货船机舱棚的结构设计

货船机舱棚属于上层建筑或甲板室的一部分。通常尾机型货船的机舱棚已经离开,船体中部0.5船长之内的高应力区域,并不参与船体主体结构的总纵强度。因此,不必考虑货船纵总弯曲的影响。若与货船连续的主体结构相     

长甲板室端部应力集中分析及优选设计研究

针对长甲板室纵向围壁端部与主船体露天甲板交界处的应力集中问题,采用结构有限元数值分析方法,探讨在空间布置受到限制的条件下,应力集中交界处圆弧型肘板臂长、圆弧半径等参数变化对应力分布和大小的影响,并得到降低应力集中系数的圆弧型肘板参数的最佳值。文中根据研究结果,对某艘实船的长甲板室纵向围壁端部与主船体露天甲板交界处圆弧型肘板进行优选设计,有效地降低了该处的应力集中水平。     

长甲板室端部应力集中分析及优选设计研究

针对长甲板室纵向围壁端部与主船体露天甲板交界处的应力集中问题,采用结构有限元数值分析方法,探讨在空间布置受到限制的条件下,应力集中交界处圆弧型肘板臂长、圆弧半径等参数变化对应力分布和大小的影响,并得到降低应力集中系数的圆弧型肘板参数的最佳值。文中根据研究结果,对某艘实船的长甲板室纵向围壁端部与主船体露天甲板交界处圆弧型肘板进行优选设计,有效地降低了该处的应力集中水平。     

29000t散货船上层建筑振动特性预报

近年来，种类货船机舱布置在尾部，高耸而单薄的上层建筑就在机舱之上，螺旋桨脉动压力，主机干扰力激起的上层建筑剧烈振动的事故时有发生。为了在设计阶段对上层建筑振动特性进控制，本文应用上层建筑加船体梁的简化模型分析了２９０００ｔ散装货船上层建筑的振动，在设计阶段预报了该船上层建筑的振动特性，为改进设计提供了依据。计算结果得到ＤＮＶ的认可。与整船体离散模型（节点１００００以上，单元４００００之多）相比，该     

某货船脱险通道布置的缺陷分析

鉴于船舶设计、审图、建造的实际情况,往往破舱稳性资料送审晚于船体结构图纸,导致某货船为满足破舱稳性要求致使居住处所内脱险通道不满足公约要求。依据SOLAS公约、FSS规则及规范对于货船居住处所的脱险通道布置及技术要求,对该船脱险通道问题进行了分析并提出解决方案。经过综合考虑各种解决方案的施工及经济效益,最后确定了最优解决方案。     

海洋货船方案设计集成程序——结构设计部分

海洋货船结构设计子集成程序是海洋货船方案设计集成程序中的一部份。设计人员根据任务书的要求,运用电子计算机迅速得出符合各项技术经济指标和船舶性能要求的船舶主要尺度及船型系数,产生船体型线,进行性能计算,并作总布置设计,在数据库中产生该设计船的一系列文件,在这个基础上,就可以展开计算机结构辅助设     

舷侧排气系统在某船的应用

舷侧排气是一项较新颖的机舱排气方式,该技术对加强船舶的红外隐身能力和优化露天甲板设备的布置都有积极的意义,在国内传统产品设计中尚未推广应用。本文介绍了舷侧排气系统的组成和功能,并从电气控制的角度阐述了舷侧排气控制和监测装置的设计和功能特点,通过实船说明舷侧排气系统的配置和应用。     

内河普通货船结构的重点加强

对普通货船主要受力情况进行了分析,介绍了船体结构布置原则,提出了5大重点部位加强措施及要点。     

32000DWT自卸甲板货船结构设计

32000 DWT自卸甲板货船是根据船东要求进行设计的一艘具有无限航区自航能力的船。根据该船的装载特点,对于装货甲板横向强度提出了较高的要求。结合该船的设计,阐述了船体结构设计特点。通过合理的结构布置、规范评估及舱段有限元强度计算(包括屈服评估和屈曲评估),对船体结构进行了综合优化,使结构设计更为合理。     

船级符号F-A在化学品船的实际应用

F-AMC是挪威船级社(DNV)关于船上生活起居处所、机舱区域以及货舱区域的防火布置以及消防系统的附加船级要求。本文将结合49 000 t新型化学品船上层建筑内部的布置,重点阐述F-A对于货船上层建筑防火设计的指导应用。     

小水线面双体科考船舾装设计

小水线面双体船船型本身比较特殊,用作科考船又需要安装多种特种机械设备,它的舾装布置与常规的货船有一定区别。双体船造价较高,而且船上科考人员众多,因此需要对它的舾装设计从经济性和安全性的角度进行探究。论文以某小水线面双体科考船为例,提出了该科考船的功能目标需求,对装船科考设备和起吊设备进行了模块化设计。同时结合总布置和船体结构,在考虑轻量化的基础上对防火分隔系统的布置和材料选型进行了分析。     

