大体积混凝土温度裂缝成因及防预措施

萧山港区及其物流现状萧山港区是杭州港四大港区中唯一位于钱塘江南岸的相对独立港区。近些年来,杭州港萧山港区的建设得到了快速发展。2006年完成货物吞吐量1157万吨,约占杭州港年度     

码头混凝土表面防腐施工工艺

1 工程概况 苏州港太仓港区万方（国际）码头工程位于长江下游南支河段上段南岸，与崇明岛隔江相望。本工程建有4个公用件杂货泊位，     

钱塘江杭州段水上旅游发展现状与对策分析

随着G20峰会的成功召开,杭州拥江发展战略的实施,给钱塘江水上旅游发展迎来全新的机遇。通过分析钱塘江天然条件、旅游资源、潜在市场条件和发展现状,提出当前钱塘江杭州段旅游发展存在的基础设施薄弱、自然条件限制、发展模式单一、政策管理制约四方面问题,对下一步对行业发展管理提出相应对策。     

九龙江河口区滩槽演变及招银港区航道稳定性分析

厦门港招银港区地处九龙江河口湾南岸,航道的稳定性与流域来水来沙和潮流动力条件息息相关。根据九龙江河口区的河形地貌特征、流域来水来沙条件、潮流动力条件及历次测图比较,对河口区海床演变进行分析,预测海床演变趋势和航道的稳定性。     

海宁水运:做好发展大文章

海宁市位于浙江省东北部,杭嘉湖平原南端,东距上海120公里,西与杭州接壤,南濒钱塘江,与上虞市、杭州市萧山区隔江相望。海宁境内航道密度达50公里/百平方公里,主干线航道与京杭大运河相连,水运条件优越,是全国内河航运最发达地区之一。目前全市基础设施建设所需建筑材料的90%,     

钱塘江河口南岸西三潮沟形成演变及其治理

西三潮沟位于钱塘江河口南岸余姚与慈溪的交接地带,潮沟紧贴海塘,且处于动态变化之中,使得该段海塘一直处于被动抢险的局面。分析西三潮沟的成因及变化特征,科学治理西三潮沟显得十分迫切。通过对钱塘江河口江道变迁的分析,得到钱塘江河口治江围涂以及慈溪庵东滩面的淤高扩大是西三潮沟形成的原因。西三潮沟反向涨落潮流、进口位置的上下游摆动以及潮沟的冲淤变化是西三潮沟的演变特征。根据西三潮沟水流泥沙特点,在潮沟进口实施截堵潮流沟取得了成功。     

改善杭甬运河的设想

改善杭甬运河的设想马松振一、杭甬运河自然地理概况及航道现况杭甬运河地处杭州湾南岸，纵贯宁绍平原，沟通３个航区（杭州、绍兴、宁波），７个县（市），连结钱塘江、曹娥江、甬江和浙东内河水网，是浙东唯一的内河水运大动脉，也是京杭运河从杭州的三堡跨越钱塘江继续...     

杭甬运河集装箱港口布局方案研究

运用层次分析法对杭甬运河集装箱港口布局进行规划研究,通过对港口腹地经济环境、集疏运网络、港口资源、港口服务管理水平、港口地理位置和投资等因素的权重分析,得到了以杭州港区为杭甬运河的主枢纽港,宁波海河联运港区和绍兴港区为重要港口,萧山港区、柯桥港区、上虞港区和余姚港区为一般港口的布局方案,其中主枢纽港和重要港口应以建设集装箱专用码头为主,其余应建设多用途码头。其结果对杭甬运河集装箱运输的发展具有重要的参考意义。     

金华兰溪港发展SWOT分析

1 兰溪港现状 金华兰溪港位于金华江、衢江和兰江三江汇合处，分为东西两岸：东岸港区上起金华江有岸南门大桥，下至兰江女儿滩；西岸港区上起金华江左岸南门大桥和衢江横山大桥，下至兰江左岸女埠镇。     

把杭州水运业融入现代物流的构思

一、有利条件和制约因素 (一)有利条件 1.航道、港口的自然条件优越 杭州航区水网密布,两大骨干航道--京杭运河为国家水运主通道之一,钱塘江是全省10条主要航道之一.京杭运河沟通钱塘江后,使杭嘉湖水网、肖绍甬水网和钱江水系融为一体,北能伸入长江,东能驶向沿海,能直接为杭州发展外向型经济服务.因此,即使在当今公路网大发展的情况下,许多大宗物资还是通过水路运输,水运货运量占全市总货运量的25%左右.