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王守仁 《中国远洋航务公告》2003,(6):57-57
国际海事组织(IMO)从4月28日至5月2日在其总部所在地伦敦召开第86次法律委员会会议。这次会议同意将有关在国际水域反对船上犯罪,保护船员和旅客安全的措施列入法律委员会未来会议的议程。根据这些措施,在公海上犯罪的嫌疑人将被移交给最靠近的沿岸国家或地区。 日本从2022年4月Tajima轮船上涉及一 相似文献
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随着气候变暖,冰层的融化,北极新航线的开通将成为现实。同时,新航线的开通也将带来一系列的问题,这些问题引起了各国以及行业界等普遍的关注。而IMO作为联合国负责海上安全、保安和海洋环境保护的专门机构,近年来~直关注并致力于促进极地航行船舶的安全和海洋环境保护。早在2002年IMO环境保护委员会第48届会议(MEPC48)和海上安全委员会第76届会议(MSC76)都制定了一系列的指导性文件。但是,许多国家认为这些非强制性的文件不足以控制船舶在极地航行的风险, 相似文献
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双壳散货船为啥叫停 总被引:1,自引:0,他引:1
散货船安全问题,在近两年受到世界航运业的广泛关注,国际海事组织(IMO)也为此出台了一系列安全保障措施。在2002年底IMO第76届海安会上,英国关于强制实施双壳散货船的提案获得通过,即“船长为150米及以上的新建散货船将被强制要求采用双舷侧结构”。事实上,英国最初提出该提案的动因,是由于一艘名为Derbyshire散货船的沉没,在那起海难事故中,船上海员全部丧生,无一幸免。然而巧合的是,被英国引以为据的这艘Derbyshire散货船,恰恰是双舷侧结构。为此,该提案在当时便引起了希腊、中国、日本以及利比里亚等国的质疑。 时隔1年有余,在日前召开的IMO第78届海安会上,有关强制实施双壳散货船的决定再度引起与会各国的激烈争论。最终,以希腊为代表的反对派改写了原决议。在尘埃落定之后,许多船东却陷入了新的困惑,新造散货船究竟该采用单壳还是双壳? 相似文献
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<正>各国政府正通过IMO向航运业施压,希望到2050年实现减排30%的目标,同时,控制二氧化碳排放的公约也有望在未来几年里出台。在这种形势下,航运业应用核能将成为热点话题。但作为进程的一部分,各国政府不得不考虑如何解决商船改用核动力后的相关问题. 相似文献
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<正>0引言船舶一旦发生火灾将给船员安全带来严重威胁和船上财产带来巨大损失,可能造成船毁人亡。为此国际海事组织(IMO)要求,船舶需要提高船员在船的防火技术和防火能力,以保障船员人命和财产安全。提高船员在船的防火技术和防火能力,关键在于提高船员的防火安全意识,首先就是要船舶做到预防为主,加强船舶的消防实战演习,通过演习提高船员的灭火技术和战术,了解船舶发生火灾的危害,从而真正做到《消防法》要求"预防为主、防消结合"的消防理念。为此,船上必须针对船舶特点和实际情况制定一个消防演习预案,以提高船员在船防火灭火、消防设备检查和维护保养的能力等方面的能力,从而保证船舶消防安全。 相似文献
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国际球海实事施组船织(IMO)关于在全用燃油硫含量不超过0.50 %m/m的规定(以下简称"2020限硫令"或"限硫令")自2020年1月1日实施以来,目前已有数月时间.船东、营运人普遍关心港口国主管机关的实施和执法情况.整体而言,各主管机关均依据IMO有关指南而实施2020限硫令,如《MARPOL附则VI下港口国控制2019指南》和《统一实施MARPOL附则VI下0.50%燃油硫含量限值2019指南》等.同时,笔者也注意到,很多主管机关也出台了更加详细的要求或指南,用于其在本国水域内执行2020限硫令.为此,本文总结了部分港口国机关实施2020限硫令的要求和做法,尤其是一些特殊要求. 相似文献
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张霁 《中国远洋航务公告》2013,(8):76-77
