如何有效解决上海港件杂货码头发展瓶颈

<正>一、上海港件杂货码头发展瓶颈随着上海国际航运中心建设各项工作的全面推进,上海港在优化航运集疏运体系、完善航运服务功能、建设国际航运发展综合试验区等方面,取得了一定进展。然而,作为上海港口的重要组成部分,件杂货码头在向大型化、现代化发展的特殊时期,件杂货货种的复杂性、操作工艺的特殊性及生产机械的多样性甚至政府部门的各种市场政策都极大程度地限制了件杂货码头的发展。另外,由于上海港件杂货码头的历史性,港口人员的年龄结构和人才培养等方面也渐渐出现一些问题。再加上件杂货收费同集装箱收费相比价格要低廉很多,低廉的费率造成的低利润和码头运营成本的居高不下,直接影响到职工收入和企业发展的各个层面,阻碍件杂货码头的进一步发展(见图1)。     

基于MUI的港口件杂货无线理货终端系统设计

为了提高港口件杂货理货的准确性和精细化管理水平,实现件杂货无纸化理货和实时理货的目标,研发件杂货无线理货终端系统。该系统以港口件杂货理货业务流程为基础,采用理货员和机械司机多端确认的理货模式,利用MUI框架、SignalR和iziToast消息推送技术,实现无线终端的理货管理、作业票管理、货位分配等功能,解决传统理货模式信息延迟和信息错传、误传等问题。该系统实现无线终端之间、无线终端与件杂货生产系统之间的数据同步和信息共享,保证理货数据的准确性和实时性。     

件杂货码头装卸工艺优化研究

近年来,随着世界经济一体化和中国工业化进程的加快,密集型加工业和重工业开始向发展中国家快速转移,社会化分工逐步细化,致使进入件杂货码头装卸的货物不仅种类繁多,而且装卸工艺要求也越来越高,件杂货码头也出现了许多新的情况和变化,货物单件重量、长度、体积增大,有的货物货主明确提出在装卸过程中不允许出现划痕、碰擦等要求.港口必须适应这些新情况. 在现有装卸工艺布局条件下,件杂货码头传统的装卸方法由于工艺相对落后,在装卸质量、作业效率、操作安全和装卸成本上一直存在着与发展不相称的问题,需要通过技术革新和管理创新进一步改善和提高操作工艺.     

件杂货码头装卸作业节能策略研究

近年来,我国港口在码头规模和装备水平等方面发展迅速.但是码头的生产管理水平还有待于提高,特别是件杂货码头,装卸作业方案的制定仍滞留在依靠经验决策的阶段,主要依靠长期从事生产调度计划和装卸工艺指导的人员的经验,在很大程度上缺乏科学依据.因此件杂货码头普遍存在装卸效率低、能耗高的问题.     

集装箱运输和件杂货运输混合时期装卸工索具的变化与对策

<正>当前海上货物运输已经从单一的件杂货运输方式,向集装箱运输和件杂货运输混合运输方向转换。由于正处于新旧两种运输方式混合时期,集装箱运输在更大范围内取代件杂货运输需要一个相当时间才能完成这一过程。 随着集装箱运输和件杂货运输方式逐渐转换,原先以件杂货装卸为主的老港区面临了一个矛盾:一方面因码头场地等诸多因素限制,仍以装卸件杂货为主,继续使用和生产件杂货装卸工索具;另一方面为适应集装箱运输,去制造发展集装箱装卸的大型吊具和集装     

件杂货码头装卸生产与物流仿真

针对件杂货码头不确定性因素多、装卸过程优化控制和规划设计评估困难等问题,分析件杂货码头生产物流的复杂性特征,归纳装卸过程的随机参量,提出件杂货码头概念模型和仿真模型的建立方法。通过案例研究分析,验证仿真分析方法的正确性,为件杂货码头运营管理和规划设计提供参考。     

件杂货码头安全风险的帕累托图分析方法

件杂货码头货运量大,装卸作业复杂,其安全风险管理至关重要。采用某港口公司在安全管理过程中所统计的引发事故的风险数据,利用帕累托图方法,在分析结论的基础上提出了件杂货码头安全管理建议。     

新加坡的集装箱码头新秀——裕廊港

位于新加坡北部的裕廊港也算老港口了,它始建于1965年,作为裕廊工业区的配套项目,共有23个多功能泊位,泊位总长度达4600米,水深16米、陆域面积152公顷,货种包括水泥、钢材、重大件、木材和集装箱.现在,新加坡政府鼓励它发展成为一流的综合性港口,在保持传统的散货、件杂货和物流业务的基础上,向集装箱产业进军,为货主提供一揽子物流服务.所以,在大力发展集装箱产业方面来说,它还只能算一个新兵.该港原由裕廊镇管理局负责管理,2001年初正式成立裕廊港口有限公司,以期通过专业化的管理加快港口发展.     

