政经

全力保增长对抗通缩国家统计局总经济师姚景源说，“现在可以说，中国经济从去年下半年开始的持续下行压力得到遏制，经济处于企稳回升状态，中央应对金融危机的一揽子计划成效明显。从目前的情况看，如果能够有力稳定住企稳回升的态势，可以实现全年‘保八’目标。”关于一直争议的通货膨胀问题，他表示，中国不怕通胀，而且有办法治理通胀，真正需要担心的是通缩。当前我国已经战胜物价过高的状况，下面的任务就是全力保增长，保增长的措施也是对抗通缩的措施。他认为，没有必要过度关注通胀，全年物价还会在低位徘徊。     

政经

全力保增长对抗通缩国家统计局总经济师姚景源说，“现在可以说，中国经济从去年下半年开始的持续下行压力得到遏制，经济处于企稳回升状态，中央应对金融危机的一揽子计划成效明显。从目前的情况看，如果能够有力稳定住企稳回升的态势，可以实现全年‘保八’目标。”关于一直争议的通货膨胀问题，他表示，中国不怕通胀，而且有办法治理通胀，真正需要担心的是通缩。当前我国已经战胜物价过高的状况，下面的任务就是全力保增长，保增长的措施也是对抗通缩的措施。他认为，没有必要过度关注通胀，全年物价还会在低位徘徊。     

信息

政策联合国调低全球增长预测联合国预测,2007年全球经济增长将放缓至3.2%,低于去年预测的3.8%,主要是预期美国楼市降温会拖累全球经济增长。相比之下,IMF的预测较为乐观。IMF预计,今年中国的增长会由去年的10.2%降至8.9%,亚洲区内经济增长也会由去年的7.6%降至7%,但仍优于全球整体表现。另外,IMF认为美国楼市放缓不足以拖累全球经济表现,并预测2007年全球经济增长达4.7%。     

俄罗斯远东地区集装箱运量稳步增长

说起全球集装箱运输，人们就会想到远东——欧洲和远东——北美等运量持续增长的国际航线，很少有人注意到俄罗斯远东集装箱运量也在急剧增长。在全球经济发展中俄罗斯经济增长因素越来越突出，2006年俄罗斯GDP增长6．8％，消费增长12％。由于实际收入增加而购买力得到持续强化，俄罗斯人积极购买进口服饰、日用品、厨房用具和汽车等商品，俄罗斯各地零售和批发市场更加繁荣。俄罗斯似乎已经再次进入经济连续增长的历史阶段。     

从全球视野看金融风暴下中国港口的发展

美国次贷危机引发的华尔街金融风暴，造成全球经济增长放缓或倒退，对全球集装箱运输的影响是巨大的，对我国港口也造成重大影响。2008年，我国港口吞吐量增幅普遍下降。如何应对金融风暴已成为港口的热点，各港都从港口自身出发，提出了各自的应对措施。笔者认为，我们不妨将视野从港口扩展到全球范围，这样的立意会更高，可以从更深层次来认清中国港口存在的问题和发展趋势。     

班轮公司面临亚欧货量增长放缓

亚欧航线一度被班轮公司寄予厚望，不仅能够吸收过多运力，也可以保持航运公司较好的收益水平。但今年以来，市场风云变幻、急转直下，班轮公司希望破灭。英国和欧元区经济步美国后尘，陆续进入低增长甚至增长停滞期，因此，亚欧贸易的货量增长明显放缓，甚至亚洲到地中海的货量增长也出现下降，欧洲的主要进口商已经开始要求现货运价折扣，运费随之下跌。     

世界经济形势展望

当前世界经济正进入一个新的增长期.尽管遭遇国际油价急剧飚升、美元大幅贬值、地缘政治安全形势和恐怖袭击的冲击,但是几乎所有国家和地区2004年经济普遍回升或增长加速.2004年世界经济快速增长是新增长期的一个重要标志.进入2005年后,世界经济依然保持强势增长.虽然油价居高不下等制约因素使全球经济增长放缓,世界贸易增速也会相应减慢,但支持经济持续增长的各种有利因素还不至于发生逆转,经济增长速度仍然会高于2001～2003年的水平.应该说,这种增长很大程度上是经济周期自然运行的结果,也是市场和经济运行的自我调整.     

