流程驱动型高速公路联网收费车道平台架构设计

现阶段高速公路联网收费业务管理不断深化,信息技术不断进步.针对高速公路车道软件的现状及存在的问题,设计、开发了一套流程驱动、扩展灵活、易维护的高速公路联网收费车道平台软件.从业务流程和不断扩展的需求角度,该软件平台可有效降低运营成本,提高车道利用率.     

构件技术在高速公路车道软件中的应用

构件技术是软件复用的主要发展方向之一。简要介绍基于构件的软件开发方法（CBSD），提出了基于构件的高速公路联网收费系统车道软件开发模型，并在此基础上实现了高速公路联网收费系统车道软件。该软件具有可靠性强、耦合度低、重用性高、扩展性好、升级维护方便等特点，已经在高速公路收费系统中得到应用，效果良好。     

基于云平台的高速公路车辆路径还原系统的设计和应用

为快速、准确还原车辆行驶路径,提升高速公路收费车道的车辆收费效率和稽查效率,设计一种基于云平台的高速公路车辆路径还原系统.阐述私有云平台的概念,利用云平台在基础硬件设施资源整合管理、云计算、数据库、存储和网络安全等方面的信息化处理能力,对该高速公路车辆路径还原系统进行架构设计和功能设计.通过整合高速公路相关车辆通行路径标识信息,构建基于云平台的一体化多终端、多渠道的车辆路径还原服务平台,实现对车辆通行路径的快速、准确还原.实际应用结果表明,该系统运行稳定可靠,路径还原精准、快速,满足高速公路收费车道、移动应急收费终端和车辆稽查系统等多渠道终端对准确、快速查询车辆通行路径的需求.     

车道收费软件的数据通信技术设计

讨论高速公路收费系统中车道收费软件的数据通讯技术，从系统稳定、可靠、实时的角度提出新的设计思路，并给出Windows环境下的具体实现。     

高速公路收费系统应用程序远程自动部署

为有效解决人工更新高速公路收费系统应用程序效率较低且易出错的问题,对应用程序远程自动部署方案进行研究.主要对基于CentOS的高速公路行业应用程序自动部署进行分析,讨论部署Java程序时的解决方案和部署通用程序时的解决方案.在宁夏路网中心部署实施该基于CentOS的Java程序自动部署方案,应用结果表明,实施该方案之后,单个应用程序的更新时间由以往的合计3 h缩短到了合计0.5 h,极大地提高了运维效率,降低了运维成本和出错的概率.在此基础上,对高速公路收费系统应用程序的远程运维和远程监控进行展望.     

RFID在高速公路收费系统的应用研究

详细介绍RFID系统组成,重点讨论基于RFID技术在高速公路不停车收费系统中的应用,利用系统中的车载标签、读写器、天线、及后台计算机记录进出高速公路车辆的数据,改变传统人工收费管理,提高高速公路收费的工作效率及安全性。     

高速公路联网收费网络安全性探讨

结合云南省东南区域联网收费网络的情况,从收费系统网络结构、收费系统硬件平台、收费系统操作平台、收费系统数据库平台、收费系统业务平台等几方面,就如何提高收费网络安全性的问题进行了探讨。动态路由、VLAN技术和3层交换技术的综合运用,使该系统收费网络的稳定运行取得了良好的效果。对今后高速公路联网收费系统的设计和实施具有一定的参考价值。     

贵州省高速公路第一期ETC工程建设实践及探讨

按照贵州省交通运输厅总体部署,贵州高速公路集团有限公司采用＂设计—施工总承包＂模式进行贵州省高速公路ETC（第一期）工程建设管理,将部分收费站MTC车道改造为ETC专用车道,并将ETC和原有收费系统相融合,实现ETC的联网收费。通过对该ETC项目的全程管理,分析并总结出＂设计—施工总承包＂全过程的一些管理经验,以供今后贵州省高速公路ETC建设及ETC区域联网等工作参考。     

高速公路联网收费数据仓库设计

针对高速公路收费的特点,研究了高速公路收费系统的数据构成,分析了数据之间的关系,并且对数据仓库建模设计的方法与步骤进行了理论研究。     

有限元分析软件并行化移植和开发方法的研究

有限元分析软件在船舶、汽车、航天、机械等领域具有广泛的应用;但商业性有限元软件还无法在国产超级计算机上安装.本文探讨了超级计算机和有限元软件相结合的几种方案;提出了基于系统集成思想的软件并行开发框架;在分析有限元分析并行计算重点的基础上,给出了该框架实现的原理和机制,以及相关的关键技术,从而为超级计算机应用软件的开发探索了一条新的途径.最后实现了一个实例系统,对基于系统集成思想的软件并行开发框架进行了实现和验证.     

