中国与拉美：建立和谐的共赢关系还需时日

【中国：积极推进与拉美的关系】目前，中国是拉丁美洲的第二大贸易伙伴，中国首先是通过与委内瑞拉、巴西和玻利维亚合作实施大型石油天然气项目来巩固自己在该地区的地位，同时也与智利发展在采矿和木材加丁领域的合作。习近平访问拉丁美洲期间还反复强调了中拉合作的互利性，主要包括拉美除了能够向中国出口自然资源和粮食以获取利润外，     

中国与阿根廷：竞争中实现共赢

中国已成为阿根廷第二大贸易伙伴和第一大农产品出口对象国，也是阿根廷重要的投资来源国，阿根廷则是继巴西、智利和墨西哥之后中国在拉美的第四大贸易伙伴，并已成为南美地区与中国进行投资和技术合作的领袖。     

中国与阿根廷：竞争中实现共赢

中国已成为阿根廷第二大贸易伙伴和第一大农产品出口对象国，也是阿根廷重要的投资来源国，阿根廷则是继巴西、智利和墨西哥之后中国在拉美的第四大贸易伙伴，并已成为南美地区与中国进行投资和技术合作的领袖。     

拉美水工工程承包市场分析

拉美水工工程市场潜力巨大，但由于中拉文化和体制的差异，目前拉美水工工程市场尚未得到充分开发。介绍拉美地区基础设施的现状，并结合实际市场开发中的经验和教训，阐述在拉美地区开拓水工工程市场将面临的困难及问题，并提供了有效的应对策略。随着中国与拉美各国经贸合作的不断深入，中拉双方将在水工承包领域拥有更加广阔的合作前景。     

国际航运市场回顾与展望

一、世界经济增长乏力 回顾1996年,无论是西欧、北美等发达国家,还是亚洲、拉美等发展中国家,经济发展速度均有所放缓。据联合国贸发会议报告预计,1996年全球经济增长速度将不会超过1995年的2.4％。其主要特点是:发达国家经济增长乏力,亚洲地区经济增长开始降温,非洲经济出现起色,拉丁美洲国家则尚未摆脱墨西哥金融危机的阴影。 在世界经济大环境下,1996的中国经济仍是备受瞩目的焦点。在这一年内,中国经济已安全实现“软着陆”,并步入良     

中国的发展靠的是改革开放——博鳌亚洲论坛侧记

博鳌亚洲论坛2008年年会是论坛自2001年成立以来的第七届年会。年会以“绿色亚洲：在变革中实现共赢”为主题，亚洲各界人士1700多人相聚博鳌，共话亚洲经济社会发展前景，寻求合作共赢之路。来自五大洲的9国国家元首和政府首脑与会，首次有拉丁美洲和非洲的国家元首出席开幕大会并发表演讲。会议期间，胡锦涛主席在百忙中亲切接见了中国远洋运输（集团）总公司总裁魏家福、党组书记张富生。     

中国的发展靠的是改革开放——博鳌亚洲论坛侧记

博鳌亚洲论坛2008年年会是论坛自2001年成立以来的第七届年会。年会以“绿色亚洲：在变革中实现共赢”为主题，亚洲各界人士1700多人相聚博鳌，共话亚洲经济社会发展前景，寻求合作共赢之路。来自五大洲的9国国家元首和政府首脑与会，首次有拉丁美洲和非洲的国家元首出席开幕大会并发表演讲。会议期间，胡锦涛主席在百忙中亲切接见了中国远洋运输（集团）总公司总裁魏家福、党组书记张富生。     

班轮公司寻求新兴市场业务

超大型集装箱船已经成为亚欧和跨太平洋航线的主流，这使得中型船陆续进入新兴市场，超巴拿马型集装箱船转到中东和拉美航线的运营中。NYK和韩进已经在亚洲－中东的合作航线上投放了6条6200～6500TEU船。     

拉丁美洲物流基础设施投资观察

拉丁美洲是美国以南地区的统称,包括墨西哥、中美洲、加勒比海中的西印度群岛和南美洲,有33个国家。此外还有仍然处于英国、美国、法国和荷兰政权管辖或者统治下的所谓地区,其中不少还在争取独立。要想打入拉丁美洲国家市场,以最快的速度、最低的成本和最高的效益在拉丁美洲国家市场站稳脚跟,就是必须全面了解与拉丁美洲物流基础设施投资相关的一切情况,因为幅员广阔的拉丁美洲是一个成长中的     

加拿大海军“升级”计划

作为国土面积世界第二、海岸线长度世界第一的国家,加拿大最近“比较忙”。在北面,极地冰冠的消融促使加拿大政府大力推进与北极周边国家的政治合作,如航线拓展和一些极地海事行动等活动正在逐渐增加。往南,为了持续打击加勒比海区域的非法贸易,加拿大与拉丁美洲国家的合作也在逐步扩大,因此在该区域的行动也将日渐增多,如“加勒比行动”。     

