渔船火灾烧出了什么

2004年5月13日凌晨1时25分，舟山岱山县衢山镇发生了一起渔船火灾，失火船系一排水量为168吨的钢质渔船。接警后，衢山镇专职消防队立即出动赶赴现场，并全力进行施救，但由于火势过大，浙岱渔06206号船全部烧毁，其边上浙岱渔06218号船也部分受损。火灾发生后，消防部门会同当地的公安分局、边防派出所、海洋渔业局及镇政府等组成了联合调查组，对该起火灾的起火原因进行了调查，笔者也随岱山县消防监督人员一同来到了衢山。在随同走访过程中，期间的一些见闻让笔者感触颇深，火灾是过去了，但火灾背后隐藏的一些问题还是值得人们去思考的。     

直击珠江

关键词：溟习地点：港珠澳大桥人工岛南端附近海面时间：2013年12月19日事件：演习仿真两艘工程船在人工岛以南0．6海里处发生碰撞，其中一艘工程船有3名船员落水，同时该船的驾驶台失火，受风影响火势难以控制，有6名船员需要转移。珠海市海上搜救中心接报后迅速核实和评估险情情况，并确定险情级别为Ⅲ级，立即启动应急机制，联同澳门海事及水务局实时派出多艘船只前往救援，期间珠澳两地的船舶交通管理中心对附近海面实施了交通管制。救援船只到达现场后迅速完成了拯救落水人品、转移船上人员和扑灭船上火势的任务，过程顺利。     

2月海难事故

MSC Roma与渔船相碰；乌拉圭一渔船氨气泄漏造成4人死亡；印尼一渡轮失火；美国运油驳船撞桥起火。     

抓好船舶消防演习

船舶火灾普遍具有火点隐蔽、不易发现、处所狭小、施救艰难、对流传导、极易蔓延等特点。一旦失火，很难及时得到外部消防力量的援助，如果不能迅速地组织船员正确利用船上的消防设备有效控制和及时扑灭初起之火，往往火势会很快地蔓延、以致引发船损、货损或人员伤亡的严重海难事故。     

大风浪中救助无人失火船--"LDZ18"轮

此文介绍了在"LDZ-18"油轮机舱失火,火势无法控制而弃船情况下,救助船在大风浪中成功救助难船的案例.     

万吨轮失火海事成功施救

5月5日上午,广州海事局值班室接到报告,"VILLA"(威乐)轮在莲花山航道附近水域失火,火势失去控制,请求救援.接到报告后,广州海事局立即采取措施,组织力量进行扑救,经过海事局、广州港公安局消防中队、广州市消防局以及南海救助局等单位的协同作战,4个多小时后,"VILLA"轮火灾被扑灭.     

东海救助局在失火渔船上救援11人

正受寒潮天气影响,猪年春节假期尾声雨雪不断。海上更是在冷空气和雨雪的双重影响下,风大浪高。2019年2月9日上午,失火渔船"闽福鼎渔06999"轮在浙江温州外海遇险,东海救助局海上专业救助力量化险为夷,成功将11名遇险渔民全部救回。当日10:07,"闽福鼎渔06999"轮(钢质渔船,船长22.99 m,船宽5 m)在浙江省温州南麂列岛以东约30 n mile处机舱失火,大火蔓延至生活区和驾     

船舶消防演习质量亟待提高

0引言2019年4月1日上午7时,上海长江口绿华山锚地,“盛泰”轮厨房失火后因扑救不力,火势无法控制,船上17名船员遇险致2人死亡。东海救助局接到报警后,立即派出“东海救118”轮、“海港27”轮、“海港28”轮和“海巡0109”轮前往现场救援,还有一艘军舰也赶往救助。当时现场风力4~5级,该轮虽然已经启动二氧化碳灭火系统,但受到火势和烟雾影响,船员集中在甲板等待救援。15名船员成功获救转移到“沪救118”轮。     

内河船舶灭火器的正确使用

在船舶海损事故中,除了因稳性不良而翻沉、强度不足而断裂、航行不慎而触礁与碰撞之外,有时还会因种种原因而引起失火。船舶在营运中失火,由于船上地方狭小,设备集中及载有易燃易爆物品,燃烧将会剧烈进行,火势迅速蔓延。若遇大风,附近又无他船可以援救,或附近虽有邻船,但因风大浪急或其它原因而不能靠拢,使     

