油船碰撞失火事故应急救助

<正>油船发生碰撞事故的危险性较强，有效应对此类海上突发事件尤为重要。本文以笔者在现场参与应急救助的两起油船碰撞事故为切入点，剖析油船碰撞失火事故应急救助处置过程中的问题，提出改进油船碰撞失火事故应急救助工作的建议。1 事故案例简述易燃油类在载运过程中的燃爆风险比普通货物高。载运易燃油类的船舶货舱发生碰撞后，货舱突然变形导致舱内压力瞬间升高，碰撞产生的静电、火花遇到具有易燃易爆性质的货物可能引发油船立即燃爆，燃爆产生的热辐射、     

在建船舶缘何事故高发

近期,韩国现代重工承建的一艘VLGC船舶意外起火,造成了外联企业两名员工死亡、两人受伤的惨剧。无独有偶,几乎同时,国内也有一艘在建的VLGC突发火灾。不止这些,统计显示,近年来,船舶在建过程中发生事故数量有上升趋势,惨痛的教训不断警示业界,造船过程中的安全风险控制亟待加强。浴火之痛＂我们总在说,修造船厂的燃爆事故高发,但不少人认为这是危言耸听。事实胜于雄辩,我们还是先看几起事故吧。＂采访伊始,专家就拿起了手中的照片并为记者讲述了几个真实案例。     

对能见度不良海况下航行安全问题的思考

近期，笔者有幸参与了一起船舶碰撞事故的司法鉴定，在大量的事故调查资料、特别是船舶、岸基先进的VDR、VTS视频资料面前，法院还原了整个碰撞事故经过。作为一名航海者，从事故中应如何吸取经验教训？作为海事主管部门，     

船载危险品集装箱事故的特点、原因和防范

概述船舶载运危险品集装箱事故的特点和产生原因,以多起危险品集装箱事故为例,结合当前船舶载运危险品集装箱的实际情况和日常监管工作,对船载危险品集装箱事故的防范措施进行探讨,得出只有增强从业人员的安全意识,严格遵守相关法规公约的要求,同时主管部门切实履行职责,严格监管,才能减少事故、确保船舶安全的结论。     

《中华人民共和国海上船舶污染事故调查处理规定》公布

交通运输部日前公布了《中华人民共和国海上船舶污染事故调查处理规定》。按规定，发生污染事故的船舶、有关作业单位应当在事故发生后24h内向就近的海事管理机构提交《船舶污染事故报告书》。规定明确，国家海事管理机构负责指导、管理和实施船舶污染事故调查处理。船舶污染事故调查处理机构应当自事故调查结束之日起，20个工作日内制作《船舶污染事故认定书》，并送达当事人。重大以上船舶污染事故的调查处理报告应当向国务院交通运输主管部门备案。造成海洋环境污染的船舶应当在开航前缴清为减轻污染损害所采取应急处置措的相关费用。     

我国建立船舶污染事故调查制度

今后，一旦在我国管辖水域发生船舶污染事故，事故发生地海事管理机构将派出船舶污染事故调查官第一时间赶往现场展开事故调查。刚刚颁布实施的《船舶污染事故调查处理管理规定》和《船舶污染事故调查官管理规定（试行）》，对我国船舶污染事故调查处理行为进行了规范，统一了船舶污染事故调查处理的工作程序及相关要求，并建立起船舶污染事故调查官及培训制度，为     

广西内河船舶触礁事故分析与防范

根据1990年交通部《船舶交通事故统计规则》的释义，船舶“触礁”是指“船只触碰或搁置在礁石上”。广西内河大部份属山区性河流，河道内礁石密布，航行环境复杂，触礁事故易发。本文通过对1991年以来广西内河船舶触礁事故的统计分析，就这类事故开展讨论，抛砖引玉。 一、1991年以来船舶触礁事故情况 据统计，1991年至2001年11年间，广西共发生各类船舶交通事故945起，沉船170艘，死亡193人，直接经济损失4036.49万元人民币。这其中，内河水域事故有908起，船舶触礁事故549起，内河船舶触礁事故占内河总事故的60.46％。……     