新造船坞墩布置经验和模糊计算方法

普通货船在船坞内建造时以坞墩为支撑体。坞墩承受船舶的重力,船舶受到坞墩的反力。如坞墩布置不当,轻则坞墩受到损坏,重则造成船体结构的损伤。生产实践中我们利用常年积累的经验和模糊的计算方法来布置坞墩,保证了船舶的坞内建造工作安全顺利进行,达到了安全可靠和优化的目的。     

内河简易散装货船

在保障安全和满足规范的前提下 ,设计建造的内河简易散装货船具有较好的经济效益。介绍了该类船舶的主要性能和特性、总体布置、船体结构、船舶的机电设备和舾装设备。     

万吨级货船艉柱的制造

一、前言艉柱是船体结构的重要组成部分,我国设计和制造的万吨级货船,过去几乎都由铸钢件焊接而成。由于铸钢艉柱在技术上、经济上存在着较多的缺点,因此国外已逐步为钢板组合结构所代替。铸钢艉柱的制造,一般采用电渣焊焊接。这已有较为成熟的经验。钢板组合结构艉柱由于零件较多,装配、焊接工作量相对大些,而且要求对焊接变形有较好的控制。钢板组合结构艉柱,在我国万吨级货船中的应用,目前尚属开始     

某货船振动特性数值计算研究

不论是远洋运输船舶还是军事舰艇,在正常航行时都不可避免的产生振动。振动会对船体造成一定的负面影响,比如检测设备的精度降低、船舶结构失效、噪声污染等。近年来,随着船载设备的精密程度和海上作业人员的舒适性要求不断提高,船舶振动性能的优劣受到了广泛重视。大型船舶是一个复杂的弹性结构件,振动的产生通常来自柴油主机、海浪和螺旋桨等方面,为了防止船舶正常运行时产生有害振动,对船舶的振动特性(固有振动频率、激振力等)进行研究具有重要的指导意义。本文利用有限元分析技术和振动数值模拟计算方法,对某货船进行振动特性分析,包括模态分析、振动激励分析等,对该货船的结构设计和减振方法有一定的指导意义。     

结构型机舱通风管系在远洋鱿鱼钓船中的设计应用

人们通常把机舱比喻成一条船的"心脏",那机舱通风管系是保证"心脏"正常工作必不可缺的系统。机舱的通风管系通常由(3～4)mm的薄钢板焊接制作,独立安装在船体结构之外。本文探讨了在远洋鱿鱼钓船上将通风管系做成结构的一部分,做结构支撑的同时兼做机舱通风的通风管系设计方法。本文综合分析了远洋鱿鱼钓船采用结构型风道后对船舶整体布置设计带来的好处,并论证了采用结构型通风管系的可靠性。     

大宽深比甲板货船结构设计的经济性与安全性探讨

船体结构设计的主要内容是在满足船舶总体设计的要求下,解决船体结构的形式、构件的尺度与连接问题,保证船体具有恰当的强度和良好的经济技术性能。中横剖面设计是船舶结构设计的重要内容之一。通过大宽深比甲板货船中横剖面的分析比较,在满足总纵强度的前提下,采用双底双舷的横剖面设计方案,破舱残存能力较强,节省钢料显著,为海上甲板货船的安全性和经济性提供了较好的保证。     

舰船双层底新型抗冲击结构形式的冲击性能数值仿真研究

双层底结构是舰船机舱的重要组成部分,在船舶局部强度的提高、机舱的防水性等方面发挥着重要的作用。舰船主机在运行时不可避免的产生振动和冲击,该振动和冲击会通过支撑部件传送到双层底结构,并引起双层底结构的受激振动,进而导致其他船体结构的振动和冲击。由于双层底结构是船舶强度支撑的重要部件,其抗冲击和振动性能对船体结构强度和稳定性有重要意义。因此,舰船双层底抗冲击结构形式和减振技术引起了国内外研究人员的广泛关注。本文采用有限元分析技术,对舰船双层底新型抗冲击结构进行了冲击性能研究,主要包括冲击性能数值计算和振动仿真等内容。     

具有动、静力约束的货船中剖面优化设计

本文依据中国钢质海船建造规范的要求,同时考虑船舶振动对结构的影响,使总振动低谐调固有频率与干扰频率保持一定差距,建立动力和静力的约束条件,以船体重量最小为目标函数,编制了货船中剖面优化设计程序。本文采用了解约束非线性规划问题的改进的《SCDD》数学优化方法[2][7],它是沿目标函数梯度和沿综合约束函数梯度方向下降迭代的“双下降”法,分别对“庆阳”和“东风”两艘货船进行结构优化设计,结果表明,船体纵向构件总重量可望降低5～7％左右。     

汽车滚装船艉部布置特征

与普通运输船相比,汽车滚装船船型特征明显,船身高大,有多层甲板。船体采用中段肥胖,艏、艉部线型瘦削,特别是艉部机舱等的布置,外形采用方艉,设有宽大的艉门兼作跳板,方便车辆进出。