班轮公司面临亚欧货量增长放缓

亚欧航线一度被班轮公司寄予厚望，不仅能够吸收过多运力，也可以保持航运公司较好的收益水平。但今年以来，市场风云变幻、急转直下，班轮公司希望破灭。英国和欧元区经济步美国后尘，陆续进入低增长甚至增长停滞期，因此，亚欧贸易的货量增长明显放缓，甚至亚洲到地中海的货量增长也出现下降，欧洲的主要进口商已经开始要求现货运价折扣，运费随之下跌。     

游艇业——我们来发言

“现在中国的游艇经济处于一个起步阶段，而且现在大家最看好的就是海南的游艇。为什么呢？第一，国务院的文件里给它一个明确的定位。第二。海南是中国唯一的热带海岛，一年四季游艇都可以开。所以你回去放个话，欢迎他们来，我们也热情接待，而且希望他们找到好的投资机会。”     

精细运输承运人的新追求

随着运输从承运人市场转向委托人市场， 越来越多的承运人感到生存与发展的困难。随 着选择余地的增加，委托人对运输的要求似乎 变得越来越苛刻。与此同时，信息技术的快速 发展，使交通运输的增长难以与经济增长保持 同步，也就是运输的边际增长反而在下降。 可以认为，承运人面临的困境是委托人为 了摆脱自身的困境，他们转向从第三利润源泉 中去获得降低成本的空间。为此，委托人对运 输的要求自然会不断地提高，使降低运输开支 的需求变得愈来愈强烈，这就迫使运输企业不 得不对运输过程的各种安排考虑得更为精细、 对运输成本开支计算…     

述评世界经济

2012年全球经济依然处于增长通道，但相比2011年，增速放缓且低于预期。2011年10月，国际货币基金组织（IMF）预测全球经济将于2012年实现4％的增长。可是2012年10月，这一增长预期却被调降至3．3％，表明全球经济彻底摆脱金融危机影响仍有待时日。且经济增长呈现分化的特点。发达经济体整体增长乏力，在其内部也是不同凉热。美国2012年的经济表现犹如坐过山车，但仍算得上是发达经济阵营的亮点，保持了3年多的温和增长。     

上海国际航运中心与沪港关系

<正>根据中国国情与上海经济腹地特征,上港国际航运中心应该既是区域性的,同时又是世界性的。区域性指的是为国内、东亚和东南亚的航运贸易服务;世界性指的是接纳全球承运人的干线船舶,为环球航运贸易服务。应该先是腹地型的,以后逐步增加中转比重,讲它是腹地型,因为它地处我国南北海岸线中点。又是万里长江入海处,长江是一条“黄金水道”流经10个省、市、自治区,同17条铁路线相联结,经济腹地是很广的,到2000年单是上海港吞吐量就会增长到2.2亿吨,其中集装箱400万TEU,它以后也会是中转型的,现在还不明显,但已初露端倪,集装箱中转量已从1994年的6.5％上升到去年的11.5％。全球50％以上的海运同亚洲有关,50％以上的集装箱处理量在亚洲,可以预言上海港的集装箱中转量会与日俱增的。     

述评 世界经济

尽管当前全球经济增长依旧低迷,但在对2015年经济增长进行展望时,有经济学家表示有10个理由值得对全球经济增长保持乐观。一是美、英、欧、日等主要央行的低利率与宽松政策有望延续到2015年。二是美国基本面已经改善,公共与民间债务占GDP比率自2007年以来首次降低。三是美国经济转强,失业率降到6%,工业生产反弹,据估计美国经济仍以大约3%的增长步调持续扩张。四是欧洲情况没那么糟。经济学家预期,德国会躲过衰退,西班牙、葡萄牙和爱尔兰情势也已改善,明年初欧洲可望恢复增长。五是全球车市     

