集装箱码头的自动化运转

尽管自动化运转集装箱码头投资大 ,但是由于其可以最大限度地提高码头的通过能力、优化码头经营和成本效益 ,如果能够有效运作 ,营运成本将会降低 ,增加的投资能够得到相应的补偿。本文在回顾国外自动化运转集装箱码头的发展历程的基础上 ,介绍现有的自动化运转集装箱码头以及有关设备 ,希望国内有关集装箱码头借鉴经验 ,早作自动化运转的谋划。     

集装箱码头大门的设计（一）

随着集装箱运输量的高速增长,集装箱码头需要采取改善作业工艺,应用新技术等措施来提高作业效率、降低营运成本,以便缓解通过能力不足的压力,提高码头竞争力。集装箱码头大门是码头与集疏运车辆联接的窗口,其布置形式和     

自动化集装箱码头堆场布置新模式

自动化集装箱堆场是自动化码头的重要组成部分。高效、合理地布置自动化集装箱堆场对码头综合通过能力、装卸效率和营运成本等将产生积极影响。在对国外典型自动化集装箱码头堆场在平面布置、设备选型和功能规划等方面分析的基础上,提出洋山四期全自动化集装箱码头堆场布局新模式。     

基于梭车自动顶升的自动化集装箱码头工艺系统设计

随着世界集装箱海运量不断增长及集装箱船舶日益大型化（特别是3E级18000TEU船舶的投入使用）,集装箱装卸作业的稳定高效、节能环保和成本压缩已成为港口经营者关注的重点。自动化集装箱码头在减少码头人力成本、提高码头通过能力、降低码头能耗、提升码头形象等方面具有显著优势,是未来集装箱码头发展的必然趋势。     

影响其集装箱船边装卸效率的因素

集装箱运输要求安全、快速、密集和稳定的船期。由于船舶大型化的迅速发展,集装箱码头的装卸量得到了大幅增加,为降低营运成本,提高服务品质,因此提升船边的作业效率,由此来缩短船舶滞港时间是刻不容缓的问题。通过对码头船边作业效率的预测与统计,与对相关情况做出分析,整理出影响集装箱码头船边作业效率的影响因素,以此作为相关参考。     

基于集装箱码头生产过程的成本控制方法

为加强集装箱码头生产过程的成本控制,以作业成本法为理论基础,提出集装箱码头生产过程成本控制模型,并针对集装箱码头成本控制面临的问题提出相应的措施和建议:强化劳动力计划管理,降低劳动力成本;全面实施"油改电",降低能源成本;提高设备作业效率和利用率,降低单箱成本;合理配置码头机械设备;通过非价格途径提高码头竞争力。     

提高集装箱码头闸口的通过能力

随着集装箱吞吐量的迅猛增长,各集装箱码头纷纷加大投资建设基础设施,以提高其通过能力。然而,由于认识上的误区,大部分集装箱码头在计算码头通过能力与营运成本时,更多的是考虑泊位利用率、堆场利用率、机械利用率,建设重点也大多集中在码头泊位、堆场面积、作业机械的数量上,很少对集装箱码头给予关注。而实际上,闸口通过能力不足却成为制约整个码头通过能力的因素之一。     

基于多智能体仿真的自动化集装箱码头合理通过能力研究

针对自动化集装箱码头泊位合理通过能力评估问题,基于多智能体仿真建立采用"双小车岸桥(DTQC)+自动导引车(AGV)+自动化轨道吊(ARMG)"工艺的自动化集装箱码头装卸作业模型,对顺岸布置的自动化码头通过能力与码头服务水平、泊位数量之间的关系进行研究。仿真结果表明:码头服务水平(AWTAST)与泊位通过能力呈明显负相关关系,且在一定码头服务水平下,泊位合理通过能力随顺岸式码头泊位数量的增加显著提高。基于仿真结果进行公式拟合,提出了自动化集装箱码头的泊位合理通过能力估算方法,可以为自动化集装箱码头规划与运营提供决策支持。     

自动化集装箱码头新型转锁拆装工艺设计

自动化集装箱码头在节省码头人力成本、提高港门通过能力等方面具有明显优势,是未来港口发展的必然趋势。自从1993年荷兰鹿特丹港建成世界上首个自动化集装箱码头以来,随着技术的不断发展,自动化集装箱码头呈现快速发展趋势。截至2013年底,世界已建和在建自动化集装箱码头共计32个,自动化码头成为未来集装箱码头发展新方向。     

集装箱码头与内陆场站之间的交通

随着集装箱运输持续高速增长，加上集装箱船舶的大型化发展，全球大型集装箱港口普遍面临通过能力和堆场容量不足的压力。港区附近没有可供利用的土地，导致难以通过扩大码头面积的方法达到提高码头通过能力和堆场容量的目的。在远离码头的地方建设内陆场站（多式联运集装箱转运设施，所谓的ICTF）完成集装箱的存放和处理，并通过一定的交通方式将其与码头联接，构成“前港后场”的操作模式成为解决这一问题的变通方法。上海港规划洋山深水港码头和32．5km外的洋山深水港物流园区协同运作；天津港设想东突堤北侧集装箱码头和3．5km外的临海路集装箱堆场协同运作，采用的也是这一思路。