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二手船融资趋向 总被引:1,自引:0,他引:1
《中国远洋航务公告》2005,(10):32-33
在国际船舶融资市场,资金始终占据着主导地位,尽管时间也是影响船舶融资策略的重要因素。买船资金通常来自于国际债务市场,分期付款方式,特别是首付条件,往往是决定船舶融资协议成败与否的关键。我们之所以这样说是因为,投资银行把船舶融资视为投资行为,投资银行并不想成为船东 相似文献
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国际航运业融资决策系列研究之三──国际航运业船舶融资资金的来源(下)邵瑞庆三、权益资金国际航运业船舶融资的权益资金来源于航运公司的营运利润与资本利润留存。其中资本利润由出售资产或发行股票和股份而产生。(一)股赐市场在80年代初,船东通过股票市场增加权... 相似文献
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中资资本时代到来 20世纪中叶以来,世界船舶融资的发展变化非常大.50年代是以欧洲特别是英国的资本为主,当时采用内部融资方式的比较多,以英国船东为代表:60年代是以日本、中国香港为代表的融资租赁方式;70年代泡沫经济的高峰,使融资租赁达到了高潮,这个阶段也是日本造船工业发展和其资金产业链形成的一个高峰时期:80年代石油危机导致了投融资规模急剧下降:90年代随着航运业的恢复,出现了政府贷款,船舶基金等多种融资方式,韩国最现代化的LNG船型的发展,就得益于或得助于船舶基金,特别是国际船舶基金对它的支持,推动了韩国造船工业在这方面的发展:21世纪头十年,融资规模剧烈震荡. 相似文献
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船舶更新融资技术决策科学化及方法的探讨(上) 总被引:1,自引:0,他引:1
航运企业船舶更新融资问题,一直是航运企业经营者十分关心的重大问题,其直接关系到企业的经营成败与兴衰.我国是航运大国,但又是老龄船、旧船众多的国家,纵观世界4个大船队中,我国船队的吨位居第8位,而船龄老化程度则居第3位.当今国际船舶正朝着大型化、现代化方向迅速发展.随着我国改革开放国策的推行和深入,我国航运企业也逐步进入国际航运市场参与竞争.我国当前船舶普遍存在的船龄高、技术落后的问题,严重困扰着航运企业的进一步发展,特别是港口国监控新规定的实施,船舶的更新改造问题更是迫在眉睫.据初步测算,我国老龄船约1708万载重吨,若在近5年内进行更新,假设以平均造价565美元/载重吨计算,所需资金总数的高达96亿多美元.如此庞大的资金需求,仅航运企业自身是无法以自有资金来完成船舶的全面更新任务,势必需要通过融资方式予以解决.所以加强融资技术决策科学化与方法的研究,对实现我国商船队船龄的年轻化、现代化其重要性不言而喻.为此,本文拟从如下几方面进行论述. 相似文献
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汪涛 《中国远洋航务公告》2013,(7):32-33
由于目前船舶融资市场上银行业为规避风险正大幅缩减市场投入,船舶租赁、证劵市场等融资方式占据市场份额较小,无法弥补银行撤出所造成的融资缺口,资金紧缺将依旧是今年市场的主调。那么,中国船舶资本到底将如何迎接世界挑战? 相似文献
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全球金融危机爆发后,航运市场快速陷入低谷,银行业紧缩银根,船舶融资难问题显现.航运市场的长期低迷,使得航运企业在经营过程中迫切需要解决现金流吃紧的问题,而融资租赁业务在解决企业资金问题的同时并不会导致负债率上升.目前,在金融危机和市场低迷的双重压力下,融资租赁正成为船舶融资的主流渠道之一.中国船舶融资租赁业应运而起,迎来一波发展高潮,上海等多个自贸区的成立,为融资租赁业务提供了更多的优惠政策和发展机遇. 相似文献