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深化海事调查全面与国际接轨 总被引:1,自引:0,他引:1
国际上现有的海事调查的发展方向是调查事故发生的内在原因,注重人为因素的调查,从更基础的层面去调查事故,找出事故发生的根本原因,对于一起事故的发生要从SHEL模型涉及的各个层面进行深入的调查,从而真正找出事故发生的原因,总结出经验教训,避免事故的再次发生。 相似文献
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《国际海事安全调查规则》内容并未涉及具体的事故调查分析的方法和工具。然而,国际海事组织(IMO)于2013年通过了《协助调查人员执行海事安全调查规则的指南》,该指南5.13节指出事故致因模型作为安全分析工具可以根据实际情况进行修正以应用到具体实践中。研究事故致因模型在海事调查中应用的整个发展历程,分析不同类型的事故模型的应用,用SHEL-Reason模型分析一起具有组织和人为因素的代表性海事调查案例。最后得出结论,对于复杂的海上交通事故的分析,应用依据实际情况整合修改过的事故致因模型是非常有必要的。 相似文献
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著名学者James Reason于1990年在他的著作《Human error》中建立了Reason模型。其后该模型得到了各行业广泛的承认与应用。国际海事组织也在海事事故人为因素调查导则中应用该模型。文中将介绍简要介绍该模型,分析其优缺点。在此基础上,剖析其在海事调查中的应用,并为我国海事调查工作提出相关建议。 相似文献
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船舶航行风险形成原因重要度分析与计算 总被引:1,自引:1,他引:0
航运是高风险行业。风险形成原因分析是风险分析和风险评估不可缺少的部分。根据船舶航行的特点和实际情况,在风险分析过程中,就如何进行风险原因分析(尤其是人为因素的分析)进行了新的探索。结合IMOMSC/Cir.953和MEPC/Cir.352两个通函和SHEL模型,总结出风险原因的基本内容。利用AHP方法对风险原因进行了调查和分析,得到了船舶航行风险形成原因的各因素重要度,被证明可以在风险评估中有效应用。 相似文献
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疲劳对船员行为的影响 总被引:6,自引:1,他引:5
近年来,人为因素是造成海事发生率居高不下的主要原因,而疲劳可能高达75%左右,本文从人机工程学方面介绍了疲劳的一般概念的特征,并指出作业疲劳对船员不安全行为的严重影响。 相似文献
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本文列举了《海上事故或事件安全调查国际标准和推荐做法规则》(以下简称《规则》)的出台背景和主要内容,分析了《规则》实施后我国海事调查可能产生的问题,并提出了我国海事调查适应《规则》的对策和建议。 相似文献