大连海事大学与中国航海博物馆签署战略合作协议

2010年11月5日，大连海事大学和中国航海博物馆签署了为期6年的战略合作协议。中国航海博物馆是经国务院批准设立、由交通运输部和上海市人民政府共建的国家级航海博物馆，将建设成为我国航海文化的重要学科阵地、文化交流基地和爱国主义教育基地。此次合作对于积极探索高校与文博部门的合作模式，在科学研究、学术交流和人才培养等领域拓宽合作范围，加深合作层次，共同推动中国航海、航运事业的发展，具有重要的现实意义。     

从习近平“拉美行”看中拉关系的新意

全砖国家领导人第六次会晤是中国政府继2008年11月发表《中国对拉丁美洲和加勒比政策文件》以后对中拉关系实施“顶层设计”的另一大动作，对中拉关系的走势、拉美地区地缘政治将产生深远影响。     

班轮公司寻求新兴市场业务

超大型集装箱船已经成为亚欧和跨太平洋航线的主流,这使得中型船陆续进入新兴市场,超巴拿马型集装箱船转到中东和拉美航线的运营中。NYK和韩进已经在亚洲－中东的合作航线上投放了6条6200～6500TEU船。     

搭建交流合作平台 提升国际海事地位

近十年来，随着我国参与国际海事事务的不断深入，中国海事局与其他国家海事部门和区域组织的合作越来越广泛，出国团组和出访人数逐年有较明显的增长，在世界海事界地位明显提升。中国海事局与其他国家海事部门和区域组织进行了多种形式的交流和合作，如，中国-东盟、中韩、中日、中澳、港澳海事合作以及举办国际海事会议等等。经过多年努力，我国在国际海运界的地位明显提升。国际海事组织现在非常重视中国，遇到重大问题时，秘书长会事先了解中国的态度，听取中国的意见。世界航运发达国家也是如此，     

“中国模式”解读

美国高盛公司高级顾问、清华大学兼职教授乔舒亚·库柏·雷默发表的《北京共识》一文,使他在海内外一举成名。主要原因有四:其一,20世纪晚期,拉美经济危机、东亚金融危机和俄罗斯“休克疗法”的失败,都与新自由主义经济政策直接相关,而新自由主义正是“华盛顿共识”上的“拉美模式”、“东亚模式”的局限。其二,与此形成鲜明对照的是中国奉行自己独特的现代化战略和改革开放政策,创造了经济高速增长的奇迹,应从理论上概括和总结。其三,在全球化背景下实现现代化,对于广大发展中国家来说是一个新课题,他们都在努力探索新的发展模式。而所谓的“东亚模式”和“拉美模式”在近年的失效,使得人们加倍关注中国的成功经验,希望从中找到适合自己的东西。其四,在经济全球化背景下,中国作为一个大国,其强大和崛起,势必会对全球政治经济格局甚至对世界历史发展进程产生深刻影响,因而也必然会引起西方发达国家的深切关注。——编者     

中国－东盟自贸区的“热”与“冷”

中国一东盟合作共赢模式是世界区域经济合作的一大亮点。然而，在经贸合作火热的背后，中国一东盟自由贸易区依然面临着贸易壁垒多领域存在、各国政治互信有待加强等诸多挑战。“热”与“冷”并存的现状，显示了中国一东盟自贸区进一步深化合作的空间。     

为中国企业走出去和中拉经贸关系发展服务专访中国驻巴拿马贸易发展办事处副代表王建

近年来,在拉美经济整体增速放缓,复苏乏力的情况下,中美洲经济一枝独秀,保持了较快增长,增速远高于拉美经济平均增速.其中,巴拿马更是一马当先,连续多年领跑拉美经济. “巴拿马运河新船闸通航后,将会对巴经济产生重要的拉动作用,预计今年下半年经济将会好于上半年,全年经济增长将超过6％,高于去年.”中国驻巴拿马贸易发展办事处副代表王建如是表示.     

中国借海加速对接东盟

10月29日，“中国-东盟港口发展与合作论坛”在广西南宁举行，中国与东盟各国交通部长共同发表了《中国-东盟港口发展与合作联合声明》，又称“南宁共识”。11月2日，第六届东盟-中国交通部长会议在新加坡召开，《东盟-中国海上运输协议》正式签署。中国与东盟在港口、海运合作方面的突破。为中国与东盟的经贸合作增添了强劲动力。     

1970s中国推动“海协”改革的努力

正中国加入"海协"后,积极推动该组织改革。早期的目标,归结为七个字:改组、开放、制度化。具体来说就是改组理事会、开放海上安全委员、技术合作委员会制度化。改组理事会如何改组?当时研究有两个方案,一是彻底打乱现有选举理事的规则,取消按船队大和贸易量多的限制,按地区分类,即亚太、非洲、拉美和欧洲四个区,由各区会员国自由平等竞选。但这种选举规则,     

CSAV计划削减近一半集装箱船运力

CSAV执行总裁OscarHasbdn日前证实，拉丁美洲最大的航运公司将减少47％集装箱运力．并且正在寻找可以合作的战略伙伴。该项申明是随着CSAV启动了一项12亿美元的筹集新资本之后而做出的。他们计划将其集装箱从其港口、拖船以及物流领域分流出来。Hasbdn日前告诉智利LaTercera报纸称．CSAV目前还没有找到其集装箱领域的合作者。