老码头混凝土方桩修复加固方案及技术要点

老高桩码头桩基多采用混凝土方桩,经长期运营后,桩基普遍存在不同程度的破损缺陷,严重威胁结构的安全性和耐久性,影响码头的正常使用,亟需对破损桩基进行修复加固。目前,混凝土方桩修复加固通常采取粘贴碳纤维布、加大桩帽、局部外包、钢抱箍、玻纤套筒等措施,均取得良好的工程效果。探讨各措施的实施方案、特点、要点以及适用工况等,以便为合理选用提供参考。应用结果表明:针对老高桩码头混凝土方桩的破损缺陷,根据不同破损特征和施工条件合理选择修复加固方案,可满足安全可靠且经济合理的维护要求。     

前板桩高桩梁板码头升级改造技术

针对带前板桩高桩梁板码头的升级改造问题,基于旧码头耐久性检测评估结果进行升级改造研究。采用对旧码头构件破损露筋、裂缝周围混凝土凿除并重新浇筑,表面用碳纤维布加强,对Ⅲ类桩基采用补打灌注桩并与原有结构连成整体等加固措施,同时,针对前板桩高桩梁板码头的结构特点,结合升级改造后码头水深条件、靠系泊设施、使用荷载等各种因素,采用在码头后方新建10 m宽高桩平台与原码头连接成整体受力的方案,成功将原5 000吨级码头升级为30 000吨级,对类似升级改造工程具有借鉴意义。     

高桩码头桩基方案的价值工程评价与优选

运用价值工程的评价方法对某港口工程7万吨级高桩梁板煤码头的桩基方案做了优选。文中对预应力混凝土方桩、钢管桩和PHC桩的功能评分和权重确定，考虑了耐久性、承载能力、施工难易以及码头结构的刚度等因素。采用这种方法进行方案优选，较全面、客观和具有可操作性。     

预应力混凝土方桩吊装技术在高桩码头中的应用探析

文中以福州港可门作业区4#、5#泊位码头与引桥工程施工方案为基础分析了预应力混凝土方桩吊装技术在高桩码头中的应用。并且根据预应力混凝土方桩吊装技术的一些特点和具体工程施工情况提出了预应力混凝土方桩吊装技术在高桩码头中的应用要点。     

渤海湾在役高桩码头钢桩检测与评估实例分析

在役高桩码头面临升级改造,需要对其桩基础的耐久性和安全性进行检测和评估。对某使用多年的高桩码头的钢管桩,通过外观普查,对其涂层厚度、保护电位、牺牲阳极和管桩蚀余厚度检测,全面分析了钢管桩所处工作状态,为码头结构的改造升级方案提供科学依据。     

预制预应力方桩沉桩中桩顶防裂措施

码头工程中桩基设计经常使用预应力空心方桩。沉桩使用的D46，D62船用柴油锤改用成D80，D100柴油锤，对预应力方桩的抗击打能力的要求逐步提高，应从桩顶的设计、桩顶混凝土的处理等方面来提高预应力方桩的抗击打能力。     

外海大型码头钢管桩防腐蚀设计

介绍了钢管桩防腐蚀的方案。以舟山煤炭中转码头工程为背景,阐述了外海大型码头钢管桩的涂料结合牺牲阳极防腐蚀的设计方案并简要介绍牺牲阳极块体的安装施工工艺。对保护效果进行了检测,结果表明该防腐设计方案有效。达到了预期效果。     

一种连接装配式横梁的新型桩顶结构设计

装配式高桩码头采用整体预制横梁与桩基直接连接时,桩顶结构设计是技术方案的重难点,在确保横梁、桩芯与桩基三者可靠连接的同时,还要保证桩芯结构有足够的承载力。依托实际工程,提出一种适用于整体装配式横梁的新型桩顶结构,并对其进行计算分析。结果表明：整体预制装配式开孔横梁预留空腔内模可采用免拆除的波纹钢管提高新老混凝土的结合能力;桩芯结构采用型钢组替代钢筋笼是可行的技术方案;鉴于型钢与混凝土的黏结力不同于钢筋与混凝土的黏结力,型钢结构桩芯应进行在装配式横梁预留空腔内的锚固计算。     

海港码头钢桩腐蚀与防护概述

本文概述了海港码头的钢桩腐蚀状态及其原因，分析了几种常用了防腐措施的优劣，着重对外加电流阴极保护和牺牲阳极保护两方案的技术、经济以及管理方面方面的特点作了较全面的比较分析，得出承条件合宜时，应首选牺牲阳极阴极保护方案保护钢桩。     

