孤山隧道二次衬砌施工

二次衬砌工艺作为新奥法的内容，在隧道工程中得到广泛应用，我工程三条隧道全部采用二次衬砌工艺，本文结合二次衬砌工程的实施，就二次衬砌的施工工艺，对初期支护的要求和一般软弱围岩的施作电动机以及NATM新奥法应用等问题进行了介绍和讨论，得出了一些有益的结论。     

软弱变质片岩隧道二衬施作时机优化研究

以十（堰）房（县）高速公路软弱变质片岩隧道通省隧道为例,针对软弱片岩隧道围岩累计变形量、变形速率较大,变形基本呈现不收敛的趋势的特点,结合现场监测围岩所表现出的蠕变特性,采用改进的Burgers粘弹塑性蠕变模型进行隧道衬砌结构受力分析,并在此基础上确定二次衬砌合理施作时机及变形速率指标,为二衬适时及时施作提供了一定的理论依据。为后续隧道施工提供依据,也为类似地层隧道提供借鉴。     

基于蒙特卡罗有限元法分析运营中的厦门海底隧道荷载效应

文中在总结运营公路隧道的荷载特点、概括影响隧道荷载效应各种因素及其统计特征的基础之上,运用蒙特卡罗有限元法对厦门海底隧道海域Ⅳ类围岩下左洞某断面二次衬砌的荷载效应和弯矩的统计特征进行了计算和分析。研究结果表明：厦门海底隧道海域Ⅲ级（Ⅳ类）围岩下左洞某断面的二次衬砌结构最大弯矩发生在仰拱处,最大轴力发生在拱脚处;衬砌拱顶、拱腰以及拱脚和仰拱处的弯矩不拒绝服从对数正态分布;衬砌拱顶、拱腰以及拱脚和仰拱处的荷载效应不拒绝服从正态分布。     

黄延高速公路彦麦沟黄土隧道综合施工技术

结合工程实际,对黄土公路隧道的综合施工技术进行了探讨。主要对黄土隧道边仰坡防护技术、明洞施工技术、Ⅰ类及Ⅱ类围岩开挖和支护技术、超前小导管施工技术、结构防排水施工技术、洞身二次衬砌施工技术、仰拱施工技术以及洞内路面施工技术等进行了介绍,可为以后类似工程的施工提供借鉴作用。     

软弱围岩中隧道施工弹塑性数值模拟

以某隧道的软弱围岩段实体建模,应用有限元程序对其施工全过程进行二维弹塑性数值模拟,得到了初期支护和二次衬砌等支护构件的受力和围岩位移收敛状况。另外,现场实际量测拱顶下沉和拱腰水平收敛值以及支护受力与计算数据的相互比较表明,两者变化规律吻合较好。说明采用现场动态监控量测与有限元仿真模拟相结合的方法可为隧道衬砌设计和施工的安全可靠性提供科学依据和技术指导。     

双连拱隧道开挖及支护全过程仿真分析

文中采用弹塑性有限元方法,全过程模拟双连拱隧道的开挖及衬砌过程,分析了隧道围岩及衬砌结构的应力和变形规律。由于双连拱隧道的围岩稳定性及其应力和变形状况与施工工序有着密切的联系,文中比较分析了不同施工程序情况下隧道围岩的应力、变形的变化规律以及衬砌结构的受力与变形规律,从而提出合理的开挖程序、支护程序及最佳的支护时间,其结论对双连拱隧道设计和施工具有科学指导意义。     

复合式衬砌支护在孤山隧道中的应用

孤山1#隧道，孤山2#隧道采用新奥法（New Austrilian Tunnle Metherd)施工，以锚喷网格栅拱架为初期支护，模注混凝土为二次衬砌的复合式衬砌，成功地发挥了施工支护的作用，本文简要分析了锚喷支护的作用机理，性能特点，结构参数和施工方法，并探讨和分析了施工中影响支护效果的因素及存在的问题，并提出了一些解决的措施及方法。     

孤山隧道衬砌钢模台车类型选用分析

钢模台车是隧道衬砌施工实现机械化的重要设备，它与传统的模架相比，具有作业效率高，劳动强度低，衬砌质量好的优点。根据设备选型及现场施工经验，本文就简影印件 钢模台车在焦晋高速公路一标孤山隧道工程中的适应能力，工程成本及工程质量进度进行比较。     

公路隧道二衬拱部砼封密技术对策

公路隧道二衬普遍采用整体液压模板台车配混凝土输送泵泵送混凝土浇筑,确保隧道二衬密实的关键部位是拱部隧道二次衬砌砼的施工,因受隧道空间狭小等因素的制约影响,易造成隧道二次衬砌拱部有空腔、不密实等缺陷,本文就六武高速公路新开岭隧道施工中所采取的有针对性技术措施进行了总结,提出相应关键部位施工工艺和封密技术对策,可作为类似工程施工参考。     

探析隧道衬砌裂缝的控制

对隧道衬砌开裂的原因进行了综合分析,就治理工艺和施工方法进行阐述,并对此提出了具体的控制措施,解决了隧道衬砌施工的裂缝问题,对同类工程有一定的参考意义。