加入WTO后我国航运业的对策性研究

(一)我国更加开放、航运市场容量扩大。世界贸易组织一个重要职能就是要开放市场，中国加入世贸组织，意味着中国市场也将成为世界市场的一个重要组成部分，将逐步取消所有不利于开放市场的限制。我国对外进出口贸易的增加势必提高我国外贸运输量，目前，我国外贸进出口量主要是通过港口由海运来运行的，约占外贸运输总量的90％，外贸的发展使航运业有大的发展空间。     

中国集装箱运输进口环境分析与预测

2010年4月18日,广交会上公布了一份《后危机时代中国外贸发展战略》研究报告,详细提出未来10年中国将推动货物和服务贸易双双实现“倍增”,未来20年初步实现由贸易大国向贸易强国的转变。这是中国首次明确后危机时代的外贸“发展战略图”。     

中国集装箱运输进口环境分析与预测

2010年4月18日,广交会上公布了一份《后危机时代中国外贸发展战略》研究报告,详细提出未来10年中国将推动货物和服务贸易双双实现“倍增”,未来20年初步实现由贸易大国向贸易强国的转变。这是中国首次明确后危机时代的外贸“发展战略图”。     

德鲁里咨询师EeroVanaale：我罗斯因素不同于中国因素

一个横跨亚欧的大经济体的加入必然会对世界经济格局产生重要影响，俄罗斯因素能否复制中国因素的奇迹，为世界贸易和航运注入活力？     

现代物流

全球贸易物流出现改善世界银行2010年1月15日发布一项调查报告称：全球贸易物流出现改善,但为刺激经济获得更快增长,帮助企业从贸易复苏中受益,还需要实现更大改进。该报告涵盖155个经济体的物流表现指数（LPI）排行榜中,德国居于首位,中国居第二十七位。这项研究基于对国际货运业者最全面的调查。     

亚洲干散货贸易

国际贸易市场观察家通常认为目前中国和印度是贸易的主流，然而尽管中国正在无可争议地逐渐成为经济大国，但是在完全赶上强大的邻近经济体之前仍然有相当长一段路要走。13本（GDP排名世界第二）、韩国和中国台湾仍然主导着亚洲经济。这三大经济体的干散货贸易有着共同特征，即进口量大而出口量小。在主要的干散货贸易中，煤炭和铁矿石在东南亚区域是主流。     

2012年长三角地区港口经济运行情况及形势分析

<正>2012年,世界经济经历了复杂而深刻的变化,同时也面临着前所未有的机遇、风险和挑战。世界主要经济体需求仍然疲软,投资和消费乏力,全球贸易增长下降,保护主义盛行。中国经济继续保持稳定增长,实现了7.8%的较高水平,外贸进出口总额增长6.2%。长三角地区经济同比增长9.29%,继续保持高于全国平均增长水平。全国水运货运量同比增长7%,港口吞吐量同     

俄罗斯和新疆维吾尔族自治区之间的客货运输

近年来,俄中关系发展到了一个新的高水平并不断增添新的内容,这直接反映在俄罗斯和中国的对外贸易发展的速度。但是,中俄贸易仍然是通过两国东部边境地区实行。由于情况不同决定了两国间过货主要是通过铁路实施,近年来两国过货量明显增加。尽管如此,保证两国过货的运输方式中最年轻的公路运输连续几年占了外贸货物运输的5%。俄罗斯和中国关系的活跃也反映在俄罗斯各联邦主体(西伯利亚联邦区和莫斯科地区)和中国新疆维吾尔自治区之间的过货量的增长上。现有数据表明:俄罗斯与新疆维吾尔自治区的外贸货物过货额占到了新疆维吾尔自治区整个对外…     

东南亚干散货海运价格影响因素研究

航运市场属于国际贸易的派生行业,决定市场波动的根本原因在于供求关系的不平衡。受全球经济贸易复苏提振影响,东南亚干散货货物市场表现也较为强劲,出口铁矿石和煤炭空前高涨,谷物和小宗散货贸易也十分活跃。同时,随着2010年1月1日中国与东盟十国组建的中国—东盟自由贸易区的成立,东盟和中国的贸易将占到世界贸易的13%,成为一个涵盖11个国家、19亿人口、GDP达6万亿美元的巨大经济体,     

世界经济

2012年全球经济依然处于增长通道,但相比2011年,增速放缓且低于预期.2011年10月,国际货币基金组织(IMF)预测全球经济将于2012年实现4％的增长.可是2012年10月,这一增长预期却被调降至3.3％,表明全球经济彻底摆脱金融危机影响仍有待时日.且经济增长呈现分化的特点.发达经济体整体增长乏力,在其内部也是不同凉热.美国2012年的经济表现犹如坐过山车,但仍算得上是发达经济阵营的亮点,保持了3年多的温和增长.而欧洲则自2009年以来已陷入二次衰退.日本也萎靡不振,在外贸环境恶化以及与中国关系紧张的影响下,2012年第二季度起也再陷衰退.新兴经济体仍然是全球经济增长引擎,但增速比预期慢,出口明显受累.2012年世界贸易增速明显下滑,贸易争端频繁.