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《中国远洋航务公告》1998,(9)
加拿大太平洋航线稳定协议(CTSA)的12家成员公司日前决定,将从8月1日开始在亚洲/加拿大东行航线增收空箱调运附加费,以期解决航线日趋严重的双向货载失衡问题。CTSA新的收费标准为:每40英尺集装箱货物加收200美元,其它类型箱货的空箱调运附加费将视比例征收。 相似文献
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针对内贸航线和外贸航线集装箱各自封闭循环使用,空箱无法在内、外航线之间有效转换使用等问题,分析在实际航线运营过程中集装箱空箱不能有效转换使用的影响因素,提出促进内、外贸航线空箱转换使用,降低空箱调运量的应对措施。 相似文献
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<正>折叠式集装箱产生的行业背景由于地区经济发展的差异,世界范围内的国际贸易和海运存在严重不平衡性,其中亚洲―北美航线和亚欧航线表现尤为显著(见图1)。这种不平衡性导致大量空箱在世界范围内流转。据欧盟统计局统计,2005―2009年,全球海运集装箱中超过20%为空箱,陆运集装箱中约40%为空箱。[1]另据International Asset Systems公司调查,在集装箱的使用过程中,空箱闲置或调运时间约占56%。为解决 相似文献
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集装箱运输中由于货物流向的不平衡,必然带来集装箱在各个港口的进出口的不平衡。为了保持集装箱进出口总量的总体平衡,船公司不可避免地要进行日常的空箱调运工作.由此产生了集装箱运输中所特有的空箱调运成本。自1997年下半年亚洲金融危机爆发以来,全球的货物流向的不平衡更是到了惊人的程度,空箱调运量也达到了空前的规模。 相似文献