船舶固定式CO2灭火系统事故案例分析

以44起船舶固定式CO₂灭火系统事故案例为基础，重点分析该类事故原因，并对事故发生时的船舶动态、伤亡情况、行为主体和事故情境进行统计分析，最后提出该类事故的防范措施，为船舶灭火系统的事故预防和安全管理提供参考。     

关于钢材海上运输安全管理的思考

回顾2007年国内沿海发生的几起载运钢材船舶倾覆事故或倾斜险情,分析载运钢材船舶发生倾覆事故或倾斜险情的原因,指出船载钢材海上运输的特点和存在的问题,并提出了钢材海上运输的安全管理建议。     

钢材海上运输的安全管理

据不完全统计,2007年.在国内沿海水域先后有四起载运钢材的船舶发生险情或事故,其中,一起因船舶载运的钢材货物移动而倾斜,经海事部门救助而脱险,而另三起事故船舶全部沉没.钢材海上运输安全引起了公众关注.     

“AL JABER50”轮事件解析

文中通过对“A”渔船与阿联酋籍“AL JABER50”轮碰撞事故进行海事调查，进一步解析了事故中所涉及的海事调查工作，尤其是事故后续的船舶返还工作，旨在为以后类似事故的调查及后续工作提供参考。     

解析一起碰撞事故"第三者"的责任

本文通过对一起碰撞事故的经过及原因分析,依据相关法律规定,阐述了事故方存在的相互关系的相应责任,并提出了横越过程中的汽渡船舶应作为碰撞事故"第三者"必须承担的责任,也针对目前汽渡船的航行现状提出了安全管理建议。     

基于“浴盆”曲线的海事预防分析

船舶海上交通事故是随机事件,很难预测,但事故发生也有其规律,掌握了事故规律就有可能控制和预防事故。通过"浴盆"曲线分析"人"和"机"两因素与海事之间的内在联系,旨在认识海事发生的规律,有效减少发生海事的风险,预防海事的发生。     

“弗伦特佩奇”号船锚地碰撞事故分析

介绍了超大型油船"弗伦特佩奇"号在锚地碰撞搁浅的事故和救助经过,认为其原因是港口当局没有安排好适宜的出港时间,该船船长对超大型船舶的操纵性能缺乏应有的认识和实践且没有尽责等,得出驾引人员在进出港前要充分熟悉港口航道锚地等情况的结论。     

“12·7”事故对珠江口区域溢油应急合作的启发

2004年发生于珠江口的“12·7”船舶碰撞溢油事故（以下简称“12·7”事故）被成功处置后,广东海事局在总结该事故处置经验的基础上,于2005年在珠江口开展了代号为“碧洋行动”的溢油应急演练。通过对“碧洋行动”设定的事故场景之一的推演和评估可以看到珠江口区域溢油应急合作对于该区域溢油事故应急处置的重要意义。     

S船与C船碰撞事故案例分析

上海港黄浦江内小型船舶与大型船舶之间碰撞事故较多,2002年S船与C船碰撞一案具有一定的典型性。本文就该案例进行探讨,分析事故原因及应吸取的教训。     

试述"萨拉姆98"轮海难给航运(海事)带来的种种警示

详细介绍了“萨拉姆98”轮海难的经过及失事原因。并结合相关国际公约和国内海事管理法规,分析了这起海难给航运(海事)带来的种种警示。     

渔船与商船碰撞事故原因分析

通过对大连港1991～2001年渔船与商船事故的统计,从事故等级、能见度、发生时间、地点、船舶等5个方面进行分析,总结出人的因素是导致事故发生的主要原因。故从严进行船员培训、提高船员素质、加强对船员的责任心教育、有效实施对船员的管理,是降低事故发生率、使航行更安全的有效途径。     

路面抗滑性能与交通安全的相关性研究

根据汽车动力学原理计算车辆安全制动距离,利用泊松分布函数研究武汉市长江隧道路面的车辆间距分布及路面摩擦系数与交通事故率的相关性。研究结果表明,摩擦系数的提高首先缩短了车辆的安全制动距离,从而减小了事故高发区域和意外状态下交通事故发生率。     

能见度不良水域船舶航行操作要点

结合一例能见度不良时的重大船舶碰撞事故，借助数学模型分析事故发生的原因，提出船舶在能见度不良的水域航行时，应严格遵守雾航准则，正确使用雷达，并强调提高船员业务素质，重视一切可引发事故的因素。