世界航运市场的回顾与展望

世界航运市场近几年风云变幻，油轮市场持续疲软，干散货市场起伏不定，船东应根据自己能掌握的需求和对市场的详细的分析来决定是否订造新船，以保持航运市场的长期稳定，健康发展。     

中国资本市场情况分析

当前我国资本市场正经历深刻的变革，包括股权分置改革在内的一系列改革将彻底解决十五年来制约中国资本市场发展晟重要的制度瓶颈，重塑中国资本市场发展的平台，发挥资本市场扶优汰劣的作用，促进中国资本市场长期持续稳定发展。     

中外运看好干散货海运市场

中外运表示，世界干散货海运市场依然良好，油轮及集装箱海运市场将稳定发展，干散货海运市场供需亦相对平衡。不过，美国次级债的影响，国际油价的高位波动，中国经济的宏观调控，可能会给航运市场发展带来不确定影响。     

国际航运市场回顾与展望

一、2005年国际航运市场回顾 虽然受到禽流感、贸易壁垒、燃油价格和自然灾害等多重因素的困扰，2005年国际航运市场仍然保持了健康、持续和稳定的发展势头。主要表现为：运力增幅适度加快，货运需求持续强劲，市场运价高位盘整，航商业绩持续改善，其中繁荣期收购是2005年市场的主旋律。     

11月份国际集装箱市场透视

南北航线和近洋线需求的回暖，抵消了主干航线需求降温给市场带来的负面影响，并成为稳定市场运价的重要因素。中国出口集装箱综合运价指数11月16日收报1168．12点，环比上月基本持平，同比上年增长9％。超巴拿马型集装箱船进入区域航线是本月班轮市场最显著的特点。     

世界船舶市场月评

散货船4月份，二手船市场受租船市场租金表现稳定，成交量和价格都保持稳定，船东基本能达到收支平衡点。市场投资气氛好过今年早前时候。韩国Korea Line Corp成功通过出售船舶资产来改善其现金流，6条船总共卖了2.68亿美元。     

世界船舶市场月评

散货船4月份，二手船市场受租船市场租金表现稳定，成交量和价格都保持稳定，船东基本能达到收支平衡点。市场投资气氛好过今年早前时候。韩国Korea Line Corp成功通过出售船舶资产来改善其现金流，6条船总共卖了2.68亿美元。     

供需失衡背景下集装箱班轮公司的困境及对策

当前全球经济和贸易发展不稳定，集装箱运输市场发展处于失衡状态。受国际金融危机及接踵而来经济危机的影响，集装箱运输市场正面临剧烈变化；从运价到运力，从供给到需求，从兼并到联盟，从谈判到合作，先前平衡发展的市场开始失衡。     

6月份世界油运市场解析

6月份，世界原油海运市场随船型表现不一，超大型油轮（VLCC）和苏伊士型油轮运费水平大幅回落，而阿芙拉型油轮表现稳定。VLCC海湾东行运费重回WS80点以下，到6月15日，稳定在WS78点，与上月份同期水平相比降反升10％。在三年期期租市场，除巴拿马型油轮租金水平同比上月上升了1．9％外，其他船型的期租水平与上月持平。具体数据参见表2。     

世界船舶市场月评

散货船 二手散货船市场基本稳定。尽管夏季临近加上市场租金在过去几周持续恶化，但是船价仍然稳在高位。船东都不愿意下调船价，因此成交也就变得很少。市场都认为下半年会好起来，但不清楚是否是船的主观想法。     

世界船舶市场月评

散货船 二手散货船市场基本稳定。尽管夏季临近加上市场租金在过去几周持续恶化，但是船价仍然稳在高位。船东都不愿意下调船价，因此成交也就变得很少。市场都认为下半年会好起来，但不清楚是否是船的主观想法。     

国际集装箱市场透视

冻结运力行动的陆续展开，抵消了需求疲软给市场带来的负面影响，并成为稳定市场运价的重要因素。11月份，班轮市场维持供需相对平衡状态，尽管需求市场普遍出现萎缩迹象。由于圣诞需求接近尾声，美线货量相继回落。至11月17日，部分船公司舱位利用率降至90％以下。考虑到美国线已顺利度过旺季，且加州两港作业秩序井然，自11月上旬起，船公司纷纷加大了在洛杉矶港和长滩港的挂靠力度，包括美西北、美东等航线的入境货物出现回流倾向。11月份，欧地线火爆需求适度降温。在亚欧航线上，大多数船公司目前仍能维持满舱满载，     

