车/客渡船跳板的设计安装

本文介绍了车／客渡船跳板的设计思路、结构形式、水密性要求及安装方法，同时介绍了这方便车辆上、下码头的跳板前端舌端板型式及车辆甲板上板弧形连接板。     

46m双体车客渡船液压系统简介

主要介绍了46m双体车客渡船跳板系统的主要执行机构及同步舵机的系统原理。     

梭型车客渡船水动力特性数值预报研究

针对镇扬车客渡船不同载荷状态下阻力性能,基于粘性流体理论,开展梭型车客渡船水动力特性数值预报研究。首先,利用随体动网格技术开展了A航区和B航区6种状态下车客渡船阻力性能的数值预报;然后,利用三因次法换算至实船阻力,计算不同载况下车客渡船的有效功率;最后,分析了梭型船体表面压力及尾流场分布规律。结果表明:所采用的数值预报方法可准确模拟车客渡船阻力及流场分布规律;利用三因次法将船模数据换算为实船阻力准确性更高;梭型结构的下潜体相对于常规方形底,具有分流减阻效果。     

近海航区车客滚装渡船的设计

本文介绍了《蓬－旅车客渡船》的船型、主要尺度，船型系数，总体布置，结构及主要设备等概况，讨论了近海区车客滚装渡船的特点及设计时所采取的处理方法。     

850客位客渡船自动水喷淋系统的设计及优化

根据850客位客渡船需要满足船舶安全航行的有关规定,对客渡船配置的自动水喷淋系统进行实际讨论分析。论文以某单位设计建造的该系统为例,论述了该客渡船自动水喷淋系统的原理,通过对系统选型计算和优化设计的方法,降低了船舶建造成本,为相关设计、建造单位提供参考。     

某渡船跳板动力学研究

渡船作为渡河的唯一承载工具，跳板频繁发生破裂，跳板的结构安全性逐渐引起重视。专家学者大多数研究集中在对跳板的静力学研究；本文对跳板动力学研究，并对渡船跳板进行试验和仿真联合研究；通过数值计算方法能够清楚查看跳板的力学行为，并利用实验方法验证数值计算方法的可靠性；弥补了跳板动力响应研究的不足，为跳板安全性分析提供了一种可靠方法。     

“紫荆花”号车客渡船设计综述

本文对“紫荆花”号海上车客渡船的设计作了全面综述，以供同行业设计同类型船时参考。     

长江车客渡船消防喷淋系统优化

针对长江车客渡船在渡运过程中消防泵不能立即将火情控制的问题,以49 m全回转车客渡船为研究对象,对其消防系统进行优化设计。首先,在分析电站负荷的基础上,采用增加水泵数量的方法;其次,对驾控台控制、水泵控制管路、水泵进口蝶阀控制、消防总管蝶阀控制等自动化控制系统进行改进以提高消防喷淋系统能力。实船应用表明:此系统使用可靠,达到设计要求。     

汽车滚装码头高程研究

结合上海港外高桥港区6期工程汽车滚装码头设计,并根据汽车滚装船跳板作业的特殊要求,分别采用基于跳板作业高度要求和基于跳板作业时间要求的2种方法计算高桩梁板式汽车滚装泊位码头面高程。计算结果和实际靠船实践证明,采用这2种计算方法对高桩梁板式汽车滚装泊位码头面高程进行控制是合理的,也是经得起实践考验的。     

海东造船厂首次承造车客渡船

浙江省椒江海东造船厂首次承造内河车客渡船。此次承造的车客渡船是出口孟加拉国的,共2艘。这2艘装载量28车、340客的车客渡船,船长60米,型宽12.19米,设计吃水1.52米,载重总吨位820吨,采用可调螺旋桨,由2台900千瓦柴油机驱动,入LR船级,今年10月份交付使用。此船的建造,标志着海东船厂向特种船舶和出口船舶的建造又迈入     

加拿大海事调查报告

介绍“皇家温哥华”号双体高速客轮和“塞尼奇皇后”号滚装客／车渡船的碰撞事故，加拿大运输局的调查报告，事故分析以及建议。     

60m车客渡船二氧化碳灭火系统设计

针对60 m车客渡船机舱消防要求,通过科学选型设计,根据渡船机舱容积和灭火需求进行了详细的数值计算,确定了二氧化碳设计剂量和喷嘴数量。另外,为了使用安全,根据二氧化碳灭火系统特性,对系统操作使用提出了相应的注意事项。经实船建造验证,本船二氧化碳灭火系统设计完全符合规范要求。     

