超大型油轮过马鞭洲航道时安全航速的探讨

根据规划中马鞭洲航道的尺度,从理论上计算出25万吨油轮满载乘潮进港时,船舶安全通过马鞭洲航道时所允许的安全航速范围。安全航速范围对船长、引航员和驾驶员在操纵VLCC进出马鞭洲航道航道时具有重要的参考价值。     

马鞭洲海域超大型油轮安全监管初探

结合马鞭洲航道特点,阐述VLCC马鞭洲海域通航存在的主要问题,并从海事部门职能出发,初步探讨完善监管模式,做好安全监管的具体举措。     

惠州港马鞭洲主航道安全通航模式研究

<正>马鞭洲作为惠州港的主枢纽航道海上货运量不断增大,且船载危险品数量不断攀升给该水域船舶通航安全带来了巨大的安全管理压力,因此,对马鞭洲航道通航模式的研究十分迫切和必要随着惠州市打造世界级石化产业基地建设、港口吞吐量的不断增长,马鞭洲作为惠州港的主枢纽航道海上货运量不断增大,且船载危险     

惠州港马鞭洲油码头概况及进港事宜

<正>1马鞭洲油码头概况马鞭洲油码头位于南中国海大亚湾马鞭洲岛(22°40′32.9″N,1 14°39′03.8″E),距离香港维多利亚湾约47 n mile。马鞭洲岛自进港航道从南向北依次布置4个码头泊位。其中华德(广石化)原油码头(2个)可接卸15万～30万吨油轮;中海壳牌原料码头可接卸     

超大型油轮靠离碟形码头操作中拖轮的运用

0前言 当前惠州港进出口货物以油料为主，2007年全年吞吐量为1800万吨。随着中海炼油项目2008年下半年的投产，预计2009年吞吐量将超过3800万吨。其中以马鞭洲港区为主，接卸原油约2600万吨，这无疑加重了对超大型船舶的引航任务。本文仅以30万吨油轮靠离泊马鞭洲华德码头2号泊位为例，对靠离泊过程中拖轮的合理使用作简要介绍。     

嵌岩桩设计和施工控制要点

结合嵌岩桩在南海石化马鞭洲15万吨级原油码头的应用实践,对嵌岩桩的设计和施工控制要点进行探讨,以期对后续类似工程起借鉴作用。     

输油臂在海洋石油码头中的成功应用

文章以中海壳牌南海石化东联港/马鞭洲的输油臂设施为例介绍了输油臂的相关知识,对其操作过程分重点作了讲解,并展望了这种设施在石油化工行业的应用前景.     

马鞭洲深水航道维护疏浚施工方法探讨

马鞭洲深水航道维护疏浚工程施工难度大,如何维护疏浚以保证工程如期按质完成需要深入结合工期实际,采用科学合理的施工方法.本文主要依据工程实际,分析了工程特点,并提供了具体的施工方法,以提高本工程的施工质量.     

惠州港华德2~#泊位船舶离泊引航串视法应用

原油化工品船的大型化给船舶引航带来风险。本文针对惠州港马鞭洲作业区华德2~#泊位船舶离泊引航实践进行研究,应用串视法分析船舶离泊安全掉头,并将串视法与传统方法进行比较,为驾引人员在华德2~#泊位离泊提供一些实践参考。     

惠州：安全监护3600万吨危险品进出港

11月7日,随着满载着26万吨原油的“长江之耀号”超级油轮缓缓停靠惠州港马鞭洲码头,惠州海事部门今年成功保障350艘次大型危险品船舶安全靠泊作业,其中安全监护超大型原油轮（VLCC）110艘,装卸原油、汽柴油、天然气等危险品超3600万吨。     

直击“惠州2012”海上应急综合演习

2012年9月26日上午10时,惠州海事局指挥中心"12395"海上报警电话急促响起,值班工作人员接到报警电话:一艘正在大亚湾马鞭洲航行的货轮与渔船发生碰撞,两名渔民落水,货轮油舱破裂并引起火灾,油污正向惠州港方向飘去,如果不及时加以控制,将严重污染周边海洋的环境。情况万分火急!"‘海巡152’船现指定你船为马鞭洲现场指挥船,迅速前往现场指挥清污。"在一声果断的命令之后,"惠州     

