回转轴承在港口堆取设备上的应用

<正>随着港口煤、矿等散装物料吞吐量的不断增加,港口中拥有了大量的散料装卸机械、皮带输送机等设备,而堆取料机已作为港口码头散料堆场的重要堆取设备,回转支承作为堆取料机的重要零部件,对于设备的可靠性和使用率有着极大的影响。回转支承安装在门座架之上,支承着回转平台、塔架(立柱)、臂架、斗轮、皮带机、配重、回转机构等上部结构,实现臂架的回转功能。目前,堆取料机常用的回转支承主要有回转台车与回转轴承两种形式。     

浮式散料转运系统在港口的应用

相对于建设固定式港口散料码头,浮式散料转运系统具有对水域条件适应性强、作业机动灵活、服务半径广、 投资收益率高等特点。该系统在港口航道通航水深、码头结构靠泊能力及建设条件等受限情况下,提供了一种经济、便捷的散 料转运解决方案。分析几种浮式散料转运系统的组成、作业特点和应用情况,为我国发展浮式散料转运系统提供借鉴。     

可控流转运系统的应用分析及研究

通过分析散料转运领域普遍存在的各种问题,在比较传统落煤管与新型落料系统优缺点的基础上,结合黄骅港T8机房BDQ皮带机上的应用实践,简要介绍可控流转运系统设计的创新点,为传统落煤管的更新换代提供经验。     

三月份全国主要港口运行综述

今年《港口法》已生效,各主要港口管理体制改革也基本到位,港口生产经营继续保持好的发展势头,货物吞吐量、外贸吞吐量、集装箱吞吐量等主要经济指标均实现超高速增长。 一、港口货物吞吐量继续保持增长 一季度,全国主要港口累计完成货物吞吐量73959万吨,比去年同期增长25.4％。其中沿海主要港口完成56349万吨,比去年同期增长24.6％;内河主要港口完成17610万吨,比去年同期增长28.2％;内河港口增幅高于沿海港口;营口港在沿海港口中增幅较为突出已连续三个月进入全国沿海港口货物吞吐量前10名;整合后的苏州港稳居全国内河港口货物吞吐量第2位。     

斯里兰卡港口

<正>一、主要港口1.科伦坡港科伦坡港主要从事集装箱货物装卸处理,集装箱处理能力远远超过该区域其他港口,已经成为一个主要的集装箱转运枢纽。此外,该港还装卸普通杂货、干散货以及油品。科伦坡港吞吐量近几年来保持了较高的增长速度,2006年科伦坡港吞吐量为3943万t,其中集装箱吞吐量308万TEU。2020年科伦坡港预计需要中转980万TEU。在斯里兰卡港口战略发展中,科伦坡港定位为集装箱枢纽港。因此科伦坡港计划把一些普通货物泊位转换成集装箱支线泊位。     

国内信息

我国大陆港口吞吐量连续6年保持世界第一经过60年来的持续快速发展，我国大陆港口吞吐量连续6年保持世界第一，港口完成货物吞吐量70亿吨，是1949年的700倍，亿吨人港达到16个，7个大陆港口进入港口货物吞吐量排名前10位，上海港成为世界第一大港。     

要闻

锦州港上半年吞吐量首次超越1200万吨增长速度在全国沿海主要港口中名列前茅截至2004年6月30日18时,锦州港已累计完成吞吐量1201.3万吨,超过2001年全年吞吐量的总和,同比增长42.3%,增长速度在全国沿海主要港口中名列前茅,且高于全国港口平均增幅18个百分点。上半年,在泊位没有增加、设施没有明显改善的情况下,锦州港吞吐量月月刷新,尤其是第二季度月度吞吐量连续三度冲破200万吨,月纪录定格到240.5万吨,其中油品、煤炭、钢材、化肥等货种的中转量创下锦州港历史峰值;与此同时,港口的各项经济指标也均创开航以来的最高水平!状元岙港区围垦一…     

