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《中国远洋航务公告》2012,(5):18-18
4月10日上午12时,随着停靠在营口集装箱码头52号泊位上载箱量5100TEU的中远“天福河”号集装箱船装上最后一个集装箱,缓缓离开泊位驶向广州,标志着营口至广州内贸集装箱天天班航线(即同一航线每天都有班轮对开出港)正式开通运营。这是中远集团第一条内贸集装箱天天班航线,也是国内第一条集装箱南北天天班航线。 相似文献
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广州限牌后3个月,市交委公布"水巴规划",称2016年前将新建金沙洲彩滨中、彩滨南、荔港南湾、员村和金融城码头.根据国外经验,水上交通发展初期需投入巨额资金,且必须持续多年才能渐见效果.
前不久,广州市客轮公司宣布将让公众投票决定未来水巴船舶的外形,而这是继不久前,广州未来水巴发展规划获市政府常务会议通过之后的又一新动作.该规划提出,要用四年时间为广州打造一条水上交通网络,在2016年基本辐射中心城区珠江沿线的主要客流集散点,水上客运年客流量将可达到4100万人次,比目前增长一倍. 相似文献
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4月10日,广州市首条水上巴士线开始试运营,该线串起芳村码头、西堤码头、天字码头、中大码头四大码头,全程只需要25分钟,票价低于公交车的票价,广州公共交通由此步入了一个水、陆、地下(地铁)全面开花的时代。 相似文献
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目前,泰晤士河有11艘双体水上巴士在运行。从上游切尔西港到下游格林尼治的航线沿途有8个停靠站,每站乘客等候的时间约20分钟。在上下班高峰时间,这条航线有直达巴士和每站停的巴士,另外增加切尔西港和格林尼治分别到查林克鲁斯、南滩、伦敦大桥、加那利码头的专线。尽管泰晤士河高速巴士不断地穿梭行驶,可是乘客普遍感到等船时间长、停客站 相似文献
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4月23日,广州远洋运输公司“万宁河”轮在广西防城港鸣笛首航,开创了广西历史上第一条全集装箱直达定期班轮国际航线。该航线是由广远原湛江-香港-日本全集装箱直航定期航线延伸而成,每月在防城开出一班,承运广西、云南、贵州、四川等西南地区至香港、门司、横滨等港的直达货箱, 相似文献
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目前,青岛港共有两条集装箱核心班轮航线:一是PNW航线.现有中远集团6条2700箱位的集装箱船投入营运,原为周一班.去年10月份调整为周五班,在青岛港停留时间不得超过24小时;二是日本航线,现有中远集团“静安城”,“富安城”、“乐运”号3条船运行,其中2条船为周五班,近期改为周一班,1条为隔周班,每月共6班。 相似文献
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一 有着42年航行史的申瓯客运航线在几经开开停停后于今年3月底又复航了,中海集团以新上海邮轮投入运行,引起了申瓯两地游客的极大关注。在激烈的交通市场竞争中,由于申瓯两地航空、公路、铁路的相继开通和迅速发展,旅客纷纷弃“水”而去,这条曾经火爆的客运热线遽然被冷落,于是先是天天班改为两天一班,接着是四天一班,后来干脆停了下来。这次的复航已不知是“几起几落”了,然而毕竟又运行了。从初行的几个航班来看,旅客对这条航线还是欢迎的,特别是对新上海邮轮的崭新设施大加赞赏。但是22小时的航行时间实在是太长了,… 相似文献
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长洲枢纽三线四线船闸上游航线选择研究 总被引:1,自引:1,他引:0
为配合长洲枢纽三线四线船闸工程设计,判断中江布置方案可行性和合理性,采用定床物理模型试验和遥控自航船模试验相结合的研究手段,对长洲枢纽三线四线船闸中江布置方案的上游航线的航路进行研究。通过对工程河段水流特性、汊道分流比变化的分析,找出上游航线布置存在的主要问题,结合模型试验研究3条设计航线的通航水流条件和船模航行条件,对比分析3条航路的优劣,在此基础上,提出优选航路以及上游铁路桥和公路桥通航孔增设位置方案。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2004,(5):15-15
2004年3月.条连接亚洲至地甲海东部的海上快速航线正式开通。被称为爱琴海快航(ADX)的亚欧地航线,是中远集运积极适应全球班轮航线市场新的变化.满足贸易需求,延伸亚洲至地出海航线营运服务开通的一条新航线。爱琴海快航的开通,改变了直以来从亚洲运往地中海东部的货箱需绕道中转,交货时间增加的局面。直达快捷的周班营 相似文献
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近年来,宁波港努力培育航运市场,大力发展近洋支线和远洋干线,全力扩大航线覆盖面。2004年,宁波港新开辟航线32条。宁波港现有集装箱班轮航线已达到115条,其中远洋干线总数53条,近洋支线33条,内支线16条,内贸线13条;月航班500班以上,与世界100多个国家和地区的600多个港口通航,基本形成覆盖全球的运输网络。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2004,(3):28-28
从北半球的东亚到南半球的澳洲,跨越大洋的阻隔,一条“海上高速公路”将北半球与南半球的距离拉得更近了,使贸易变得快捷方便了。为中外货主和客户认同和称道的这条“海上高速公路”,就是中远集运开辟并经营多年的日/韩/香/新周班航线。日/韩/香/新周班航线之所味被众多的货主和客户誉为“海上高速公路”,就在于平远集运始终 相似文献
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这里所说之“南美航线”,是指由远东经印度洋,绕过好望角至南美各港口的么返航线。这条航线开辟的时间不长,成规模运营仅3年时间。由于运作时间短,航线长,加上各港有独特的习惯和作法,以及治安方面的传说,使这条航线令许多同行望而却步,大副们更感压力重大。作者曾几度踏上这条航线,积累有一些体会,现介绍于后,供初去这条航线的同行们参考。 相似文献
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一、上海港集装箱运输的产生及现状
上海港集装箱运输始于1973年,是我国第一条开辟上海、天津至日本的国际集装箱航线,不久又开辟了上海港至澳大利亚、泰国、加拿大、香港、新加坡和西欧航线。经过近40年的发展,特别是改革开放后,随着我国经济的迅猛发展,上海港已开辟遍布全球国际直达的美洲、欧洲、澳洲、非洲以及东北亚、东南亚等地的班轮航线200多条,集装箱月航班密度达到2183班,是中国大陆集装箱航线最多、航班密度最高、覆盖面最广的港口。 相似文献
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卓东明 《中国远洋航务公告》2008,(3):98-98
50年前,交通部远洋运输局驻广州办事处筹备开辟远洋航线,至中国远洋运输公司及广州分公司成立,第一艘新中国远洋船舶“光华”轮开航。这段筹备过程的历史在《中远发展史》及其它文章中很少记载,有人以为在1961年4月28日那天,有—艘叫“光华”的客轮,作为新中国的远洋首航船舶开往国外,从此开创了中国远洋航运的新局面。 相似文献
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6月28日,广州港始发的第一条至美国西部的国际集装箱干线班轮在广州新沙码头正式启航。至此,广州港终于有了自己的欧美班轮航线。广东港口以时效和成本优势再次向香港港口发出了挑战。 以低价谋求市场 从广州出发运往美国的货物不必经过深圳或香港中转,不必再受中途耽搁时间之苦,而且成本大大降低。据中外运集装箱公司的高层人士透露,在广州市发出一个远洋标准集装箱,如果不计海上运费,到香港中转费用约1600港元,如经…… 相似文献