等待市场复苏需要沉住左

日前，希腊船舶经纪人协会会长Yannis Pachoulis先生接受了媒体的采访，针对近期世界干散货运输市场形势发表了观点。他强调，今年初开始的干散货运输市场全速下行，是航运市场低迷、新船不断下水以及后续订单庞大三重因素作用的结果，这种情形并非市场崩盘。预计未来几年，全球干散货贸易将会成倍增长，散货船运力过剩的情况也将随之被逐步“消化”，运费回归稳定水平可期。     

2007年集装箱运输市场展望及中远集运发展战略

回首刚刚过去的2006年，集装箱运输市场总体呈现出“淡季不淡、旺季更旺”的发展态势。受良好经贸形势的推动，市场货运需求整体增长明显高于年初各机构的预测，尤其是主干航线，旺季货量增长势头强劲，消化了快速增长的运力，市场供求总体平衡。由于去年初一些预测机构对2006年的预测忽视了货运需求增长的强大潜力、过度放大了市场运力提升的负面影响，加之船公司的谨慎心理，导致2006年市场整体运价水平起步较低。但是，从二季度开始，受旺季市场货量不断增长的拉动，各主要航线运价逐步恢复，三季度大多数航线运价已接近2005年同期水平，四季度也保持平稳，至年末承运人已重塑了恢复和稳定运价的信心，为来年的市场运价提升营造良好的氛围。     

两岸班轮公司开启最大规模航线合作

为应对市场萎靡，近日中海集团与长荣集团两岸班轮公司首次在上海牵手，达成全面开展集装箱班轮航线合作的协议。双方表示，在全球航运市场上开展全面深入的合作，携手应对金融风暴和经济危机的冲击，发挥各自优势，抱团过冬，实现双赢；优化航线设计，缓解供需不平衡的矛盾，共同维护航运市场的稳定；稳定航线，确保准班准点，提升航线服务质量，以稳定、优质的品牌航线服务全球客户；同时促进海峡两岸的经济合作和经济发展。     

航运投融资市场的历史演变

世界航运市场在过去的50年里经过了五个投融资发展阶段(见表1)。20世纪50年代是航运市场的内部融资时代；而60年代则是融资租赁时代；70年代是泡沫经济的高峰时期；80年代受石油危机的影响，航运经济大大倒退，进入了衰退时代；90年代后期，航运经济更加动荡，是一个极不稳定的恢复期。了解半个世纪世界航运市场的投融资历史演变，对把握21世纪世界航运市场投融资将大有裨益。     

集装箱货运市场风云跌宕

1月份，国内出口集装箱市场表现喜人，运力供给增速减慢，国内出口欧美航线运价水平抬升，市场需求较去年同期大幅增长，班轮市场运价在小幅波动中继续维持稳定攀升态势。亚欧、亚美两大航线班轮运价协议组织分别启动了运价恢复计划，世界租船价格随之上涨。     

述评全球油轮运输市场

2012年12月份，国际原油运输市场冲高回落。其中VLCC海湾东行航线运价到2012年12月21日达到WS50点，同比2012年11月份下降10％，日均收益下降21．2％，至3．1万美元／天；同期苏伊士型、阿芙拉型油轮市场表现相对稳定．到2012年12月21日，苏伊士型油轮在海湾一中国南部航线运价稳定在WS70点，同比11月份没有变化，     

6月份世界油运市场解析

2008年6月份，国际原油运输市场高位波动。到6月20日，VLCC海湾东行航线运价维持在WS218点，同比5月份升9．0％，日均收益也升至18．7万美元／天；同期苏伊士型、阿芙拉型油轮市场涨跌不一，其中苏伊士型油轮海湾-中国南部航线，到6月20日运价稳定在WS200点，与上月同期水平相比小幅下滑4．8％，     

6月份世界油运市场解析

2008年6月份，国际原油运输市场高位波动。到6月20日，VLCC海湾东行航线运价维持在WS218点，同比5月份升9．0％，日均收益也升至18．7万美元／天；同期苏伊士型、阿芙拉型油轮市场涨跌不一，其中苏伊士型油轮海湾-中国南部航线，到6月20日运价稳定在WS200点，与上月同期水平相比小幅下滑4．8％，