45000t集装箱滚装船超大型艉门安装技术研究

45000t集装箱滚装船艉门是艉部大开口密封设备，由艉门主体和滚装翼板组成，艉门主体对整个滚装区域与外部空间进行水密分隔，滚装翼板作为艉跳板与滚装通道衔接。滚装翼板在工作状态下搭在艉跳板上，保证车辆顺利进入滚装货舱；通道关闭时，先收拢滚装翼板，再关闭艉门，确保艉门周围的水密结构正常，保证通道的水密性。主要对艉门主体、滚装翼板及其相关部件的安装进行研究，阐述艉门主体、滚装翼板的前期安装准备和过程控制，以及艉门安装过程中相关安装精度的控制，以确保艉门安装的准确性和可靠性，进而达到预期的设计要求，为后续系列船的艉门安装提供参考。     

基于Isight/Nastran的车渡船跳板结构优化设计

采用Patran/Nastran对车渡船跳板结构进行强度分析,在此基础上,集成Isight/Nastran对车渡船跳板结构进行优化设计。以结构质量为目标,跳板面板相当应力、跳板骨材合成应力及跳板结构位移为约束条件,重点考虑跳板面板厚度、跳板普通横梁以及跳板纵桁和强横梁的截面尺寸。最后,采用Isight中自带的多岛遗传算法(MIGA)对某渡船跳板结构进行优化,使得该跳板在最大等效应力不超过许用值的同时总质量达到最小。优化后跳板结构质量为7 368 kg,比之前的质量9 477 kg减少了22.25%,优化效果明显,且满足强度和刚度要求。     

60m全回转车客渡船桥脚的有限元强度分析

以某60m全回转车客渡船为研究对象,以《钢质内河船舶建造规范》(2016)为设计依据,用有限元方法对该渡船桥脚结构进行校核。计算结果表明,桥脚结构强度符合规范要求。该结构强度分析方法为同类型船舶在桥脚处的结构设计、优化、强度加强提供参考。     

长江车客渡船全电力推进关键技术研究

针对长江车客渡船采用全电力推进方式中的重点问题,通过对电站设计、谐波抑制、配电电压、电能管理、储能单元等关键性技术研究,提出了车客渡船电力推进系统各模块的特点和选型原则,并分析了带储能单元电力推进系统的特点,认为现阶段适宜采用技术成熟的柴-电推进形式,而带有储能单元的电力推进模式将是车客渡船未来的发展方向。     

Teso系列车/客渡船型分析

介绍荷兰Den Helde港至Horntij港航线上渡船的船型演变,特别是融合现代科技的最新车/客渡滚装船DOKTER WAGEMAKER,分析了未来车/客渡船发展趋势及我国车客渡滚装船发展势态。     

近海航区车客滚装渡船主要船型要素的确定

本文主要介绍近海航区小型车客滚装渡船的特点，主要船型要素的确定及型设计要求，供从事船舶设计的同行参考。     

韶关地区横水客渡船开发研究

关于乡镇渡口、渡船的安全管理，一直是广东省水上交通安全生产的重点和难点。为了进一步确保水上交通安全，近年来广东省交通、海事主管部门委托广东省航运科研所开发乡镇客渡船标准船型。加快对乡镇渡口客渡船的更新改造工作，推行客渡船的标准化，取得了一定的成效。对从源头上确保水上交通安全具有重要意义。但由于广东省航运科研所开发的标准船型种类和适用范围有限，且主要是针对摩托车为主要渡运对象，     

49m全回转车客渡船吊臂结构强度分析

以某49 m全回转车客渡船为研究对象,以《钢质内河船舶建造规范》(2009)为依据,利用有限元方法对该渡船吊臂及吊臂所在处船体结构进行校核。计算结果表明,吊臂结构强度符合规范要求。该结构强度分析方法为同类型船舶在吊臂及吊臂处船体结构设计、优化、强度加强提供参考。