天津港件杂货发展趋势及泊位能力分析

天津港是以大宗散货、件杂货和集装箱运输为主的大型综合性港口。随着天津港货物吞吐垦的迅猛发展，件杂货吞吐量总量也一直旱稳步上升的发展趋势。     

一种港口件杂货集装箱装卸平台

为提升纸浆集装箱疏港作业效率、减少对疏港集装箱箱体的损坏,研制了一种港口件杂货集装箱装卸平台,给出了平台技术方案、作业工艺方案及主要技术革新要点。应用表明,该平台可提升纸浆集装箱装卸效率,降低集装箱箱体损坏率,降低能耗,可在港口件杂货集装箱装卸中应用。     

有关件杂货码头装卸作业优化分析

随着社会经济的快速发展,件杂货码头装卸作业的效率已经跟不上发展的需求,因此必须要对件杂货码头装卸作业进行优化分析,从而提升其装卸效率。基于此,本文首先对件杂货码头装卸作业的特点进行总结,对件杂货码头装卸作业效率影响因素进行分析,对件杂货码头装卸作业优化进行研究,并提出对应措施。     

贵在践诺

近来,国内有不少港口企业正在盛行一种"承诺"风.诸如中层干部末位淘汰承诺、客户服务承诺、货物快运承诺、杂货堆放保质承诺等,真可谓五花八门,应有尽有.从其内容上看,这些承诺大都对港口的快速发展和正规化管理有利.     

LQ161内燃轮胎式起重机变幅撑杆变形及作业中臂架下坠原因分析和预防

90年代初,宁波港务局各港埠公司选用十多台LQ161内燃轮胎式起重机.这些起重机在港口件杂货作业中起了一定的作用,但也出现过许多问题.比较突出的问题是多次发生变幅撑杆变形弯曲及作业中臂架突然下坠事故,给安全生产带来了影响.     

港口生产组织的优化模型研究

科学合理地组织港口生产,就是要在保证生产安全和质量的前提下,充分利用港口的各项生产资源,做到各作业环节紧密衔接,协调配合,以取得最佳的经济效益.因此,生产管理的优化问题显得格外重要.企业的生产效益评价准则与其生产目的是相一致的.而在现代化的港口生产过程中,效益准则与生产要素的投入之间存在着复杂的依存关系,并且生产限制条件的结构也十分复杂.但这些依存关系总是可以加以线性化的,因此可以利用线性规划的方法,对具有生产限制条件的生产管理和组织问题进行优化,以便从生产中取得最佳的经济效益.……     

中小港口如何开展“工试”单证的推广工作

据统计，目前全国从事集装箱运输的沿海、沿江港口除“广、大、上、青、天”之外，还有20余个也在不同程度上投入到这项业务中。在实际工作里，这些港口都存在着一个带有普遍性的问题，即集装箱运输中原有使用的件杂货管理与，     

港口企业资本结构的演变及优化研究

<正>随着我国港口企业相继建立现代企业制度,港口组织结构发生了根本性变化,投资逐渐向多元化方向发展,港口资本结构也随之发生变化。因此如何优化港口资本结构已成为港口企业面临的一个重要课题。     

《2001—2010公路水路交通行业政策》(摘要)

一、港口政策 1.调整港口结构,拓展港口功能 加强主枢纽港的建设,相应发展地区性重要港口,适度建设中小型港口.发展大型矿石、原油码头,以及滚装、液化石油气、液化天然气码头,适度发展旅游客运码头,限制新建杂货码头;重点建设集装箱干线港,相应发展支线港和喂给港,完善集装箱集疏运系统.加快港口配套设施建设,促进港口向多功能方向发展.重点加快大型港口集装箱中转站和货物分拨中心建设,使之成为多式联运的枢纽.     

件杂货港口车船直取精准计划作业模式研究

"车船直取"精准计划作业模式的建立和实施,对港口、船方、货主而言,是一个多赢的举措,将极大地提高社会经济效益。从内部管理和对外协作两方面入手进行研究,建立件杂货码头车船直取作业精准计划模式,并提出实施方法和建议。     

多式联运讲座（1）——第一讲 集装箱运输与多式联运

1 集装箱运输促进了多式联运的发展 集装箱运输是把散件的件杂货装于集装箱内,以集装箱为单元,装于运输工具上的运输.与传统的散件的件杂货运输相比,集装箱运输有利于节省商品(货物)的包装和仓储费用;减少货损、货差,提高货运质量;减轻劳动强度;提高装卸和运输效率;缩短车船在港口的停留时间;加速运输工具的周转以及便于开展多式联运.     

40 t-43 m超大型门机起升机构的新方案

“北煤南移”是我港发展战略总体规划中的重要举措之一。按此规划要求 ,我港决定首先在南疆码头公司新建两个可停靠 2 0万吨级的通用杂货泊位 ,并配置 4台 4 0t - 43m超大型门机 ,以适应 2 0万吨级大型散货及件杂货船舶的装卸生产发展需要。起升机构是港口门机的特重级工作机构