西非航线概述

多年以来，西非国家主要是和北欧进行贸易往来，如今这种情况却在发生急剧转变，东欧、地中海和亚洲正在成为西非新的贸易来源地。亚洲往西非的西行贸易年增率约为10％，而欧洲往西非的贸易增长率却几乎为零。因此，世界二十大船公司大多都加大了对亚洲／西非航线的投入。     

世界航运东倾之本源

全球港口贸易压力激增 近5年，全球GDP每增长1％，全球集装箱贸易量就会相应增加大约2．8％。在中国，GDP每增加1％，集装箱贸易量就会增加大约3．5％。     

基于PCA-CA的西非海港发展等级划分研究

"一带一路"战略的不断推进不仅为中国和西非的经贸关系发展带来了前所未有的机遇,也为中资企业在西非开展基础设施建设及运营等互联互通项目提供了机会。在分析西非海港群现状的基础上,根据港口发展等级的影响因素,构建西非海港发展等级评价指标体系;采用主成分分析法和聚类分析法相结合的评价方法,定量分析西非海港群内部状况,并据此将西非17个海港划分为3个发展等级。最后针对性地给出中资企业在西非港口开发的建议:优先考虑加强建设一类港口,并以港口工程建设为依托,用PPP等新模式逐步推动港口类投资项目的开展。     

船舶挂靠西非港口特别注意事项

为了减少船舶挂靠西非港口不必要的损失和工作上的麻烦，介绍船舶挂靠西非港口应注意的特别事项，并重点介绍尼日利亚的拉格斯港（LAGOS）和科特迪瓦（象牙海岸）阿比让港（ABIDJAN）的特殊要求。     

全国港口生产简况（2008年第1季度）

第1季度虽然经历了罕见的雨雪冰冻灾害，加之美国次贷危机引起的全球经济放缓，但是我国第1季度国民经济依然保持平稳较快发展．GDP同比增长10．6％。受内外贸易较快增长的拉动．港口生产首季夺得开门红，其主要特点为：     

西非海域航行和港口挂靠经验分享

西非,对许多人来说是个神秘而又陌生的地方。在传闻中,西非的港口偷渡、海盗、小偷等活动猖獗,加上生活卫生状况差,航行时间长,以及港口设施简陋等客观因素,让许多船员不堪其苦。本人近两年在西非航线上任船长,来回西非六个航次,历时近18个月,对西非航线航行有深切感受。本文分享了在西非海域航行和港口作业需要注意的一些事项,希望对新上西非线的船员们有所帮助。     

青岛构建大物流体系

近日，在青岛举行的青岛——日本贸易物流发展研讨会上，青岛市交通委副主任、港航管理局局长万建忠首次对外发布：青岛港深水港区的规划已经展开，到2020年，青岛的港口经济将占全市GDP的30％以上；流亭国际机场将在扩建货运区的同时着手引进大型货运飞机。     

澳大利亚的“超越港口”理念

<正>澳大利亚两党首次在港口物流和基础设施投资方面达成一致。尽管前路漫漫,但是澳大利亚港口正驶入一个新纪元澳大利亚两党已经意识到没有港口流畅的集疏运体系就不可能有澳大利亚的经济和未来,在港口物流和基础设施投资方面首次达成一致。尽管前路漫漫,但是澳大利亚港口正驶入一个新纪元。澳大利亚是世界第四大航运大国,海运贸易总量占全国GDP的1/3,但是港口入海口建设5年前才列入首要建设议程,现在迫在眉睫的是港口     

南通港加快招商引资步伐

近年来，南通市经济加速发展，GDP增速已经走在江苏前列。与此同时，港口经济电得到了市委、市政府的高度重视，成为南通市发展战略的重点。最近，南通市展开了一系列以港口为主题的活动。     

我国港口物流发展现状及趋势分析

港口物流同经济、贸易密切相关，本文依据当前我国港口物流发展环境的变化，从我国港口物流发展现状、存在问题、国外港口物流发展特征出发，总结出我国港口物流发展趋势。     

西非港口热

<正>由于政治内斗、债务纠纷、管理不力、港口淤泥堆积、道路破败不堪,甚至铁轨也被当地居民洗劫一空,西非曾经是外国冒险家的梦魇,也是欧洲帝国伟大计划终结的地方。时过境迁,如今的西非掀起一股港口建设热潮,政府、矿主、建筑商、投资银行、港口运营商纷纷表现出前所未有的雄心壮志,投身于改善西非海事和内陆交通的洪流中。     

