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考虑自由表面效应的流动是水动力学研究领域中的一个热点和难点问题,发展和完善考虑自由表面效应流动的方法和手段对于揭示和了解自由表面流动特性十分关键。本文对水动力计算中考虑自由表面流动的各种数值方法进行了概括,并分析了它们各自的优缺点。 相似文献
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《船舶力学》2020,(4)
本文以水润滑橡胶轴承为研究对象,采用表面粗糙度测量仪对其表面粗糙度进行了测量,确定了表面粗糙度的分布函数;考虑轴颈倾斜和表面粗糙度的影响,建立润滑数学模型,并推导了水膜厚度方程;采用有限差分法,研究了不同倾角及表面粗糙度对膜厚和膜压的影响,并与无倾角、表面光滑的轴承进行对比分析,最后分析了不同倾角、粗糙度幅值和波长下的最小膜厚及最大膜压。研究结果表明:考虑倾角及粗糙度时的膜厚沿周向呈连续的波状分布,沿轴向逐渐减小;膜压沿周向有微小的连续波动,沿轴向呈尖角形状且分布极为不均;与无倾角表面光滑的轴承相比,倾角和粗糙度使得最小膜厚更薄,膜厚差值变大,膜压迅速增大,出现轻微的局部压力突变。表面粗糙度幅值和波长对水膜厚度均有较为明显的影响,粗糙度幅值对水膜压力的影响也较大。 相似文献
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众所周知,机翼在贴近水表面或地表面飞行时具有相当高的升阻比,但表面效应又使得实现纵向稳定运动存在严重困难,从而迄令阻碍了冲翼艇向实用方面发展。902冲翼艇较完满地解决了稳定性问题。兹介绍该艇的设计、模型试验和试飞结果如下。 相似文献
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船模伴流之测定船舶航行速度与推进器对于水的相对速度不同,其原因是因为伴流存在的关系。一般前者比后者大。伴流系由下列三种不同之伴流组合而成。摩擦伴流:——船舶在水面航行时,因为水的粘性关系,在接近船体水面下表面的水,具有前进速度。此谓之摩擦伴流。其速度愈接近般体表面速度愈增大。 相似文献
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基于对高压水射流技术的进一步研究发现,水射流可用于材料的表面喷丸强化。它有利于改善金属零部件表面的机械性能,尤其是在表面产生残余压应力,从而延长零件的疲劳寿命,其喷丸效果优于传统喷丸技术。另外,文章还简单地介绍了影响喷丸的一些因素以及今后研究的方向。 相似文献
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反应舵在螺旋桨尾流中的水动力性能 总被引:1,自引:0,他引:1
本文对反应舵在螺旋桨尾流中的水动力性能及桨舵干扰进行了研究。舵的水动力及周围流场用面元法计算,螺旋桨性能用无限叶数的简易螺旋桨理论预估。桨舵干扰作用以迭代方法求得。采用面元法计算反应舵的性能,可以更精确地反映较复杂的反应舵表面形状对水动力性能的影响。通过计算得到的舵表面压力分布可看出反应舵节能的原因。本文还对反应舵的操纵性能进行了计算和研讨。 相似文献
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网格划分是水动力计算的关键环节,文中针对复杂形状海洋浮体提出了一种湿表面网格划分方法.对于有复杂首尾结构的浮体,用型线重构的方式在首尾生成曲面构成所需要的截面线,将通用建模工具和NURBS曲线拟合相结合,生成相贯结构的相交线;然后,用分片法生成浮体湿表面及内自由面网格,并独立表达各自的速度势以处理不规则频率现象,进而进行水动力系数计算.计算结果表明,上述处理方式很适合复杂形状海洋浮体水动力系数的计算. 相似文献
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本文用奇点法解厚翼剖面局部空泡绕流问题。求解时精确考虑了空泡表面是一条流线的运动学边界条件,空泡表面压力为常数的动力学边界条件,以及水翼湿表面是一条流线的运动学边界条件,用迭代法求出了空泡表面的形状、压力分布等水动力特性,并与实验结果作了比较,得较好结果。 相似文献
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一种船体及周围自由面的网格自动生成方法 总被引:2,自引:0,他引:2
船体湿表面及船体周围的自由面网格自动生成技术是采用Rankine源方法进行水动力分析的基础.文中使用累加弧长三次参数样条函数生成船体湿表面网格,使用无限插值的方法生成自由面网格,运用拉伸变换确定自由面网格外边界上的结点分布以控制自由面面元的疏密.使用该方法生成的网格进行了水动力分析,计算结果表明该方法准确灵活,可以满足使用Rankine源方法对船舶进行水动力分析的需要. 相似文献
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当船舶航行时,水与船体表面发生摩擦而产生一种阻止船舶前进的力,称为摩擦阻力。在船舶的水阻力中,一般低速船舶的摩擦阻力约占总阻力的80%,高速船舶的摩擦阻力约占总阻力的40%。而摩擦阻力会随着船体表面逐渐附着一些海生物和受到腐蚀使粗糙度增加而增大船体阻力。 相似文献
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螺旋桨水动力性能计算粘性流体CFD方法的应用与研究 总被引:4,自引:4,他引:0
《舰船科学技术》2013,(4):29-34
近年来,随着计算机技术的不断发展和计算能力的不断提高,计算流体力学成为预报螺旋桨水动力性能及获取船舶螺旋桨周围的粘流场等流动特征的一个重要手段。本文以DTRC 4119螺旋桨作为研究对象,介绍粘性流体CFD方法在螺旋桨敞水性能预报中的数值模拟流程。基于粘性流体CFD方法,对粘性流场中敞水螺旋桨的水动力性能进行预报,通过与实验数据对比,分析在不同进速系数下的推力系数、转矩系数、螺旋桨表面压力分布以及螺旋桨后尾流场等情况。根据结果的比较分析可知,基于CFD方法可以形象、真实地获知螺旋桨表面的压力以及尾部流场的分布情况。最后总结了在CFD数值模拟中应注意的问题。 相似文献