船舶大型CO2系统中增压阀技术简介

<正>某货船在舟山锚地锚泊期间因轮机员将烟蒂扔在机舱垃圾桶中而导致机舱失火。虽然火势最终得到控制,但因释放到机舱CO2的量未达到规定的释放量,还是给船舶造成较大损失,最后分析的原因是CO2主管路上的增压阀保险销未拔除。1 释放CO2的操作程序待机舱人员撤离后,船长指令三副释放固定CO2系统。该货船共有172瓶CO2气瓶,按照设计规定,机舱失火时需释放151瓶CO2。三副按照程序依次打开释放阀和瓶头阀的启动控制气瓶后,CO2气瓶瓶头阀被     

基于模糊AHP-DEMATEL的小型木质海洋渔船安全风险评估

为了降低小型木质海洋渔船安全事故风险，构建小型木质海洋渔船安全风险评估指标体系，对影响渔船安全的渔船因素及其船员因素进行综合分析。运用模糊AHP-DEMATEL评价方法建立小型木质海洋渔船安全风险评估模型，并对模型进行验证。结果表明：模糊AHP-DEMATEL方法评估结果与专家的主观判断结果较为一致，建立的模型能够在一定程度上反映出小型木质海洋渔船的安全风险状况，具有较高的可行性。     

从一起事故分析商船与渔船碰撞风险

由于自身特点,商船操纵性不如小船灵活,在渔船密集的海域航行时风险系数增加,航行安全受到威胁。在分析事故案例的基础上,对商船与渔船的避让关系属性进行分析,基于渔船的特殊性,分析由渔船特点引起的碰撞风险,最后提出商船避让渔船的风险控制措施,以提高航行安全。     

救助遇险失火船舶的方法及风险防控

正0引言随着海上运输的日趋繁忙,海上船舶事故也呈多发态势。其中,船舶失火危害大、后果严重。据统计,船舶失火占海难事故的3%,造成的经济损失却占海难经济损失的10%,给人命和财产安全造成重大威胁。救助遇险失火船舶的难度大、涉及面广,笔者结合近几年的救助案例,阐述救助遇险失火船舶的方法及风险防控措施,供同人参考。1船舶失火的主要危险船舶有很多火险因素,包括各种机器设备长时     

吴船长讲海事案例

<正>2013年10月14日5时左右,巴拿马籍散货船“SUPER SUN(超级太阳)”轮,载15 000 m³原木由巴布亚新几内亚驶往江苏张家港,在长江口船舶定线制C1通航分道内机舱失火,火势蔓延至生活区及4号货舱,造成该轮机舱、驾驶室以及生活区严重损毁、4号货舱及甲板上部分原木烧毁。     

浅谈我国沿海渔船会遇商船注意事项

我国沿海船舶流密集,渔区渔船数量众多,商船航路与渔船作业区域纵横交错,增加了商渔船之间的避让难度和碰撞风险。文章从渔船的角度出发,分析了商渔船碰撞事故特点和原因,提出了渔船在与商船会遇时的注意事项,为渔船驾驶员、培训人员以及渔政管理部门提供参考意见。     

日照港石臼港区船舶引航避让渔船研究

日照港石臼港区与周边商港、渔港交叉分布,商船与渔船活动区域重叠,渔船进出港习惯航线穿越港口航道、锚地等通航密集区,商渔船交通流相互影响,商渔船碰撞风险较高。船舶引航时应掌握海域渔船特点和船舶引航特点,正确识别渔船的动态,充分运用驾驶台资源,采取有效措施预防碰撞危险和避免碰撞事故发生。     

一船爆炸造成一城灾难

古今行船,起火爆炸当数船上最大威胁,不慎失火,如不能及时有效扑灭,全船覆没不说,如果失火船在锚地或在码头,还会火烧连营,殃及无辜。     

一船爆炸造成一城灾难

古今行船，起火爆炸当数船上最大威胁．不慎失火，如不能及时有效扑灭，全船覆没不说，如果失火船在锚地或在码头。还会火烧连营，殃及无辜。     

72小时探案

2017年7月16日04时32分,一道刺耳的消防警笛划破寂静的西海市下山镇夜空。某餐厅租住的员工集体宿舍发生火警,有大量人员被困。消防中队紧急出动!04时42分,特勤一中队到达现场,参战官兵立即进行火情侦查,并出3支水枪进行灭火;04时50分,火势被控制;05时28分火势被完全扑灭。     

基于FTA的石碑山海域商渔船碰撞风险研究

基于事故树理论,对石碑山海域商渔船碰撞事故进行影响因素分析,从人为、船舶、环境和管理等四方面因素,建立了石碑山海域商渔船碰撞事故的事故树。通过定性分析和石碑山海域商渔船碰撞事故风险因素分析,从人为因素和管理因素,提出措施建议。