大型孤岛式石化码头设计

中海壳牌南海石化项目马鞭洲港区码头是典型的孤岛式码头,没有陆路通道与陆地相连.码头为桩基墩式结构、蝶形布置的开敞式码头,用于石化厂的原料接卸.该码头设计需要解决平面布局、码头供电、供水、交通、消防、通信、海底管线登陆等一系列问题,该码头成功的设计、建造度营运经验,可为类似工程提供参考.     

钢管嵌岩桩施工工艺及控制要点

结合马鞭州30万t原油码头工程嵌岩灌注桩的施工实践,论述嵌岩灌注桩的施工技术及控制要点,总结施工经验,以期为后续类似工程提供借鉴.     

涠洲水上客运的兴衰与变迁

广西北海市涠洲岛面积约24平方公里,距北海市海上航线长36海里,客船是涠洲人进出海岛最主要的交通工具.每当与涠洲人谈起来往于涠洲的水上客船时,大多数的涠洲人几乎都会把涠洲水上客船的航班情况作为津津乐道的话题.可以说涠洲人对维系着海岛和大陆的涠洲客运航线有着别样的感情.     

长江中游戴家洲河段河岸稳定性研究

长江中游戴家洲河段在实施护岸工程前,戴家洲右缘持续发生崩岸。文章结合戴家洲右缘崩岸情况,从地质、地形、水流条件等角度分析了该处发生崩岸的原因。采用稳定岸坡作为崩岸发生的临界判别指标,基于三峡蓄水前后戴家洲右汊典型断面多年实测资料,得到了戴家洲右缘稳定岸坡值。     

长江中游戴家洲河段崩岸特性及护岸措施研究

在戴家洲右缘崩岸特点、崩岸机理分析的基础上,通过戴家洲右缘崩岸敏感性计算,分析了戴家洲右缘崩退与直港航道条件的关系。根据直港合理曲率半径以及崩岸敏感性计算结果分析了护岸时机,确定了对戴家洲右缘下段先进行守护,而戴家洲右缘上段待时机成熟后再行守护,并提出了先期护岸长度。对长江中下游已有护岸措施及其适应性进行了分析,在此基础上,提出了合理的护岸措施。     

长江下游太平洲捷水道数学模型方案比较分析

太平洲捷水道位于扬中市,是镇江港优化港口布局和实现可持续发展的重要依托。目前航道条件受河道演变影响,太平洲捷水道上段的航道条件还不稳定,部分航段内弯曲半径不足,航道条件较差,存在出浅、碍航的可能,需抓住有利时机,固滩守槽,改善太平洲捷水道航道条件。利用数学模型手段,初步探讨了太平洲捷水道航道整治工程方案。     

“岛演生活·奢享盛宴”——海南高端旅游地产发展论坛暨鸿洲集团三亚联谊酒会举行

2010年3月7日，三亚市房地产协会和鸿洲集团在鸿洲国际游艇酒店举办一场主题为“岛演生活·奢享盛宴”的海南高端旅游地产发展论坛暨鸿洲集团三亚联谊酒会，400多名嘉宾出席了此次酒会。     

福姜沙和畅洲北水道上行航路亟待开通

从福姜沙南水道、福姜沙北水道、丹徒直水道、和畅洲北水道现状分析着手，提出了开通福姜沙、和畅洲北水道上行航路的论点，并详细论述了开通福姜沙、和畅洲北水道上行航路的可行性、必要性和紧迫性。     

逆境中冉起的新星

<正>浙江增洲造船有限公司是增洲集团下属的全资子公司,创建于2007年8月20日。作为建行、进出口银行和中信保的名单制企业和2014年获批准进入工信部全国首批51家船舶企业白名单的企业,增洲可自营开具银行还款保函,并已成功协助韩国船东获得国内买方信贷融资。增洲造船已迈出转型升级的步伐,建造并交付了中国第一艘冰区加强64000DWT散