2020年我国沿海省际货运船舶运力分析报告

正一、干散货船运力情况截至2020年12月31日,我国沿海省际干散货船(1万载重吨级以上,不含重大件船、多用途船等普通货船,下同)共计1 973艘、6 794.40万载重吨(部分船舶经检验后变更吨位,总计核增20.18万载重吨),较2019年底增加221艘、546.89万载重吨,吨位增幅为8.75%。2020年新增沿海省际干散货船300艘、753.52万载重吨,强制报废沿海省际干散货船3艘、11.40万载重吨,因航运企业主动调整运力而提前退出市场的沿海省际干散货船共有76艘、215.41万载重吨。     

2014年国内沿海货运船舶运力情况分析

<正>一、干散货船运力情况截至2014年底,从事国内沿海运输的万吨以上干散货船(不含集装箱船和重大件船等特种船)共计1 689艘/5 335.82万载重吨,较2013年底减少38艘/182.18万载重吨,载重吨规模降幅为3.30%,这是干散货船近年来首次出现运力总量下降的情况。从全年来看,干散货船运力从上半年开始呈现下降趋势,下半年运力下降速度略快。2014年新投入营运的船舶中,新建船共计71艘/279.73万载重吨(含2013年底建成,2014年投入营运)。其中2014年建成并投入营运的船舶共计216.84万载重吨,较2013年大幅下降56.63%(2013年为500万载重吨),较2011年的历     

数据

942.6万人次春节假期期间,全国水运客运量累计完成942.6万人次,与去年同期相比降低5.4%。1 689艘/152艘/1 709艘截至2014年底,从事国内沿海运输的万吨以上干散货船(不含集装箱船和重大件船等特种船)共计1 689艘、5 335.82万载重吨;从事国内沿海运输的700TEU(约10 000载重吨)以上集装箱船(不含多用途船)共计152艘、42.74万TEU;从事国内沿海省际     

2011年国内沿海跨省运输干散货船运力和经营者情况分析报告

2011年,国内沿海跨省运输干散货船运力总量继续呈快速增长势头。截止年底,从事国内沿海运输的万吨以上干散货船(即除去集装箱船、重大件船等特种船之外的普通货船,下同)共计1500艘/4287万载重吨,比2010年底净增229艘/834万载重吨,运力净增长24.2%。其中2011年以来投入营运的新建船舶(含2010年底建成2011年投入营运)合     

一季度全国港口运行情况解读

1898亿美元 2007年，全球新造船市场投资金额达到1898亿美元。其中，干散货船投资金额863亿美元。 923．4万载重吨 截止2月底，全球二手船市场总成交量为233艘．9234万载重吨；其中，散货船成交量为48艘．2618万载重吨油轮为63艘，533．7万载重吨。     

数字

1550艘 一季度，从事国内沿海运输的万吨以上干散货船共计155（1艘，共4553万载重吨，比2011年底净增50艘／266万载重吨，运力净增长6．2％。交通运输部水运局有关负责人表示，新建船舶继续成为推动沿海干散货船舶运力增长的主要因素.     

外国航运动态

95年全球船舶拆解量 据英国一船舶经纪人的报告指出,95年全球船舶拆解量共计276艘,1680万载重吨。比94年下降20.4％,在拆解船舶中,油轮及兼用船共计1230万载重吨,下降22％吨,其中VLCC33艘;干散货船的拆解量降幅最大,达50％。     

2013上半年全球造船业回顾

*2013上半年,全球经济继续缓慢复苏,航运市场经济指标低位运行,全球各主要船型新船价格整体延续2012年以来的下滑态势,但下滑速度逐渐趋缓。截至2013年6月末,克拉克松全球油船、散货船、集装箱船和液化气船新船价格综合指数报收144、121、73和136点,同比降幅分别为4.6%、3.2%、7.6%和4.2%。*2013上半年,全球承接新船订单累计705艘、约4 560万载重吨,同比增幅超过55%,接近2012年全年新船订单总量,散、油、集三大主流船型接单量以载重吨计分别比2012年同期增长45.6%、87.6%和515.4%;上半年全球造船业累计新船完工量990艘、约6 100万载重吨,较上年同期减少32%;截至6月底,全球累计手持订单4 442艘、约2.4亿载重吨,同比下降超过30%,与2012年底相比下降约8.7%。     

造船

全球新船成交量创十年新高 据德国不来梅航运经济研究所测算,按300总吨和以上船舶计,全球今年一季度新船成交量为317艘、1508.4万载重吨,月平均106艘、502.8万载重吨,高出90年代以来成交量最大的1997年477万载重吨的月均水平。在一季度成交量中,油船为448.9万载重吨、散货船634.3万载重吨、集装箱船392.9万载重吨。     

订单动向

散货船江南长兴造船获2艘82000吨散货船订单日前,上海江南长兴造船有限责任公司和台湾新兴航运签订了2艘82000载重吨的kamsarmax型散货船建造合同。预计2014年6月份和9月份交付,单船价格为2700万美元,支付方式为     

伊朗伊斯兰航运投资25亿美元建造68艘船

伊朗伊斯兰航运公司为更新老龄船将投资25亿美元在2010年前建造68艘船。该公司2010年前将更新现有120艘船中的68艘以上，伊朗国内几家船厂已同意建造37艘。该公司拥有杂货船30艘、2500～3000TEU集装箱船11艘、2．4万载重吨多用途船1艘、3万～7万载重吨散货船42艘，4万载重吨油轮3艘等。     

“卡姆萨”缘何快速走红

据报道,今年上半年,卡姆萨型散货船新船订单总计达到103艘,850万载重吨。截至6月底,手持订单约有422艘、3300万载重吨。一时间,卡姆萨走进了人们的视野,成为引领船市复苏的明星船型。那么,这款并不引人关注的散货船为何能一夜间成为市场的宠儿呢?     

