铺设海上通道积极参与"泛珠三角区域合作"

泛珠三角区域又简称为“9 2”，即由福建、江西、湖南、广东、广西、海南、四川、贵州、云南9省区和香港、澳门两个特别行政区组成。9省区的区域面积2005万km^2，占全国总面积的20．9％；人口4．5亿，占全国总人口的34．8％：生产总值3．9万亿人民币，占全国的33．3％。加上香港、澳门，更加突出了泛珠三角在全国的重要地位。     

数字化技术在危化品道路运输监管工作中的应用

数字化技术在危化品道路运输监管工作中的有效应用，可以更好保障危化品道路运输的安全性。本文主要阐述了数字技术在危化品道路运输监管中应用的重要性，分析了如何设计危化品道路运输监管系统，如何利用数字化技术来助力危化品道路运输监管。希望可以为相关单位提供更多的参考与帮助，提高危化品道路运输监管能力。     

信息公告

国务院出台《关于深化泛珠三角区域合作的指导意见》日前,国务院出台《关于深化泛珠三角区域合作的指导意见》,提出以综合交通运输体系为依托,统筹沿海、沿江、沿边和内陆开放,促进内地九省区一体化发展,深化与港澳更紧密合作,构建经济繁荣、社会和谐、生态良好的泛珠三角区域。根据《意见》,泛珠三角区域将加快建设现代化综合交通运输体系。强化区域内各种运输方式的衔接和综合交通枢纽建设,构建安全、低碳和便捷的综     

关于长江干线散装液体危险化学品船洗舱站现状与发展对策的思考

随着我国经济和石油化学工业的快速发展,大量的油品和化学品运输为船舶安全营运及长江沿线的环境保护带来了巨大压力和严峻挑战,而我国针对长江干线散装液体危险化学品船洗舱站相关的研究工作开展较少。本文梳理了长江干线散装液体危化品船舶洗舱站建设现状及存在问题,分析了沿江省市散装液体危险化学品货物运输及危化品船舶的发展趋势,并提出促进危化品洗舱站建设发展的对策。     

长江船舶洗舱站建设亟待破局

正浩浩西来,滚滚东去,万里长江碧波浩荡,是一条航运价值最高的"黄金水道"。据测算,长江航运每年对沿江经济社会发展的直接贡献达1200亿元以上,间接贡献达2万亿元以上。然而,由于沿江重化工产业发达、内河危化品运输船舶数量逐年增加,有毒有害的船舶洗舱水等污染物肆意排放,     

水上危化品运输事故分析及应急处置能力提升研究

为推进国家水上危化品运输事故应急处置能力建设,系统分析我国水上危化品运输特点,研究水上危化品船舶事故现状及特点。结果表明：我国危化品水路运输的需求量在日益增大,水上突发险情事故中危化品船舶事故所占的比重也在不断增大,液货危化品运输船舶的老旧化、大型化、杂运集装化以及危化品散装多样化问题已成为制约水上危化品运输安全的重要因素;危害性大和易发生二次事故等事故特点和处置危险性高、难度大、专业性强等应急处置要求是制约我国水上危化品应急处置能力快速提升的重要因素。同时,针对当前我国面临的水上危化品运输船舶突发险情应急处置难题,从“人-机-环-管”4个方面指出了加强危化品船舶事故应急救捞体系建设的10条对策建议。     

沿江化工产业集聚 船舶洗舱市场增长迅猛

正生态优先、绿色发展,当前,国家日益重视长江水域的环境保护,航运业的环保问题也受到越来越广泛的关注与重视,国家相继出台一系列政策措施。据了解,随着沿江化工产业的发展,针对危化品运输船舶的洗舱服务需求大增,将有力推动船舶洗舱市场的成熟和发展。     

加强仓储与运输管理 确保危化品物流安全

危化品物流是一种特殊商品的物流,具有很强的专业性和技术性,其管理过程的基点是安全性。整个物流活动由运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和信息处理等活动组成,所以确保危化品物流安全须从仓储与运输管理、技术和人员等多方面加以强化,并围绕薄弱环节持之以恒地加以完善。本文针对危化品物流仓储与运输常见问题的处理,提出危化品仓储与运输安全整治工作迫在眉睫,同时指出构筑风险预警体系,用现代高科技破解危化品物流安全危机。     

论无人控制机在水上危险品事故中的应用

水上危险品灾害,可能造成整个流域的污染,直接影响生活取水,间接影响沿江居民生活和工业生产,甚至造成人员伤亡;水上危险品运输事故检测,是危险品事故应急处理和应急预案制定的重要的环节,采用先进的检测技术可以迅速获取运输危险物质种类和理化属性,为应急救援提供决策信息,减少救援人员的伤害,防止灾害进一步扩大。本论文研究并设计由无人遥控设备搭载无线摄像系统和针筒式气体采集器,进入危化品事故现场,该装置能通过遥控系统,配合视频图像进行选择性的采样,从而避免了采样人员直接暴露在危化品事故环境的情况,减少了人员伤亡的风险。     