2001年世界经济形势分析

2000年平静地过去,世界经济在2001年将表现如何?已经成为人们关注的焦点。之所以为焦点,主要是2001年的变数太复杂,人们的预测分歧太大。到底世界经济在明年有什么变化?谁也拿不准,现在,笔者只能将其做一综述。 乐观派的观点 这种观点认为,2001年世界经济将温和增长。理由如下,2000年世界经济的增长速度达到了近20年来的顶峰,预计世界经济将增长4.1％。只是由于油价上涨的原因,2001年的经济增长将受到一定影响,但增长速度     

内外兼修 坦然面对——浅析中小港口直面世贸的应对措施

经过十四年的艰苦谈判，中国加入WTO已为时不远了。现在是“几家欢笑几家愁”。有人认为只要加入WTO就能使中国经济突飞猛进；而另一些人则认为洋货会冲跨国货。其实这些都有偏颇之外。WTO只是一套完整的贸易规则体系，它可以为中国经济提供一个稳定的法律环境，使中国与其他国家有了平等竞争的机会。中国的企业只要真正了解WTO规则，真正融入世界经济之中就能够作到“知己知彼，而战不殆”。     

阿根廷经济增长前景不容乐观

阿根廷多家研究机构相继发布报告，预测本国经济在2012年年底之前就会陷入衰退，经济增长前景不容乐观。     

在全球化的条件下实现发展：中国经济增长的成就与面临的挑战

中国经济在过去近30年的时间里实现了高速增长。最近中国改革基金会国民经济研究所的一项研究表明，在过去20年平均每年9％～10％的经济增长中，有5％～6％的增长是由生产要素的投入形成的，大概有3％～4％的增长则是由生产力的提高所决定的。这就是说中国的经济增长并不像有些人所说的那样仅仅是外延式的增长。最近几年中国高增长、低通涨，企业利润大幅度提升的事实也充分表明，中国的增长在很大程度上是效率提高、资源要素配置优化的结果。     

1月份世界经济观测

Fairplay2007年1月4日的《Look Out》发表关于世界经济前景的文章说：“西方世界现在毫无节制地享受生活，但也许正是西方的高消费保持着世界经济继续前进。目前，主宰世界发展的力量不会使人震撼地停顿下来，但今后几年内会让现在没有远虑的人备尝苦果。观察家们认为，共拥有27．5亿人口的BRIC（巴西／俄国／印度／中国）的工业化道路，还是相当漫长的。专家们也注意到旧有的发展模式一经济发展高涨到接着爆破的模式的历史已经终结，现在已经不再适用。现在的世界经济比去年过去更加现代化了，像1930年那样的经济危机不会再重演了。当然挫折和下滑还是不可避免的，甚至还会让没有远虑的人垮台。向上必有向下时，现在发展速度已在许多环节上明显地缓慢下来，但是，并不预计今年会发生倒退。危险在那里？首先我们注意到美元究竞什么时候能强起来？那些收入以美元为基础的，必然受到冲击。如果美国的进口不振，就会影响到中国就是能源。能源的困难在于政治。还望政治家们2007年在这方面做得比2006年好些。     

在全球化的条件下实现发展：中国经济增长的成就与面临的挑战

中国经济在过去近30年的时间里实现了高速增长。最近中国改革基金会国民经济研究所的一项研究表明，在过去20年平均每年9％～10％的经济增长中，有5％～6％的增长是由生产要素的投入形成的，大概有3％～4％的增长则是由生产力的提高所决定的。这就是说中国的经济增长并不像有些人所说的那样仅仅是外延式的增长。最近几年中国高增长、低通涨，企业利润大幅度提升的事实也充分表明，中国的增长在很大程度上是效率提高、资源要素配置优化的结果。     

经济发展与国内水运

前言随着经济的增长,特别是在国家工业化的阶段内,货运量也在增长。日本在经济高速发展时期,出现了货运量剧增的情况。在这个时期,货运量的大幅度增长与国民生产总值的增长并驾齐驱。这种增长需要通过对公路、铁路、港口设施的公共投资来发展运输业。反之,如果不改进运输业就会阻碍经济的发展。幸运的是我们已经在日本看到了一些因对运输业投资而促进经济发展的例子。