外资的中国港口投资趋向

近年来，伴随亚太地区特别是我国经济的快速发展，我国港口业发展迅猛，已经成为亚洲乃至全球航运业繁荣兴旺的引擎。2005年我国港口吞吐量达到49．1亿吨，集装箱吞吐量达到7580万标准箱，10个港口跻身世界亿吨大港行列，上海港吞吐量达到4．43亿吨，跃居世界第一大港。上海港、深圳港完成集装箱吞吐量1800万和1618万标准箱，分别跃居世界第三和第四位。中国港口吞吐量和集装箱吞吐量已连续三年位居世界第一，中国已由港口大国进入港口强国。     

大型高效集装箱起重机在深圳港的应用

近年来,得益于腹地外向型经济持续快速发展、优越的港口条件和深港两地港口合作互补,深圳港的集装箱吞吐量迅猛增长.2006年完成集装箱吞吐量1847万TEU,比上年增长14%,约占广东省沿海港口集装箱吞吐量的67%,连续4年位居全球第4位,集装箱吞吐量已占全港货物总吞吐量的71.2%.集装箱运输已成为深圳港的重要标志.     

抓住机遇发展港航事业促进贵港市场经济发展

贵港港是目前珠江水运主通道上吞吐量最大的内河港口，2001年港口吞吐量已达654 万吨(本港吞吐量为541万吨)，同比增长15.56％。 前不久，由贵港市委书记覃远通、副市长韩广宗带队，市人大、政协参加，包括交通、水利、城建、国土等有关部门30人，到珠江三角洲广州港、中山港、佛山港等重要港口，考察港口的发展规划及经济区的开发，以更好地发挥贵港在西江经济走廊对外开放的重要作用。……     

未来5年内中国港口的吞吐能力将迅速上升

据统计，2005年中国港口完成吞吐量49．1亿t，同比增长17．7％；完成集装箱吞吐量7580万标准箱，增长23％。中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已连续3年位居世界第一。交通部部长李盛霖指出，从2006年到2010年的5年问，中国将新增港口吞吐能力80％以上。2006年港口建设的重点是加快煤、油、矿、箱四大货种专业化码头建设，加快20万吨以上原油接卸码头建设，加快沿海和长江口内20万吨级以上矿石码头建设。     

福建省港口重点货类变化新特点

正近年来,福建省经济发展步入新常态,经济增速逐步放缓,运输需求总量和结构也在发生深刻改变。相应地,作为福建港口行业支柱的煤、油、矿、箱四大货类在时空维度上的发展规律也呈现出新的特点近年来,福建省经济发展步入新常态,经济增速逐步放缓,运输需求总量和结构也在发生深刻改变。相应地,作为福建港口行业支柱的煤、油、矿、箱四大货类在时空维度上的发展规律也呈现出新的特点。一、港口货物吞吐量呈"温和增长"态势工业快速发展和城镇化的快速推进,为港     

深圳港2012年生产形势分析及2013年发展预测

<正>过去的2012年,在全球经济低迷的大环境下,以外贸为主的深圳港依然保持了增长态势,书写了货物吞吐量及集装箱吞吐量的新纪录。港口集装箱吞吐量与邻居香港港的差距缩小至15万TEU,连续10年位居世界集装箱港口第四位、连续16年位居中国内地集装箱港口第二位。一、深圳港基本情况至2012年底,深圳港累计投资约600多亿元     

常熟港以完善港口功能来推动临港经济的发展

<正> 一、常熟港的发展带动常熟临江经济的腾飞 常熟港自1996年11月16日正式对外开放以来,坚持以高起点、高速度和服务好的发展理念,依托苏南地区雄厚的经济实力和港口优势,经过六年多的建设和发展,港口经济得到迅速发展。2002年常熟港货物吞吐量持续攀升,港口全年完成货物吞吐量1234万吨,外贸货物吞吐量313万吨,集装箱吞吐量4万多标箱,到港国际航行船舶626艘次。常熟港已成为华东地区最大的钢材、木材及纸浆中转基地。目前,常熟港已同41个国家和地区、175个港口通航通商,位居全国十大内河港之列,港口知名度日益显现,常熟港为发展中的新兴港口城市插上了腾飞的翅膀。 随着港口的发展和实力的逐步加强,常熟市开发开放、经济发展的优势逐步向沿江转移,重大外资项目接踵而至,相继开     