浅谈深港双方港口的合作与发展

1 香港港口现状及规划 香港是全世界最大的集装箱港,是著名的国际航运中心.香港与全世界主要国家和地区的约460个港口有航运往来,航线覆盖范围广,共有20个核心班轮航线,有密集的中近洋航线及中国沿海和内河喂给航线.香港港区水陆域面积约60平方公里,共有各类客货泊位约300余个,其中5万吨级以上集装箱专用泊位19个,码头集装箱通过能力约1 000万TEU.1997年,全港货物吞吐量1.74亿吨,其中集装箱吞吐量为1 456万TEU,高居世界之冠,比中国沿海全部港口的集装箱吞吐量还高出300万TEU.港口的发展极大地促进了香港经济特别是贸易和金融业的发展.目前,香港是全世界第七大贸易体系,是全世界三大金融中心之一.全香港生产总值(GDP)约1.4万亿港元,人均GDP约22万港元,成为全世界经济最繁荣的地区之一.     

一季度港口生产简况

一季度虽然经历了罕见的雨雪冰冻灾害,以及美国次贷危机所引起的全球经济放缓,但我国一季度国民经济依然保持平稳较快发展,一季度我国国内生产总值(GDP)同比增长10.6%。受内外贸易较快增长拉动,港口生产首季夺得开门红,其主要特点如下:     

经济发展中的印度港口

近年来，印度经济发展走势良好，联合国贸易与发展委员会的分析称，印度经济持续平稳增长，在亚洲几乎可与中国经济并驾齐驱。2004-2005年印度的幽内生产总值（GDP）增长率接近7％，2005—2006年超过8％，出口贸易额为660亿美元，占整个经济的10％以上。随着其进一步放松对外贸易的管制，不断深入私有化改革，印度未来的经济还将有较大幅度的提高。而在这种大背景下印度港口的瓶颈问题却日益凸显。[第一段]     

波罗的海三国港口与物流发展综述

1．三国港口发展基本情况 三国港口地理位置相当，自然水深条件良好。其交通运输基础设施一方面用于满足本国需要，同时在转运俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰与西欧以及亚洲贸易中具有一定优势。交通运输和仓储在国民经济中占有十分重要的地位，其占全国GDP的比重在9-10％，这一比例远高于西欧和中国，发展港口和物流服务对国家经济发展、创造就业具有特别重要的意义。[第一段]     

港区施工现场消防安全隐患分析及对策

近年来，随着我国经济的迅速发展，港口企业在内外贸易中的地位愈显重要，港口面临着历史上最好的运输形势。而与此同时，港口通过能力与繁重的运输任务间的矛盾日益突出，为解决运力不足这一突出问题，同时从港口长远发展考虑，各港口企业加快了扩大港口规模建设的步伐，以提升港口功能，提高港口在市场竞争中的能力，满足发展内外贸易的需要。在港口生产建设快速发展的同时，消防安全工作也面临着前所未有的挑战，其中施工现场消防安全关系到港口建设发展的大局，因此对施工现场的消防监督管理已成为这一时期消防工作的重点之一。     

香港港口继续在发展

香港位于珠江口,是远东贸易航路和亚太地区的中心。由于香港得天独厚,具有深水和自然的港湾,因而自然地成为船舶进出方便而又安全的港口。港口一直对香港经济的发展起着十分重要的作用。与港口关联的工业,直接或间接地占到香港特区生产总值(GDP)的20％,并为65万本地居民提供了就业机会。 1996年,按重量计,香港约有90％的货物(15730万吨)通过香港港口装卸运输。香港连续5年成为世界上最繁忙的集装箱港口,年吞吐量为1350万标准箱     

长江干线主要港口企业2016年生产经营情况

<正>在宏观经济影响下,长江航运呈现"量增价跌,效益下滑"态势,其中港口企业生产总体运行平稳,货物吞吐量稳步增长,效益略有好转2016年,国际发达经济体总需求不景气,贸易和投资疲弱,经济复苏乏力;与此同时,国内经济适度扩大总需求,加快供给侧结构性改革,GDP增速为6.7%左右,较2015年略有放缓,GDP能耗下降了5%左右,去产能、去库存效果显现,供需关系逐步改善。在宏观经济影响下,长江航运呈现"量增价跌,效益下滑"态势,其中港口企业生产总体运行平稳,货物     

东北亚港口与物流发展

分析了物流系统、港口及东北亚区域经济和贸易发展趋势，预测了中、日、韩三国国际集装箱增长量。根据东北亚地区各国对区域性物流中心港口的竞争态势，提出我国应采取积极对策，大力发展港口物流。     

南亚港口展翅欲腾飞

随着近几年亚洲经济的不断发展，特别是中国经济的腾飞，亚洲区内贸易日益增长，刺激了东南亚集装箱港口的建设和发展。在2004年世界30大集装箱港中，东南亚的港口就占据了7席。