10年散货船投资热潮宣告结束

<正>克拉克森的数据显示,过去4个月来,平均每月散货船新船订单量仅为40万载重吨,降至1990年代以来的最低水平。散货船月订单量曾在2007年12月达到2300万载重吨的最高点,与之相比目前月订单量降幅已经达到98%,这可能是近几十年来降幅最大的一次。不过,考虑到散货船市场持续低迷,订单量骤降并不令人意外。克拉克森称,此次散货船     

9月国内船舶买卖:市场不振 金九银十难现

<正>本期,中国船舶交易价格综合指数SSPI为647.95点,较上期下跌3.32点,跌幅0.51%。沿海干散货船本期,用电量的下降加上库存较高,使煤炭企业主动降价,打击市场,煤炭运输价格也随之下滑。船舶买卖市场需求方面也有所减少,但市场比较关注的5000左右载重吨散货船以及10000至20000左右载重吨散货船还是有很多买家咨询,宁波海事法院近期有该类船舶的拍卖,建议买家关注拍卖市场。具体船型方面,1000至3000载重吨左右散货船询盘稀少,有少量求     

我国1～5月船舶工业两指标继续增长

正2018年1～5月,我国承接新船订单量和手持船舶订单量继续增长,造船完工量降幅收窄,重点监测企业工业总产值等主要经济指标同比下降。一、全国三大造船指标两升一降1～5月,全国造船完工1643万载重吨,同比下降28.3%;承接新船订单1968万载重吨,同比增长99.6%;5月底,手持船舶订单8903万载重吨,同比增长7.5%,比2017年年底增长2.1%。1～5月,全国完工出口船1548万载重吨,同比下降28.2%;承接出口船订单1834万载重吨,同比增长     

船舶买卖

货船
　　受到持续高温影响，电煤消耗量大增，电厂采购积极性也随之升温，拉动国内沿海煤炭运输价格上扬。本期，散货船买卖市场整体询盘量变化不大，小吨位散货船的询盘稀少，5000至20000吨左右散货船出现零星询盘，大吨位散货船询盘仍寥寥无几。1000载重吨左右散货船询盘较少，但近期该类船舶价格总体有小幅上扬；2000至3000载重吨货船有一定量询盘，部分买家购买该类船舶用于改造成运石船，另有一部分求购来自东南亚地区；5000载重吨左右散货船有少量求购询盘，有来自北方地区买家希望购买该类船舶；10000至20000载重吨左右船舶也出现一定量询盘，买家表示寄希望于下半年航运市场；20000载重吨以上散货船的询盘量仍异常稀少，航运市场供需平衡在短时间内难以恢复。成交信息方面，一艘2005年建造的1800载重吨左右干货船成交，买卖双方没有透露真实价格；一艘10年船龄的2900载重吨左右干货船成交，但具体成交价格不详；一艘9年船龄5100左右载重吨散货船成交，实际成交价格未知。     

船舶修造

宝钢拟再订大型干散货船 宝钢计划通过其在香港合营的宝运公司再订造5艘16万载重吨和6艘25万吨级干散货船(预计造价6亿美元),以运输其所需的铁矿石。目前我国一些钢铁厂致力展自己的干散货     

外高桥造船开年获大单

正新年伊始,上海外高桥造船有限公司经营接单工作取得良好开局。该公司继2012年年底将其研发设计的第六代18万载重吨好望角型散货船推向市场并获得6+2+2艘订单之后,近日又与欧洲两家著名航运公司成功签订了5+3艘该型船建造合同,表明这一新船型获得了市场的广泛认可,进一步巩固了外高桥造船公司作为世界好望角型散货船开发、设计和建造     

国内船舶买卖:延续缓慢跌势

<正>沿海干散货船近期煤炭运输有所放缓,市场观望气氛较浓,运价出现小幅下跌。近期,国内沿海二手散货船买卖市场询盘有所回落,部分热门船型有一定的求购,但求购热情有所降温。具体船型方面,1000载重吨以下干货船有少量求购,有买家求购500至600载重吨干货船,要求船龄在10年左右,另有客户求购1000左右载重吨干货船,要求500总吨以下,单舱结构,2005年以后建造;2000至4000载重吨散货船询盘较少;5000左右载重吨散货船     

排名前十位的世界海运大国(地区)

截止2004年上半年，全世界现有吨位在1000载重吨以上的钢质商用(货运)船舶35705艘，总吨位83447．1万载重吨。正在订造3132艘，合17961．3万载重吨，均在2-3年内竣工，投入营运。商船可分为五大类：干货船、集装箱船、油船、散货船及滚装船。