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为检验向家坝升船机通航条件,协调部、省、市三级航运主管部门,明确实船试航工作流程及组织实施模式,对“船-机-水”相互适应性进行了枯水期、丰水期实船试航试验。结果表明,升船机及助导航设备设施性能良好,船舶安检调度及航路航法科学合理。泄洪工况下,下游引航道及口门区通航水流条件较差,对通航影响较大,研究应用“无人机+自动跟踪浮子”及“三维立体视觉”水流条件观测新方法,提出电站出流8 500 m3/s,泄洪不超2 200 m3/s双控通航流量标准,试航成果为后续升船机试通航运行及通航验收提供数据支撑。 相似文献
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受一线船闸、桥梁、泄水闸、调水泵站和防洪大堤等已建建筑物的制约,京杭运河万年闸复线船闸的平面布置条件较为复杂。船闸平面布置时结合既有建筑物的限制条件、船闸通航条件、相邻建筑物的安全和正常运行、船闸运行管理、工程协调美观性、施工条件以及工程投资等方面对闸位进行比选,确定最优的船闸闸位方案,在引航道布置时结合设计船型的实际情况和一线船闸引航道的现状条件采用弹性停泊段和共用靠船墩等创新方案,对在工程集中区域布置多线船闸具有借鉴意义。 相似文献
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《中国水运》2017,(6)
靠船墩位于船闸上下游引航道内,是船舶进闸前编排档位、临时停靠的重要助航设施,对船闸安全、畅通运行起到举足轻重的作用。然而受墩体自身结构和船舶可能出现的操作失误等原因,靠船墩容易出现结构性损坏或直接坍塌事故,由于靠船墩位于航道内,四周均为深水,同时要保障船舶正常航行,采取的常规钢围堰或钢板桩围堰维修施工难度较大,代价极高。本文以皂河二号船闸上游靠船墩采用的无底混凝土套箱整体加固维修实践,介绍混凝土套箱在靠船墩加固中的应用技术,套箱不仅作为墩体下部混凝土的防水围堰和模板,还作为靠船墩的永久性结构留在水下,极大提高了墩体的耐久性和防撞能力,也避免了传统钢围堰施工的水下堵漏老大难问题,施工方法简单,同时更加经济高效,为类似工程施工提供借鉴经验。 相似文献
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韩庄拟建复线船闸和一线船闸共用引航道,船闸灌、泄水过程中下游引航道中产生非恒定流,上游韩庄节制闸、老运河节制闸泄洪期间韩庄船闸下游水流流态更加复杂。采用国际上通用的MIKE21水动力模型,研究了泄洪期间韩庄船闸下游引航道、靠船墩、口门区的纵向流速、横向流速及回流分布情况,并按照《船闸总体设计规范》相关要求,针对泄洪期引航道的水力学问题,提出了改善水流的有效工程措施。 相似文献
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袁河为赣江一级支流,中下段属丘陵与平原过渡段,河道蜿蜒曲折,平均比降0.2‰,洪水涨落较快。拟建龙尾洲枢纽为袁河航道提升工程最后1座梯级,坝址上下游为连续弯道,且有挑流凸嘴和多处边滩,复杂的河道边界给船闸方案的布置带来困难。本文建立龙尾洲枢纽整体物理模型,开展船闸通航水流条件试验,指出在现有边界条件以及规范要求20 a一遇洪水条件下,船闸难以达到安全通航,因此研究改善措施,结合袁河洪水特点,给出了适合船舶航行的水闸调度方式和最大通航流量,为工程设计和管理提供了依据。在洪水历时较短的河流上建设高等级船闸时,在满足过闸货运量的基础上,建议采用最大通航流量管理运行,优化设计隔流墙、靠船墩和导航墙,保证通航安全,节约投资成本。 相似文献
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