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重庆将投资280亿元,全力推进长江上游航运中心建设。过去5年,重庆累计完成水运投资85亿元,是“九五”期的43倍:截至2007年底,全市航道总里程由2002年的3004公里增加到目前的4337公里,高等级航道由2002年的775公里增加到目前的824公里,航道通过能力显著提高。港口货物吞吐能力也由2002年底的4900万吨增加到2007年底的7400万吨,集装箱通过能力由2002年底的5.5万标箱增加到2007年底的56万标箱。 相似文献
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萨凡纳港将从目前年吞吐量320万标准箱提高到2018年的650万标准箱。港口扩建工程将首先使萨凡纳港航道进一步浚深至14.3米,码头前沿水深达14.6米,通过设立更宽阔的回转航道和掉头区将使整体航运情况得到改善。 相似文献
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近几年来,东江航道塞船情况比较严重,多则一年三四次,少的一年也有一二次,而且每次塞船都是十几天,有时甚至三个月。其中最严重的几次是: 1991年5月23日,新丰江枫树坝两库因无水发电突然减流,老隆至惠州航道水深由0.8~1.2米降至0.4~0.6米,400多艘船约8万吨货物(当时船较小)堵塞在老隆至惠州250公里航道上。塞船情况发生后,河源港、老隆港、老隆船务公司、惠阳航运总公司联台派出工作组到广东省电力工业局要求两库放…… 相似文献
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自从上世纪90年代的兴起的西江航运建设二期工程建设热潮,在郁江上修建贵港航运枢纽工程筑坝壅水,渠化整治航道,使贵港航运枢纽库容可伸延百里,从上游104公里横县西津水电站,至下游桂平航运枢纽工程形成三个库区航道。自此,从广西南宁至广州854千米长的干线上由原来的仅通航100至200吨货轮的低能航道,成为可常年通航千吨级以上货轮的优质航道。 相似文献
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一、全面总结“十五”港航成绩和经验(一)成绩十五期间,山东沿海建成了一批矿石、原油、集装箱和粮食等专业深水泊位,港口生产性泊位从2000年的251个,增加到294个,万吨级泊位由74个增加到114个,港口吞吐能力由1.5亿吨增加到2.5亿吨,集装箱吞吐能力由78万TEU提高到433万TEU。全省12个陆岛码头新增泊位27个,新增吞吐能力119万吨,334万人次。内河建成了一批中心港口,进行了航道疏浚,吞吐能力由994万吨增加到1779万吨,通航里程达1012公里,三级航道253.2公里。全省完成港口总投资174.1亿元,为“九五”的2.5倍。“十五”期间新增运力287万载重… 相似文献
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