考虑后期维护费用的高桩码头结构优化

高桩码头建成后,受水工结构桩基的影响,水动力条件发生变化,部分地区码头面下部泥沙淤积较为严重。为保证码头结构安全,码头下方和后方在后期需要定期疏浚,维护困难且费用较高。为使工程初期投入和后期维护成本达到最优,考虑桩基与土之间的相互作用,采用三维实体有限元分析方法,结合某工程实例分析了泥沙淤积对码头基桩的影响。根据分析结果和结构受力特点,针对不同结构方案进行了优化计算和成本分析。分析表明：桩顶弯矩较大的向岸基桩采用钢管桩、其余基桩采用混凝土大管桩组合桩,工程初期投入和维护成本最优。     

码头结构耐久性设计方案比选

为了提高钢筋混凝土的耐久性,需合理采取防腐技术措施。通过工程实例对码头结构耐久性设计进行方案比选。通过对环氧涂层钢筋混凝土和高性能混凝土的技术及经济比选,再根据我国目前施工水平的实际情况,对码头结构耐久性设计提出了可行、可靠的方案。经工程实践证明,使用环氧树脂涂层钢筋是提高高桩码头使用寿命的有效措施,并因此降低了整个使用周期的成本。     

高效牺牲阳极阴极保护技术在天津港改扩建工程中的应用

码头钢结构防腐质量的好坏 ,直接影响码头钢结构完好性质量及使用年限。介绍了一种高效牺牲阳极阴极保护技术在码头钢管桩防腐中的应用     

大管桩现场取样分析与耐久性研究

采用现场取样与室内化学分析相结合的方法,研究海洋环境下大管桩的耐久性能。通过对深圳、连云港和宁波3个地区服役1~17 a的大管桩展开耐久性调查,同时在潮差区和浪溅区的桩身混凝土钻芯取样,采用化学分析的方法测试不同深度混凝土中的氯离子含量,计算混凝土氯离子扩散系数,进而经统计分析得出桩身混凝土的腐蚀参数。通过对比研究桩身混凝土与桩帽节点混凝土的抗氯离子渗透性能的差异,研究裂缝对氯离子渗透的影响及大管桩接头处FRP包覆层对接头耐久性的影响。取样研究过程中未发现任何箍筋和主筋锈蚀的现象,服役10~15 a的大管桩箍筋表面氯离子浓度在0.1%~0.2%,箍筋表面光洁如新。     

杭州湾跨海大桥70m箱梁双栈桥式出海码头设计与施工

杭州湾跨海大桥自重2200t的70m跨箱梁，存在制造、运输、架设等重大技术难题，其预制场双栈桥式出海码头是箱梁陆海转运关键点。作为大桥建设的大型临时设施，设计采用预应力混凝土PHC管桩基础、钢筋混凝土承台、钢箱梁滑道结构，成功解决超大、超重型预制箱梁陆地移运与海上运输衔接难题，为杭州湾跨海大桥70m预制箱梁顺利出海架设奠定可靠基础。     

表面硅烷憎水处理混凝土码头结构的现场施工效果分析

港口混凝土结构常需采取一些特殊措施来提高结构的耐久性。近年来,试验室研究结果已充分证明采用硅烷憎水表面处理技术提高混凝土结构的耐久性是可靠的,并且该技术在实际工程中已得到越来越多的应用。在实际工程中,由于现场条件的限制,施工质量对上述混凝土表面防护措施的有效性会产生显著影响。因此,科学评价现场硅烷憎水表面防护技术的施工效果是合理预测应用该技术的港口混凝土结构的耐久性和使用寿命的前提。本项目现场调查分析了某新建码头混凝土结构硅烷憎水处理的实际施工效果(包括混凝土保护层厚度、硅烷浸渍渗透深度、内部钢筋自然电位等参数的现场详细调查),为港口环境下混凝土码头硅烷憎水处理的施工提供重要数据,并为硅烷憎水处理混凝土结构在海洋环境下的耐久性和使用寿命设计奠定基础。     

铝基牺牲阳极在天津港海泥中的应用

由于天津港的回淤性特质,使得一些码头(尤其是老码头)钢结构的牺牲阳极被不同程度的掩埋,导致牺牲阳极阴极保护系统使用寿命和效果降低,从而影响整个码头结构的安全和使用寿命。针对上述问题,提出了一种采用Al-Zn-In-Si系牺牲阳极复合外包填包料的海泥区阴极保护新方法,并将其应用于实际工程中。工程实践表明,该牺牲阳极阴极保护系统的保护效果良好,对解决天津港中被海泥严重掩埋的钢结构的阴极保护具有积极意义。     

钢筋保护层厚度对裂缝及配筋的影响

基于耐久性及保证混凝土握裹层对钢筋的锚固作用,现行水运及水利工程钢筋混凝土结构设计规范对钢筋的最小保护层厚度均做了要求,但对最大保护层厚度未做限定。对于桩基梁板结构,为施工方便,设计中往往采取增大保护层厚度的方式来避免主筋在桩基周围截断并弯折。以现行规范为基础,结合工程实例分析后认为,混凝土最大保护层厚度的适宜取值区间为100~150 mm。本结论对今后类似工程,尤其是沿海高桩梁板码头的设计工作具有一定的借鉴作用。