香港——亚太地区的物流和航运中心

香港是亚洲首要的国际转运和物流中心，是世界上最繁华的集装箱港口。2005年，香港港创造了又一个集装箱吞吐量的记录，达到了2243．0万TEU（twenty—foot equivalent unite）。仅次于新加坡港的2319万TEU，在世界集装箱港口中排名第二。当年，接靠、离港的各类船舶达到460000艘次，装卸货物吞吐量2．28亿吨，排名世界港口第八位，旅客吞吐量2100万人次。我国华南地区的集装箱高达76％通过香港港装运。     

输煤港口堆场单机转运点清洁生产系统改造

针对输煤港口堆场单机原有设计未考虑环保因素,导致煤炭在转运点存在严重洒漏和起尘问题,在系统分析输煤港口堆场单机作业过程中各转运点洒漏和扬尘问题发生原因基础上,提出对堆场单机原有导料槽、洒水系统结构形式进行改进的方案,将洒水除尘、清扫器、接煤板、挡煤板等防尘抑尘措施和自动控制程序有机结合,可提高设备的环保性能和安全可靠性。     

应强化对散化船的防污染检查

宁波港处于我国大陆海岸线中部，杭州湾南侧，东临舟山群岛，是我国对外通商的重要贸易港。宁波港现有宁波、镇海、北仑三个作业区。目前，镇海港有散化泊位10个，随着港口经济的发展，进出港区的散化船舶艘次不断增加，靠泊艘次从2000年的450余艘次增加到2008年的2000余艘次。镇海港连续多年液体货物吞吐量稳居国内港口前列，2008年液体货物吞吐量为1124余万吨，其中油类为476余万吨，散化类为648余万吨。     

查尔斯顿成为美国第4大集装箱港口

在过去的一年里，南卡罗来纳州的查尔斯顿超过了加州的奥克兰和华盛顿卅l的西雅图，一跃成为美国集装箱吞吐量第4大港口，并且已连续5个季度以两位数增长。集装箱吞吐量最大的港口是加州的长滩港，     

深圳港发展及其与周边港口的关系

近几年来,深圳港口建设与发展迅猛,集装箱吞吐量已连续六年位居国内沿海港口第二,在世界的排名也由1998年的第十七位跃升至2002年第六位;同时,深圳港货物吞吐量虽已连续四年每年净增1000万吨,但排名却多年位居国内沿海港口第八或第七位,与年吞吐量均超亿吨的大港相差甚远.     

特区十五年来厦门港的大发展大变化

<正>厦门港成为特区外向型港口后,在以下五个方面发生了突变。 一、港口建设发展速度进一步加快,内外条件进一步优越 港口的货物吞吐量从1981年的187.15万吨增长到去年的1313万吨,其中外贸货物吞吐量从79万吨发展到718万吨,增长了近10倍;港口的集装箱运输从1983年开始迄今以年均40％以上的速度增长,去年全港集装箱吞吐量超过了30万标箱,居全国港口的第五位。目前厦门港无论是吞吐量,还是固定资产总值上都已跨入国家大型一类港口行列。港口以其北起宁波南至广州数千公里海岸线上唯一具有5万吨级深水泊位的优势,成为闽、粤、赣、浙等省出口物资的重要转运地。争取到2000年使港口吞吐能力达到3100万吨、集装箱通过能力超过100万标箱已成为五千厦门港人为之奋斗的新目标。 二、对外交流进一步扩大,口岸管理机构进一步完善