的数量占全省船舶总数的98%,是名符其实的乡镇船舶水运省.乡镇船舶的大量发展,给水运市场增添了新的活力,已成为繁荣地区经济、发展交通运输的水运中坚力量.     

民营水运企业安全管理存在的问题与对策

股份企业兴起,为繁荣运输市场做了贡献,但其安全管理方面存在不少问题,违法航行、海损事故不断发生。就如何兴利除弊,谋求解船舶安全问题的办法,措施,提出一些有价值的观战和解决问题的办法。     

真正公司化民营船舶必由之路——宁波"委管"船舶调研引发的思考

宁波市对个体船舶实施“委托经营管理”始于2002年，至此，船舶的个体经营在宁波已成为历史。“委管”模式的实施有效地推动了宁波水运业的发展。但是，随着发展，其弊端在宁波这样的沿海地区日益显现，阻碍着水运业的进一步发展。从根本上解决“委管”的弊端，促进宁波水运业更快更好地发展，已成了港航管理部门和水运企业必须面对并予以解决的当务之急。     

水运运输中的船舶安全管理与应急预案设计

水运运输中的船舶安全管理与应急预案设计是提升航运效率与安全的重要技术手段,文章围绕船舶安全管理体系的技术架构,探讨关键岗位操作规范和风险监测的技术实现,重点研究基于动态数据的风险评估与预警模型,结合事故场景设计具有模块化特征的应急预案,并提出应急演练验证方法。研究聚焦于技术细节与实际应用,来提高船舶运行安全性和事故响应效率,为水运安全管理提供系统化的解决方案。     

让“三无”船舶无立足之地

近年来,由于水运市场疲软,船舶运力过度饱和,运输市场出现供大于求的局面,为争夺货源,不正当竞争、恶性竞争和非理性市场行为等频频出现,造成船舶生产经营微利甚至无利可图,随之出现了大量的三无(无船名船号、无船舶证书、无船籍港)船舶,这类船舶给水上安全监督管理增加了难度,严重地威胁着水上交通安全.笔者就此作一粗浅探讨.