桥梁美学研究

桥梁是人类根据生活与生产发展的需要而兴建的一种公共建筑,它以自身的实用性、巨大性、艺术性而极大地影响了人类的生活。随着人类物质文明和精神文明的发展,桥梁美对于城市或区域形象的塑造更有义不容辞的责任。因此桥梁美学越来越来被人们所关心,本文从美学的角度上分析了桥梁美学以及桥梁美学的特点、原则接着结合桥梁实例谈了对桥梁美的看法;最后对其的发展进行了展望。     

浅谈桥梁美学

对桥梁美学要素进行了简述,并提出现代桥梁建筑的美学特征。     

斜拉桥的美学构思与仿真

根据斜拉桥构造,阐述了斜拉桥的美学构思方法,以湖北省宜昌至巴东高速公路神农溪大桥主桥为例,探讨了斜拉桥美学仿真的基本步骤与方法,得到逼真的三维桥梁模型。     

珠海横山岛联系桥工程设计

珠海横山岛位于珠海市区以东海域,横山岛联系桥做为连接海岛与市区的唯一通道桥梁,承载着珠海城市名片的期望,桥梁全长480m,采用16×30m预应力混凝土简支小箱梁。因为桥梁附件有直升机场限高要求,桥梁只能采用平梁桥的结构形式,设计通过不同的梁桥结构选择,同时细化桥上附属设计,力求在桥梁设计中实现美学效果,供城市桥梁参考。     

尼采美学中身体的回归

尼采美学以身体的回归对抗传统美学中身体的缺席,而这种回归集中体现于其美学的核心概念——陶醉中,陶醉是生理与心理合一的身体状态,它体现了尼采美学中身体的重要地位。     

荷载试验在桥梁结构评定中的应用

文中介绍了桥梁结构的两种荷载试验的步骤和要素。通过对桥梁进行荷载试验,可以检验桥梁的结构特性,并在此基础上,对桥梁的性能做出评价。结合工程实例,阐明了桥梁结构的荷载试验在桥梁检测评估中的应用。     

桥梁管理系统中的桥梁退化模型实现

分别运用马尔可夫链和半马尔可夫过程为桥梁管理系统建立桥梁退化模型,并提出程序流程。通过退化模型可以对桥梁状态进行预测,其预测结果直接为桥梁管理工作人员提供决策辅助,也可以作为桥梁决策优化的基础,而当桥梁状态数据不充分时,桥梁状态预测过程可以为桥梁管理系统采集数据提供必要的指导。     

桥梁管理系统的应用与分析

介绍了国内外桥梁管理系统的现状,论述了桥梁管理系统的实际应用情况,并分析了传统桥梁管理方法与桥梁管理系统的差异。同时指出桥梁管理系统的不足并提出发展构想。     

监测与监控技术在桥梁施工中的作用

通过对桥梁事故分析和桥梁施工监测与监控的实践经验总结,阐述了桥梁施工监测与监控为防止桥梁事故发生、为桥梁安全施工提供可靠数据和积累技术资料等方面的重要作用,论述了桥梁施工监测与监控的重要性。     

谈谈桥梁的景观设计

文章阐述了桥梁景观的地标作用及对社会主义两个文明建设的意义,对我国桥梁景观设计的现状及问题进行了分析,探讨了桥梁景观设计中出现的一些新趋势及新方法如桥梁环境景观、桥梁夜景观、桥梁景观CI等。     

Coastal communities—partners or puppets in outer continental shelf development

This article reviews the history of esthetics and its role in the development of outdoor recreation policy. Current research is also reviewed, demonstrating the broad scope and complexity of esthetics as a focus for research. Finally, in the absence of sufficient research for formulating coastal recreation planning and management decisions, the ethics of coastal recreation “development”; is considered.     

一种浅滩整治新方法--空间流线型设计法

根据天然河流的特性,结合以往航道整治经验教训,以及中国传统文化和美学,提出了一种新的航道浅滩整治方法——空间流线型设计法,并结合其工程应用实例进行说明。     

韩家沱长江大桥方案选择与通航问题的研究

根据桥位选择的基本原则,在模型试验的基础上,从航道条件、河床演变、通航水流条件等方面对上、下桥位进行比较,得出韩家沱桥位（上桥位）为推荐桥位。通过对上、下桥位各桥型方案的通航净空尺度、桥墩位布置和施工因素对通航影响等方面进行研究,确定将韩家沱桥位432 m双塔斜拉桥作为推荐桥型。最后对建桥后的通航水流条件进行验证,并与建桥前进行比较,得出建桥后对库区航道通航影响较小,故韩家沱长江大桥方案选择合理可行。     