综合收费业务平台V 3.0的开发与应用

《综合收费业务平台V3.0》(简称ITSNV3.0)由上海交技发展股份有限公司自主研发,集成了国内外目前已存在的收费技术(非接触IC卡、条形码、纸券、全自动电子收费、计重收费等)及收费制式(开放式、封闭式),并且可配置拆账、预付卡发行管理模块,全面满足了国内高速公路收费系统的工作流程和业务功能的需要。     

计重收费下主线收费站设计

针对车辆进出收费站速度低、计重收费下货车收费时间长的特性,提出了客货分离收费模式,以绝对交通量为标准,对客货车分别按不同的服务时间计算收费车道数,客货车收费广场前后设置的模式,提高了收费站的通行能力,减少了收费站场的用地。     

软件过程改进的动态建模仿真

给出了一种软件过程改进的动态集成框架，将传统的评估模型与软件过程的动态仿真模型结合起来，为软件过程改进和决策提供定性和定量的评估，并依照能力成熟度模型获得更高的软件开发过程能力。     

入口治超系统在新收费系统中的应用与优化

为顺利完成取消省界收费配套项目中的入口拒超项目,在收费站入口引入治超系统.根据各收费站的具体情况进行称重设备选型和施工方案优化;对入口治超系统的架构进行分析,指出其数据上传方式.针对试运行过程中发现的窄条称重系统存在的设计缺陷,给出增加光幕的解决方案,并进行数据分析,指出增加光幕的具体优势.结果表明,采用该方案优化的入口治超系统上线之后,超限超载车辆数量明显减少,达到了治超的目的.     

基于生命周期理论的我国收费公路发展分析

收费公路类似自然生命,其成长和发展必然为一个具有若干阶段的连续过程。基于生命周期理论,对我国收费公路体系生命周期进行了探讨和分析。结果表明,2000年以后,我国收费公路进入成熟期;在2030年达到峰值后,收费公路在总量上开始缩减,进入衰退期,新的发展趋势也将逐渐体现。     

Programming, optimal pricing and partnership contract for infrastructures in PPPs

The development of various forms of public-private partnerships for the financing, building and operating of public infrastructure has not fundamentally altered the economic calculations involved. This chapter examines to what extent it is necessary, however, to change the way that government uses socio-economic and financial evaluations, whether to optimise investment programming or pricing. Ensuring a coherent match between these two types of optimisation can provide a principle for determining the optimal programming price.We begin by showing that when projects are financed by both users (toll revenues) and taxpayers (subsidies), it is socially beneficial to plan these investments on the basis of the net present value (NPV) provided by each unit of public money invested. This NPV/subsidy ratio must obviously be higher than the public-funding scarcity coefficient or else the investment would destroy more wealth than it would produce.One of the ways of improving this ratio is also to optimise the toll level, since increasing it can lower the subsidy but has an adverse impact on the user surplus, it is essential to set the optimal toll.In the case of an approved project considered in isolation, we show that the optimal toll depends upon the public-funding scarcity coefficient. If there is no scarcity, the optimal toll is zero. As public-funding becomes scarcer, the optimal toll draws closer to the toll that optimises revenue.In the case of a programme of several projects subject to budget constraint, we show that the optimal toll no longer depends upon the public-funding scarcity coefficient and that there are several scenarios depending on the relative values of the maximum revenue and the total cost of the project:

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when, whatever the toll, revenue can no longer cover over half of the cost, it is socially beneficial to choose not to levy any toll;

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when there is a toll that covers the total cost, the operator may be left free to set it at the level he sees fit, with the issue of how the profits are to be shared between the franchisee and the franchisor being settled separately;

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when the maximum revenue of the project falls between half and all of the total cost, the value of the toll that maximises the welfare function is lower than the revenue-maximising toll and must therefore be set for the private operator by government.

Thus, the partnership contract must be given a different content in these three cases of optimal pricing.

Preamble

Most of the theoretical studies devoted to optimising public investment programming and infrastructure pricing have, since the work of Jules Dupuit (1844), focused on the salient issues of the transport sector, even though this work was relevant to all sorts of public infrastructure. The analysis presented in this paper deals with transport economics, but in line with this tradition, is also applicable to any field in which public-funding is combined with commercial revenue. For example, the question of determining how the financing of an opera should be shared between taxpayers and opera-goers raises the same type of issues as the optimal combination of tolls and subsidies for financing a motorway project. This report will be focused on these issues. We shall see that certain precautions are called for in investment programming together with some new thinking on pricing principles.     

发布订阅系统软件框架的设计与实现

随着现代装备系统的发展,装备系统中的数据传输面临着适应平台异构、动态重配置、实时性能等方面的挑战。针对这些需求,提出了一个发布/订阅系统软件框架,并基于ACE/TAO给出了发布/订阅系统的实现。最后针对该系统设计了性能测试方法。     

支持CMM实施的软件工具述评

CMM(能力成熟度模型)的每个成熟级别由关键过程域(KPA)组成，每个KPA确定一组相关活动。为了有效地进行这些活动，需要在整个软件开发过程中引入相关工具，帮助软件企业或开发团队实施CMM。论述了实施CMM需要的主要工具，包括软件开发过程框架、需求管理工具、面向对象的分析设计工具、配置管理工具、变更管理工具和软件测试工具。