深化改革 扩大开放 迎接港口历史新挑战

当21世纪即将来临之际,中国港航界聚会研讨共同关心的课题,显然十分必要。尽管国际政治风云多变,但是,全球经济一体化、国内全方位的对外开放以及中国参加WTO的进程都在加快,成为不可逆转的大趋势。 WT0即是全球经济一体化的产物,又是全球经济一体化的推进器。一般而言,加入WTO有利于经济资源在全世界范围内的优化配置,有利于全球经济的增长,有利于打破现有的贸易壁垒、经济封锁和地区保护。 然而,加入WTO所带来的好处并非一定平均地摊薄到每一个国家。它给发展中国家带来的机会也是不     

中国高等航海教育如何应对入世

中国加入WTO之后,教育是否也面临冲击,目前人们还较少论及.但是,经济活动的变革或迟或早都会折射到教育活动中来,航海教育作为中国教育的重要组成部分,同样将受到影响.事实上,从90年代开始,西方发达国家就已经以各种形式介入中国的航海教育市场.由此,我们可以预测,中国加入WTO之后,中国的航海教育受到西方国家的冲击同样不可避免.     

是狼来了,还是郎来了——外资冲击内河水运最后屏障

<正>随着中国加入WTO时所签订的各项协议逐渐实行,中国经济市场总体向世界打开了大门,这也包括了庞大的水运业,从海运、内河运输、港务、物流等,全方位面临外来资本的冲击。根据WTO协定以及世界各国的惯例,从国防安全等方面考虑,内河运输     

是狼来了，还是郎来了——外资冲击内河水运最后屏障

随着中国加入WTO时所签订的各项协议逐渐实行，中国经济市场总体向世界打开了大门，这也包括了庞大的水运业，从海运、内河运输、港务、物流等，全方位面临外来资本的冲击。根据WTO协定以及世界各国的惯例，从国防安全等方面考虑，内河运输素来是不可能全面向外资开往的，即使是合资企业．外资占股份也不得超过40％，更不可能独资经营。这一道底线，也是中国内河水运业中，目前外资介入最少的范畴。     

长江航运集团 抓住机遇 迎接挑战

经过历时13年漫长而又一波三折的复关谈判,我们到达了WTO的门口。进入不进入的选择已成过去,当前面临的只是何时进入和如何进入的问题。非常明显,加入WTO进一步开放市场是全球经济一体化的大势所趋,也是中国经济发展的必然结果和中国实现现代化建设目标的必由之路。 加入WTO,对于我国最大的内河航运企业中国长江航集团来说,是欣喜与危机同在,挑战与机遇并存。认真周密地探讨和分析加入WTO后对我国航运业,尤其是对长江航运和长航集团的种种利弊得失和相关影响,从而冷静沉着地制定对策,未雨绸缪,有备而战,作为不能回避的课题已经摆在我们面前。 一、面遇与希望 毫无疑问,加入WTO对于推进国内改革,加速实现与国际经济的接轨是十分有利的。具体到长江航运,也将直接间接带来一些我们久久期盼的机遇。 1、货源将显著增加。 目前,WTO成员的贸易额占世界贸易额的90％以     

加入WTO对中国航运业发展的影响及对策

中国经过长达15年的努力加入了WTO。中国加入WTO有利于全球经济增长,有利于打破贸易壁垒、经济封锁和地区保护。然而,加入WTO也会带来挑战。中国航运要想通过加入WTO获得更多利益,减少由此带来的冲击,必须研究现状,分析机遇和挑战,制订相应的发展策略。     

试析价格放开后对水运价格总水平的宽观调控

2001年3月,国家计委、交通部联合发布了<关于全面放开水运价格有关问题的通知>,从2001年5月1日起,水运客货运输价格(不包括由军费开支和财政直接支出的军事、抢险救灾运输价格)实行市场调节价.这次全面放开水运价格是运输市场竞争的必然结果,是我国加入WTO的必然选择,也是WTO对水路运输业的客观要求.它有利于打破垄断,开放水运市场,充分发挥价格杠杆对水运市场资源的配置作用,促进水运业发展.     

WTO与散粮运输

加入WTO后,我国将进一步融入全球经济一体化进程中,我国农产品进出口也将遵循WTO的规则和协议进行,国内市场与国际市场的接轨必将对我国及国际农产品生产与贸易带来巨大的影响,进出口贸易将变得更加活跃.目前我国许多农产品价格和生产成本都大大高于国际市场,在竞争优势的原理下,我国农产品贸易结构将发生变化,可能导致进口增长、出口不畅的局面.     

依托国内资本市场推动口岸环境建设

面对全球经济一体化进程的日益加快以及我国加入WTO后所带来的机遇和挑战,如何加速口岸环境建设,促进国民经济和对外贸易的可持续发展,已成为我们亟待解决的问题.本文将从利用资本市场加速口岸环境建设的角度谈一些粗浅的意见.     

我国内河航运管理的入世对策

加入WTO后,我国经济将进入国际大市场,在经济体制与经济管理方面与国际接轨.为了适应加入WTO后的形势,我们应当取人之长,补已之短,从促进市场发育,建立协调、高效的现代化内河航运体系出发,进一步改善和提高我国的内河航运管理.