降低燃油消耗和废气排放最大的潜力恰恰存在于"性能损耗减少",通过使用高性能防污漆,促使现有船队降低碳足迹。佐敦正积极采取行动,努力将市场目光重新聚焦于如何正确的分析船体性能。佐敦使用一种完全透明的船体性能测量方法,通过船上自动记录的数据来进行船体性能评估。该方法可以证明,"性能损耗减少"对提高经济和环境效益有立竿见影的效果。 相似文献
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年轻人都爱追梦。然而,陈倓昌1968年毕业到北海时,他给自己设计的人生非常平淡,从未想过去追一个梦。他没有料到,梦来不由人。一个由航标生成的梦,就令他追了近四十年。那年代倡导又红又专。陈倓昌一毕业就被分配到一艘"桂浚10"的挖泥船上与工人们一起摸爬滚打,期待在"专"的基础上把自己炼"红"。 相似文献
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2009年7月海上环境保护委员会第59次会议正式决定(MEPC.179(59)),邀请国际海事组织(IMO)为全球开发"绿色通行证"工作的指导方针,作为紧迫之事统一和有效贯彻执行会议的相关规定。随着全球船市的低迷和各国对环境保护意识的逐步提高,船东对新船建造的材料要求越来越高,甚至将提供"绿色通行证"的要求写进了新船规格书。然而,"绿色通行证"申报工作在国内还属空白,如何正确理解、执行规范要求,如何有效地组织开展这项工作,促进船舶经营、交船的顺利进行,正是本文目的。 相似文献
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近2个月来,随着老兵退伍,我所在的青岛港公安局消防支队"青港消2"轮上陆续补充了8名新消防队员。这些新兵十八九岁的年纪,都是初次踏入社会,对一切都是非常陌生,工作生活中不免有些拘谨。想想自己2年前刚被分配到船上时,也是这个样子,特别需要有个人多带带自己。于是,我就以一个老兵 相似文献
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任何船舶进入美国水域均应按照美国相关法律条文的规定执行(FOREIGN VESSEL RULES),对于油船而言,不仅要防止船上溢油事故的发生,还要避免大气污染,其防污染工作和水上环境保护的形势也愈加严峻,这给油船船东和经营者的带来了非常大的压力。但是,如果油船船东、经营者、船员能够按照要求采取必要的预防措施,就能避免事故的发生或者将对船东的损失降到最低。 相似文献
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为了使海军的日常军事活动保持在一个可接受的风险等级之下,世界各国海军一直力求实现舰船安全性和作战性能之间的最佳平衡。随着北约各国政府对海军舰船安全等级要求的逐步提高,各成员国海军普遍采取将海军舰船加入船级社的船级,即"军船入级"的做法来应对这种新的挑战。然而,船级社的规范植根于国际性的立法,为了解决好海军舰船入级后各类标准、规范之间的有效衔接,同时为其提供一个更加协调一致而透明的安全标准,国际军船安全协会(INSA)颁布了适用于海军舰船的"ANEP77海军舰船法规(Naval Ship Code,NSC)"。该法规最初被称作"海军舰船SOLAS协定",与国际海事组织(IMO)的SOLAS公约具有类似适用的功用。截止目前,包括美国、英国、德国、意大利和挪威等在内的二十多个国家的海军和船级社加入了INSA,"海军舰船法规"正被越来越多的国家所接受和认可,在提高海军舰船的安全性方面发挥着日益重要的作用。 相似文献
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《1973年国际防止船舶造成污染公约及其1978年协定书(MARPOL)》附则II"控制散装有毒液体物质污染规则"2004年修正案对化学品船在每个舱内及其相应管路内的液货残液量方面提出了更加严格的规定;此外,由于化学品船的特殊性,载运货品种类繁多,既可载运有毒货品,也可载运食用油类货品;并且,每次在卸货特别是在更换货品时,就对其液货扫舱系统提出非常高的要求,将很大程度影响到扫舱系统设计。因此,采取有效措施减少扫舱残液量是必须解决的关键技术问题。文中基于防污公约要求,主要对5.5万吨IMO(国际海事组织)II型化学品船液货扫舱系统的选型方法、设计原理、扫舱步骤和管路设计注意事项等方面进行了研究分析,并且简要介绍扫舱试验程序。目前,该型船扫舱结果已成功通过船级社的检验。 相似文献
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