走访辖区危化品运输企业筑牢“亚信峰会”安全根基

为全力确保上海亚信峰会期间辖区消防安全形势稳定,长江航运公安局苏州分局高度重视辖区内危化品运输的消防安全管理,在强化船舶消防检查的基础上,为进一步落实危化品运输船舶源头管控,近日,分局分管领导率领消防民警深入危化品运输企业走访检查,与企业负责交流座谈。     

张家港海事局:确保危化品运输安全

张家港海事局辖区共有危化品码头18座,危化品泊位39个,危化品品种69种。2012年,该局辖区散化危险品吞吐量达到1 428吨。作为全国危化品运输集散地,自2006年以来,张家港海事局辖区内散化危险品吞吐量连续6年超千万吨。面对危化品运输"不容有失"的局面,张家港海事局     

海南港口群与泛珠三角港口群合作方式研究

<正>2004年,福建、江西、湖南、广东、广西、海南、四川、贵州、云南九个省区和香港、澳门两个特别行政区(简称"9+2")签订了《泛珠三角区域合作框架协议》,并就物流、旅游、农业、能源等具体领域制定了发展纲要     

港口物流与中国经济发展

(1)中国拥有1．8万km海岸线，11万km内河航道，承担着9％的国内贸易运输和85％以上的外贸货物运输，沿海沿江有1460多个商港。     

构建平安“黄金水道” 保障长江沿线危化品运输安全

近年来,大量化工企业在长江沿线地区集聚,危险化学品"大吞大吐",船舶流量日益密集,长江水域环境面临严重威胁。针对目前长江干线危化品船舶运输情况,本刊从海事部门在法律法规、机制建设、溢油应急等方面所做工作出发,探讨保障危化品安全运输的有效办法。     

珠江水运发展调研纪实

国家战略规划既出，珠江又看到了新的可能。这一次，珠江水运人顺流而下，深入兴义、百色、南宁、贵港、梧州、云浮、肇庆等滇黔桂粤4省区9个市州，详细考察了沿岸港口、码头、枢纽、船闸、企业发展以及沿江经济带建设情况，问症珠江水资源利用，探寻广西经验，把脉珠江水运未来发展。     

珠江全力推进水运结构调整

在2011年12月21日召开的“2011珠江水运企业座谈会”上，交通运输部珠江航务管理局副局长祁军辉介绍，在全国水运工作座谈会，交通运输部提出的“十二五”水运结构调整“兴内河、强海运、优港口”的总体思路得到珠江沿江省区的高度重视，大力发展珠江水运已经成为水系各省区的共识。     

2011,风景珠江犹好

如果把今年年初加快内河水运建设的国家战略,视为内河水运发展的一个崭新原点,那么,2011,珠江在中国内河水运建设的长卷中,可称"底部崛起"的最亮丽的一道风景线。最值得称道的是,发展珠江水运,全面进入沿江四省区规划,并成为沿江省市主要领导严重关切的重大而紧迫的课题。发展水运,亦成为沿江四省区结构调整、产业转移与转型,实现经     

天津港危化品公路集疏运爆燃事故风险分析

天津港危化品大部分通过疏港公路运输。在运输过程中,由于疏港公路交通流量密集、各种车辆混行,在恶劣天气状况下,可能发生危化品车辆碰撞,导致危化品泄漏,进而发生爆燃,造成大规模的群死群伤事件。通过测算天津港主要疏港公路——海滨大道现有交通流量,模拟主要危化品车辆发生碰撞后的爆炸半径以及可能的人员伤亡损失情况,对天津港危化品公路运输爆燃风险做出定量分析。模拟结果表明,爆燃事件一旦发生,将有至少2人死亡。     

加快沿江经济带建设

近年来，江苏省确立了“开发沿江、呼应浦东、东西联动、南北互补”的工作思路，加快沿江经济带的建设。一是加快沿江产业带建设。充分利用长江水运有利于发展大运输量、大进大出产业的条件，在沿江重点发展装备制造、电子信息、石油化工、现代物流等产业。二是大力推进沿江港口和航道建设。“十五”期间投资164亿元，新增万吨级以上泊位76个，目前江苏沿江港口共有泊位706个，其中万吨级以上泊位168个。加快沿江集疏运通道建设，改造六级以上内河航道917公里。三是加强沿江生态环境保护。     

我国国际多式联运的成绩与问题

我国的国际集装箱运输主要集中在经济和对外贸易较为发达的沿海及长江、珠江三角洲地区。随着改革开放方针的深入贯彻，10多年来经济向内陆省区纵深推进．更多的外向型企业也在逐步地由沿海、沿江一线城市向内陆转移，带动了内陆省区的对外经济贸易，为国民经济和对外贸易服务的集装箱运输也逐年向内陆延伸。