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一、内贸集装箱航运市场现状
1.内贸集装箱航运市场的特点
我国内贸集装箱航运主要集中在我国水路运输较发达的沿海、长江及长江部分内河区域。通常还与公路运输形成联运方式,目前已成为内贸货物运输的最主要方式之一。我国内贸集装箱航运市场起步晚.上世纪90年代中期已经开始有2t、5t和10t的非标准集装箱在沿海地区运输,但还没有形成规模。1996年某些小公司开始用标准集装箱在沿海地区进行尝试性货物运输。 相似文献
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与外贸集装箱运输市场的火爆行情相比,2021年内贸集装箱(以下简称"内贸箱")运输市场发展呈现疲弱态势.2021年1-8月,北靠东北三省粮仓的辽宁港口主要码头内贸箱吞吐量较上年同期减少55万TEU,降幅达10%.辽宁港口水水集装箱中转量占比较低,其内贸箱吞吐量能够真实地反映当前我国内贸箱运输市场发展情况.自1996年我国开通首条内贸箱班轮航线以来,内贸箱运输市场一直处于辅助和补充外贸箱运输市场的地位,内贸箱港口企业也在盈亏边缘反复徘徊,即便在新冠肺炎疫情(以下简称"疫情")导致的航运热潮下,内贸箱港口发展依然面临诸多挑战. 相似文献
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<正>起步较晚、速度缓慢、态势平稳是我国内贸集装箱运输发展的基本特点。当前,金融危机深化,经济和贸易复苏缓慢,航运市场深度调整,船舶大型化、市场联盟化趋势加快,港口外贸集装箱吞吐量增长步履蹒跚。[1]与此同时,我国内贸市场需求旺盛,港口内贸集装箱吞吐量在"保增长、扩内需"的总体思路主导下逆势上扬、持续增长。本文在分析我国内贸集装箱运输发展现状的基础上,剖析发展中存在 相似文献
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从去年四季度开始,全球航运业受国际金融危机的影响加重,国际海运量、各国内贸货物运量锐减,航运运价大幅度下降,集装箱运量下降幅度更大。如何采取有力措施,稳定市场,继续推进全球航运业平稳较快发展,是我们为之奋斗的目标,也是我们今天需要共同探讨的问题。 相似文献
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为进一步规范内贸航运市场,提高市场准入门槛,通过对我国内贸航运市场准入制度现状和存在问题的分析,认为应当从如下方面采取措施:行政上强化港口航运企业源头准入管理,建立健全市场退出机制;技术上提高船舶的大型化和节能安全门槛,提高营运环节中的信息化门槛;市场竞争上改进集装箱租赁评价体系,实现业内淘汰制。 相似文献
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<正>1996年12月16日,我国第一艘装载国际标准集装箱的定期班轮"丰顺"号从厦门港同义码头启航,于12月21日抵达上海港龙吴港务公司码头,由此拉开我国内贸集装箱班轮运输发展的序幕。近20年来,内贸集装箱航运业取得飞速发展,2014年我国港口内贸集装箱吞吐量超过5 700万TEU。近年来,中国海运(集团)总公司(以下简称中海)、中国远洋运输(集团)总公司(以下简称中远) 相似文献
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近年来,我国水路内贸集装箱运输市场以其迅猛的发展速度和广阔的发展前景逐步引起航运企业的重视。在外贸集装箱运输市场长期低迷的背景下,水路内贸集装箱运输市场的活跃为处于乍暖还寒时节的航运企业提供新的发展思路。本文基于波特五力模型,分析我国水路内贸集装箱运输行业竞争状态并提出航运企业内贸集装箱运输业务发展策略。 相似文献
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<正>金融危机后,集装箱航运市场运力供需失衡,集运企业面临成本和运价的双重压力。在此背景下,不少专家提出了国际航运市场的应对之策,包括加强航运企业间的同业联合,通过实施运力、资源共享,统一策划航线布局,实现理性竞争。马士基航运联合地中海航运和达飞轮船构建P3联盟正是在此环境下氤氲而生的。对于马士基航运而言,此次联盟是维持其在国际航运市场上份额,同时在金融危机下控制成本的一个重要运营策略。但是,从整个集装箱航运市场的角度来看,此次联盟结合"天天马士基"的服务理念和策略是国际集装箱航运业从市场运营理念到运营模式的一次创 相似文献
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韩进海运破产之后,韩国整体航运实力遭受重创,在国际航运市场的地位出现明显下滑。为振兴本国航运业,韩国政府不遗余力地采取各种举措,欲重返全球五个航运大国之列。本文梳理韩进海运破产事件的来龙去脉,分析韩国航运业的发展现状,以及近年来韩国政府为拯救本国航运业采取的各方面措施,供业界参考。 相似文献
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<正>1国际集装箱航运市场现状受全球金融危机影响,航运业自2008年以来持续低迷。在整个市场供需失衡的背景下,国际集装箱运价持续下跌,航运市场发展举步维艰,并进入运力持续过剩、需求恢复疲软、运价难以高涨的新常态。2011―2015年国际集装箱航运市场供需变化如图1所示。 相似文献
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AlixPartners公司的一项最新研究表明,集装箱航运业进入自2010年以来最低迷时期,且破产风险持续增大。航运市场低迷依旧,而集装箱板块更是苦不堪言。苦不在于浪迹天涯的辛苦,更不是无人陪伴的无边孤独,而是生计问题,岌岌可危的经营问题。那么,目前的危机与以往的危机又有何不同?就像猎手从不畏惧野兽的凶猛,而作为集装箱船的船长们,也从不担心驾驶着船舶驶往海角还是天涯,但他们却担心集装箱航运市场的未卜前途。最近有机构发表观点指出,种种迹象已经表明,集装箱行业的破产危机正悄然逼近。有许多专家表示,这是行业规律,月有阴睛圆缺,何况波诡云谲的航运市场,我们经历了集装箱航运业的繁荣、萧条和运费的起起落落,最终部是大浪淘沙,较弱小的航运公司逐渐走向消亡,而较大的则保留了下来,且渐渐发展壮大,船只逐渐实现大型化。就如历史的车轮一样,推动着行业发展。 相似文献
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<正>2023年12月,我国内贸集装箱运输市场需求环比小幅下滑,同比大幅下降。当月新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价综合指数均值为1 156点(见表1),环比下跌4.82%,同比下跌33.40%。2023年新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价综合指数均值为1 257点,比上年下跌24.23%。 相似文献
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为使我国国际航运企业在"十四五"时期有更好的发展,梳理"十四五"期间国内外政治、经济、技术和生态发展的总体趋势,剖析在这种宏观趋势下航运业能源、干散货及集装箱总体需求趋势,以及智能、绿色和安全对航运业带来的影响。面对"十四五"时期的发展机遇,航运企事业应提高国际化发展能力、提升应对风险的能力、关注兼并整合机遇、创新现有商业模式。 相似文献
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近年来,受世界经济危机影响.国际集装箱航运市场持续萎靡不振,令航运公司举步维艰。在这种背景下,加上国内各种拉动内需政策的纷纷出台.使得国内众多航运公司和港口码头纷纷把目光转向了内贸集装箱运输市场.继而迅速助推了内贸集装箱运输市场的大发展。然而, 相似文献
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2010年对于航运业来说是不平凡的一年。面对相对疲软、不确定的航运市场,2011年的干散货、集装箱、油轮等几大航运市场的走势如何? 相似文献