基于桥区水流数值模拟的桥墩对通航影响分析

建桥后桥墩会干扰桥区水流的流动,进而对桥区通航产生不利影响。为了保证桥区通航安全,有必要了解建桥前后桥区水流的变化情况。数值模拟方法是桥梁设计阶段分析建桥前后桥区水流变化及其对通航影响的一种有效方法。以长江河口地区为例,通过桥区水流数值模拟分析建桥对通航的影响。首先建立了长江河口段的江阴至青龙港(北支)、杨林(南支)河段的二维有限元水动力数学模型,并用实测的潮位和流速资料对模型进行了验证;随后以苏通大桥为例建立桥墩模型进行数值模拟,从建桥前后流速和流向的变化两方面分析了建桥对通航的影响,并计算了通航影响宽度。算例结果表明所采用的数值模拟方法及其软件具有工程实用性,可用于分析建桥对通航的影响。     

复线布置桥梁桥区水域船舶通航效率研究*

为研究复线布置桥梁桥区水域的通航效率,将其考虑为一个串联排队系统进行数学建模与计算机模拟。以苏通大桥与沪通大桥的桥区水域为例,计算日常与高峰两个时段桥区水域通航系统的效率。将单桥通航系统视为M/M/1型排队系统计算其通航效率,并进行两种通航系统的对比分析,找到复线布置桥梁桥区水域通航效率的两种瓶颈与瓶颈产生的机理,为复线布置桥梁的桥位选址和营运期的交通组织提出相关建议。     

苏通大桥主桥施工控制技术

施工控制的目的是要对成桥目标进行有效控制,修正在施工过程中各种影响成桥目标的参数误差对成桥目标的影响,确保成桥后结构受力和线形满足设计要求及大桥施工过程桥梁的安全。文章阐述了苏通大桥施工中通过监测,数据采集,分析计算,及时识别有关参数并提出有效的调整措施,保证了大桥高质量、高速度施工。     

AASHTO概率模型在船桥碰撞风险评估中的应用

近年来随着航道等级的提升,设计通航船舶尺度增大,要求的通航净空尺度增加,桥区通航水域条件发生显著变化。桥梁存在船撞风险,需对船撞桥梁风险实施评估、为实施防撞设施工程提供依据。国内外因船舶撞击而导致桥梁垮塌或严重破坏的事故逐渐增多,平均每年就有一座大型桥梁因为船舶撞击而遭受严重破坏甚至倒塌。北江航道乌石至三水河口航段经整治由Ⅳ级提升为Ⅲ级后,桥梁存在船撞风险。以船撞桥概率模型(AASHTO)为研究方法,分析了整治河段清远北江二桥参数对船撞桥概率的影响,计算了船舶撞击桥梁各涉水桥墩的年撞击概率,确定了存在较大船撞风险的桥梁与涉水桥墩,建立了船撞桥损伤概率模型,分析桥梁各部位抗撞能力、桥梁各部位船舶撞击力及各部位的年撞击频率,得出通航孔桥墩的年撞击倒塌频率。     

景洪勐泐大桥通航问题研究

根据桥位选择的基本原则,结合桥区工程概况、航道条件等方面对正交及斜交2个桥位进行比较,得出景洪勐泐大桥斜交桥位为推荐桥位。通过对斜交桥位各桥型方案的通航净空尺度、桥墩位布置等因素对通航影响等方面进行研究,确定将330 m跨钢箱拱桥桥型作为推荐桥型。最后通过水流数值模拟并结合实测资料进行分析,分析建桥后对通航水流条件的影响情况, 从而更加确定推荐方案的合理性。     

Experimental study on the width of the turbulent area around bridge pier

At present, the method of calculating the turbulent flow width around the bridge pier is not given in the "Standard for Inland River Navigation" (GB50139-2004) in China, and the bridge designer usually increases the bridge span in order to ensure the navigation safety, which increases both of the structural design difficulty and the project investments. Therefore, it is extremely essential to give a research on the turbulent flow width around the bridge pier. Through the experiments of the fixed bed and the mobile bed, the factors influencing the turbulent flow width around the bridge pier have been analyzed, such as the approaching flow speed, the water depth, the angles between the bridge pier and the flow direction, the sizes of bridge pier, the shapes of the bridge pier, and the scouring around the bridge pier, etc. Through applying the dimension analytic method to the measured data, the formula of calculating the turbulent flow width around the bridge pier is then inferred.