冰级油船发展及市场需求概况

冰级油船。是能够在冰区水域航行的油船，主要航行于波罗的海和北冰洋海域。考虑到航行环境。冰级油船的结构性能和船体坚固性要优于普通油船。同时，由于冰级油船对动力要求较高，燃料舱结构与普通油船也有显著区别。按照劳氏船级社的分类，能够在0．8米厚冰层中行驶的冰级油船为“1A”级。能够在1米以上冰层中行驶的为“1A^＊”级。这两种油船通常称为高规格结构加强型冰级油船。[第一段]     

小型油船的消防安全防范措施

随着小型油船数量的增多，由于违章作业、防范措施不力和不符合消防安全要求而引起的火灾事故屡见不鲜，油船的消防安全引起了管理部门及油船拥有和经营单位的重视。笔结合实际工作经验和有关规定对油船的要求，谈谈油船消防安全的一些看法。     

油船安全及海事监管应对策略研究

油船安全营运对于海洋环境、人命和财产安全意义重大。文中以威海辖区情况为例，梳理了威海辖区油船营运的基本情况，介绍了4起油船泄露事故，从“硬件”和“管理”两个方面对事故原因进行了分析，提出了预防油船泄露事故的应对措施，为建立油船安全长效机制提供参考。     

油船接地浅析

本文主要介绍了在油船设计与施工中，对雷电和静电积聚，火花放电的防护措施，油船接地种类及接地工艺。     

近年船型需求及船价走势

油船：30万吨VLCC有一定空间 近几年，油船市场交投异常活跃，仅2004年就有250多艘新船交付投产，2005年将达到300艘，2006年将在250艘左右。对比油船的订单量与拆解量以及未来油品运输情况，虽然IMO新规则实施后油船尤其是单壳油船的拆解量大大增加，但从目前来看，灵便型、巴拿马型、阿芙拉型油船的订单量已足以满足淘汰量的需求，所以，未来这几型油船的需求量会很小。30万吨VLCC的现有订单量仍远小予该船型中老旧单壳油船的预计拆解量，缺口很大。租船主对双壳油船的偏好，可能使单壳油船未到报废年限就因为揽不到货而被迫提前退出市场。因此，30万吨VLCC的建造市场会有很大潜力可挖。     

油船装卸作业的静电灾害及对策

静电灾害是油船安全运输的主要防范项目之一，对油船静电灾害及对其对策的分析，必将引起放大油船船员的关注。     

300000dwt超大型油船的中剖面设计

作者长期从事大型油船和超大型油船的设计研究工作。本文以３０００００ｄｗｔ超大型油船为对象，在确定主尺度和船型系数下，从保证船体强度、提高构件疲劳特性出发，对结合骨材间距和类型选取作了详细的比较。为改善船厂工艺和业主洗舱方便，对撑杆设置问题作了简要的定性评述。同时，对超大型油船设计中共同关心的结构问题，作者与两个著名船级社审图中心展开了比较深入的讨论，提供了多艘３０００００ｄｗｔＶＬＣＣ的静水弯矩设     

海上溢油行为的预测

石油开采和频繁的海上运输，在给人类带来巨大经济利益的同时，也对海洋环境造成极大威胁。单从油船溢油事故来说，从20世纪60年代的超级油船TorreyCanyon号事故到21世纪的Prestige号事故，几乎每年都要发生一次万吨以上的油船溢油事故，其损失触目惊心，造成的生态灾难更是难以估量。     

71000DWT油轮的船体开发

通过对71000DWT原油轮的开发，指明了油船设计中有关的规范、规则，研究了油船开发中的关键技术，为今后提高油船的设计水平作了有益的探讨。     

海区油船溢油风险指标体系及管理措施研究

本文对海区油船溢油风险源进行识别，提出三层的油船溢油风险指标体系，并提出对应的管理措施，为港口管理部门预防事故发生及海事部门对来港油船的监督检查提供建议。