成山角新“两制” 控严“海运咽喉”

<正>成山角水域,地处山东半岛最东端,被称作"海运咽喉"、中国"好望角",历史上曾是中国水上交通事故最为密集的区域之一。出于对该水域安全监管的需要,2000年,我国政府向国际海事组织提交了《成山角水域船舶定线制》和《成山角水域强制性船舶报告制》。随着航运经济的蓬勃发展,现航经该水域的船舶数量大幅增     

成山角新“两制”水域航行操纵

正0引言成山角水域是我国海运咽喉、南北交通枢纽和船舶进出渤海及黄海北部各港口的必经之路,交通运输部将其列为"六区一线"重点水域。据主管机关统计数据显示,成山角及其附近水域事故多发,每年所发生的事故数量占山东省水域事故总数的52%,其中商渔船碰撞事故占84%。针对如何管控该水域航行安全风险,做好成山角水域船舶航行安全工作,现分享一些心得,供同人参考。1熟悉成山角"两制"水域环境是     

成山角“两制”履约情况及e航海应用研究展望

文中简要介绍了成山角水域船舶定线制和报告制(以下简称"两制")的基本情况,对主管机关的"两制"履约措施及其成效进行了总结,并结合e航海技术的发展对"两制"未来的效益提升方向进行了探讨,提出了成山角水域e航海实施的可行性方案。     

航路改革还看今朝

2005年8月18日，长江安徽段船舶定线制规定宣贯会暨航路改革配套工作开工典礼，在安徽省芜湖市举行，该定线制将于今年10月1日起正式实施，这是交通部有步骤地向长江全线延伸航路改革的又一重大举措。近年来，交通部加大了航路改革力度，积极推行船舶定线制。1991年和1996年在成山角水域分别试行了《成山角水域船舶定线制规定》，《成山角水域强制性船舶报告制》，1999年提交IMO审核，[编者按]     

石岛以东及东南水域船舶警戒区设置分析

对石岛以东及东南水域的气象条件、商渔船碰撞的典型案例及该水域的通航环境进行全面的分析研究,深层次地剖析近年来商渔船碰撞事故多发以及安全隐患难以从根本上消除的原因。在现有管理体制和充分考虑交通运输部海事局"全国沿海船舶定线制总体规划"和"全国沿海船舶航路总体规划"两个课题结论的基础上,提出在石岛以东及东南水域设立船舶警戒区,从而最大限度减少商船间和商渔船间碰撞事故的发生,以保障商渔船航行安全和防污染。     

成山角水域大型船舶定线制和报告制的研究

对成山角水域大型船舶及高风险船舶发生碰撞事故所处水域的通航现状进行了分析。采用设立门线的方法,研究了航行在该水域大型船舶和高风险船舶的流量特点;提出了设置新的航路定线制的规划思路和一种新的分道通航制的设计方案。同时,对成山角水域的报告制提出了修改建议,以期达到大型船舶,尤其是大型油轮在该水域安全航行的目的。     

成山角船舶定线制新旧版比较探究

文章通过对新旧成山角船舶定线制的比较分析,总结出新版成山角船舶定线制的变化特征,以便让过往该水域的船舶驾驶人员理解新版定线制内容、熟悉规定,保障船舶航行安全。     

某渔船沉没事故的思考

正0引言虽然船舶专业化、大型化、高速化、自动化程度不断提高,但海上交通事故仍频发,尤其是商船与渔船的碰撞事故造成的损失有增无减。结合大量典型海上事故的分析,发现人为因素起着主导作用。据统计,80%的海上事故与人为因素有关,而与人为因素有关的船舶碰撞事故比例高达85%～96%。在大多数船舶碰撞事故中,碰撞双方都负有责任,而商船与渔船的碰撞案例大多对商船的过失进行分析总结,忽视被视为"弱者"的渔船在整个事故中所承担的责任。     

成山头水域商船与渔船碰撞事故原因及对策

针对成山头水域商船与渔船碰撞事故的特点,从6个方面分析总结该水域商船与渔船碰撞事故发生的原因,在渔政管理、通航环境、船公司监管、船员管理及培训、雾航规则制定、VTS监控及航路设计等方面,提出避免碰撞的对策。     

成山头水域商船与渔船碰撞事故原因及对策

针对成山头水域的商船与渔船碰撞事故特点,从七个方面分析总结了该水域商船与渔船碰撞事故的原因,内容涉及渔政管理、通航环境、船公司监管、船员管理及培训、雾航规则制定、VTS监控及航路设计等,提出了避免碰撞的对策。     

怎样合理避让渔船

在海上碰撞事故中,商船与渔船发生碰撞事故比例很高,特别在我国沿海及附近水域,时常发生商船撞沉渔船,造成渔船船毁人亡事故。笔者曾参与调查过某上海籍货轮在福建平潭水域碰撞一艘渔船,导致渔船沉没,11名渔民失踪的海上交通事故以及某台湾籍货轮在浙江台州水域碰撞渔船,导致渔船船体毁损,经济损失达数十万元的海上交通事故。     

商渔安全重在预防

正中国沿海是全球船舶航行环境最复杂的水域之一,沿海港口密布,渔场养殖区众多,商船习惯航线与渔船作业路径频繁交汇,使得商渔船碰撞事故频发,造成重大人员伤亡和财产损失。据统计,2016年商渔船发生碰撞事故116起,死亡失踪96人,沉船26艘、直接经济损失5 620万元,商渔船碰撞事故成为水上交通安全事故的重灾区。商渔船碰撞事故主要分布在山东、浙江、福建沿海渔区,事故船舶多涉及非五星旗船舶,凸显出外国籍船舶船员不熟悉中     

他们让中国的“好望角”变成船员喜爱的“好运角”

正你知道我国大陆沿海太阳最早升起的地方是哪里吗?你知道被称为"中国的好望角"的国际航运咽喉在哪里吗?答案是:位于山东省威海市的成山头。作为中国海运大通道,年均11万艘次船舶经过这里驶往环渤海和黄海北部的21个港口,承载着"北煤南运"、京津冀地区能源供应等重任。这里有着我国唯一一个经国际海事组织审议通过的船舶定线制和报告制,是我国首个实行交通管制的海域。自1996年成山头船舶交通管理中心成立以来,一代代海事人扎根于此,为千里轴舻指引方向。二十多年来,成山头水域事故率由最初的万分之4.8下降到近年的万分之0.8,每年为船方带来4000万元的经济效     

开启商渔船“零碰撞”新时代

正进入4月份以来,山东威海沿海大雾天气多发,能见度低时不足200米,并且海上商渔船活动频繁,极易发生海上交通事故。如何破解成山角水域以及石岛东南水域商渔船碰撞的难题,是威海海事局一直以来高度重视并持续推进的一项重要工作和民生工程。对此,威海海事局根据辖区内实际情况,采取信息联网、执法联控、宣教联讲、预警联发、演练联合与险情救助协同等多项措施,并联合渔业、海警、边防等多部门     

中华人民共和国内河交通事故调查处理规定

第一章总则第一条为加强内河交通安全管理,规范内河交通事故调查处理行为,根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》,制定本规定。第二条本规定适用于船舶、浮动设施在中华人民共和国内河通航水域内发生的交通事故的调查处理。但是渔船之间、军事船舶之间发生的交通事故以及渔船、军事船舶单方交通事故的调查处理不适用本规定。     

渤海水域船舶定线制规划研究

渤海水域是全球海上交通最为繁忙的水域之一。随着该水域船舶交通量的快速增加,发生海上交通事故和污染的风险也大为增加,迫切需要制订渤海水域船舶定线制总体规划并尽早在该水域实施船舶定线制。阐述在渤海水域实施船舶定线制的必要性,对渤海水域的交通流模式和海上交通事故进行详细分析,在此基础上提出渤海水域船舶定线制总体规划。主要定线措施包括分道通航制、双向航路、推荐航路(线)和深水航路。     

筑牢商渔船防碰撞“安全网”

正千帆竞发,逐鹿东海。舟山海区拥有我国沿海最大的渔场,在开渔季,成千上万艘渔船云集舟山,蔚为壮观。但同时,舟山也是我国沿海少有的通航密集区,每年进出舟山港域商船达60多万艘次,是我国南北航运必经之地,部分航路与渔船作业区交叉重叠。在舟山海区,复杂的通航环境、高密度的船舶流,商渔船交会概率高,极易发生碰撞事故。舟山海事局一直致力于助推舟山海上交通安全和地     

海事部门以“零险情、零事故、零伤亡”向澳门回归祖国20周年庆祝活动献礼

正2019年12月20日,澳门回归祖国20周年庆祝活动圆满结束,围绕庆祝活动的水上交通安全保障工作也交上一份"零险情、零事故、零伤亡"答卷。12月13日起,交通运输部海事局按照交通运输部的部署,在全国范围开展了水上交通安全专项监管行动和环澳水域现场交通安全管控,尤其是对进入珠海附近水域的船舶实施专项安全检查、保安检查。至20日止,全国海事系统累计实施船舶专项安全检查616艘次,滞留船舶6艘次,查处纠正船舶安全缺陷1 969项。     

石岛渔场海损事故案例分析及应对

正0引言石岛渔场位于黄海中部,除石岛港附近水域外还包括成山头东部及其南部的大片水域,是我国北方最大的渔场(见图1)。渔场作业区内渔船密集,并汇聚商船的多条习惯航线。石岛渔场水域年雾期长,冬季常受寒潮大风影响,航行环境极其复杂,商船、渔船间的碰撞海损事故频发。笔者分析近几年在该水域内发生的12起商船、渔船间的海损事故(见图1),希望引起相关部门的关注,遏制或减少商船、渔船间碰撞事故的发生。     

打造海上污染应急“天津模式” 服务“美丽天津”建设

正水监体制改革20年以来,随着环渤海地区及其经济腹地的经济迅速增长,渤海海域港口货物吞吐量呈快速增长态势,船舶到港艘次大幅度增加,船舶大型化、专业化趋势明显,越来越高的通航密度,加上频发的灾害性天气,使天津海域发生船舶交通事故进而导致海洋污染的风险大大增加。为此,天津海事局通过深入的调研分析,提出了以"联防联控"为核心,建设"政府主导、海事组织、企业运营、全社会共同参与"的海上污染应急能力建设"天津模式"。