乘势而上全力推进跨越式发展

2003年是不平凡的一年,CCS的主要统计数据令人振奋: 入级船舶在取消了100艘、49.8万总吨船舶船级的情况下,入级船舶1706艘,总吨位由2002年的1601万总吨,上升为1718万总吨,平均船龄14.6年,非五星旗船占入级船舶总吨位的34.5%,入级船舶吨位实现了一年内百万吨的增长。一批大吨     

揭秘船东资金流向

航运市场的牛市开始于2002年下半年,最先启动的是集装箱和散货船运输市场.然后是油轮市场,大量的现金开始投入到船舶市场.在2003年以前,新造船市场的投资额每年大致维持在320亿美元左右,从2003年起,投资额开始暴增,达704亿美元左右,是2002年的二倍多.在2006年,伴随着全球性的流动性泛滥,大量资金涌进造船领域,投资额高达1618亿美元,2007年达到了近年来的顶峰.     

世界船舶市场月评

新造船市场 中国船厂2003年的建造完成总吨数为6亿吨,较2002年增长了46％。2003年的订单总吨数为1800万吨,较2002年增长了173％,2003年的未完成总吨数为2500万吨,较2002年增长了93％。CSSC的2003年的新船完成总吨数为217万吨,是2002年的2倍,新船订单增长为2002年的253％,共计870万吨,未完成新船总吨数为1162万吨,为2002年的200％。其竞争对手CSIC的2003年的新船完成总吨数为165万吨,较2002年增长了20％,新船订单增长为2002年的244％,共计420万吨,未完成新船总吨数为700万吨,     

2003年国际集装箱运输市场发展环境比较分析

国际集装箱运输市场走势的强弱,取决于国际市场的发展环境的优劣。如何看待2003年国际集装箱运输市场的走势是目前业界普遍关心的热点问题,对此笔者通过综合比较分析认为,2003年国际集装箱运输市场发展环境与2002年相比较具有很大的变化,虽然影响2003年航运市场的发展不利因素仍较多,特别是国际政治局势的动荡不安(如美伊战争前景等),但从全年总体形势发展预期来看,国际集装箱货运市场环境和市场发展水平将会好于2002年,而班轮公司的经营状态也望有所回升。与2002年相比,国     

游艇市场向豪华型挺进

大型豪华游艇订造情况 近年来,世界豪华游艇市场相当兴旺,新船订单量持续快速增长。特别是2000～2002年,由于新船订单量的明显增多,游艇手持订单量年均增长率高达21.6%,其中2002年增长了18.4%,2001年增长35%,2000年15.7%。2003年,世界政治局势不稳定和恐怖事件不断,导致对豪     

市场报告

新造船市场 随着夏季假期的到来,新造船市场进入平静期。目前各船厂为获得更多的利润,无论是2003年的泊位还是现在炙手可热的2002年泊位,都不急于在当前市场情况下提早订购出去,所以预计至少9月份之前的新造船市场仍趋于平静。AP MOLLER集团在现代订造了5艘4300箱位的集装箱船,交船期为2002年下半年,具体时间尚在商议。此外,德国DOEHLE AND RICMER公司虽然未确定新船的租家,仍在波兰GDYNIA船厂订造了6 4艘4300箱位的集装箱船。HANJIN为一家航运公司建造4 2艘     

造价高 租金高 租用率高——2004年国际集装箱租赁市场述评

对集装箱租赁市场来说，2004年是不平凡的一年。箱子利用率在2003年接近90％，2004年继续攀升，几乎达到95％，是20世纪80年代末期以来所没有过的。同样创出新高的是干货箱的新造价和箱子的日租金，2004年上半年分别上升了50％以上。5月底，中国造箱厂的20英尺干货箱出厂价没有一只低于2000美元，     

集装箱运输市场回顾及展望

对2002年集装箱航运市场走势的特点进行了回顾和总结;结合世界政治与经济形势,对2003年国内、国际集装箱市场的发展进行了总体预测和分析。     

独立班轮公司发展迅速

尽管前几年集装箱班轮市场不太景气．运价曾一度跌至历史低谷，但全球主要班轮公司还是在不停地扩张运力。2001年夏季至2002年夏季，全球二十大班轮公司的运力增长13％．2002～2003年间的一年里则增长14％。从2000年8月以来，由二十大班轮公司控制的运力增长49％，3年里净增177万TEU的箱位。到     

2011年航运市场能否走出低谷

2010年对于航运业来说是不平凡的一年。面对相对疲软、不确定的航运市场,2011年的干散货、集装箱、油轮等几大航运市场的走势如何?     

国际集装箱运输市场回顾与展望

对2001年国际集装箱运输市场的发展特点进行了回顾、总结,并根据世界经济、贸易发展的变化趋势,预测分析了2002年国际集装箱运输市场及我国集装箱运输市场的发展前景。     

国际干散货运输市场回顾与展望

从5个方面对2002年的干散货运输市场进行总体分析预测,同时整理归纳了2002年干散货运输的几大特点。 +     

国际集装箱运输市场回顾与展望

就2003年国际集装箱运输市场发展特点进行了回顾、总结,并结合世界政治、经济发展环境,对2004年国际集装箱运输市场的总体发展趋势进行了分析和预测。     

An analysis of freight rate volatility in dry bulk shipping markets

The world bulk shipping market has been in a peak period since 2003, and this has lasted an incredibly long time considering that the markets are much more complex than before. This paper investigates the characteristics of volatility in dry bulk freight rates of different vessel sizes (capesize, panamax and handysize). The daily returns of freight rate indices of three different types of bulk vessel in the sample period have been examined. The sample period ran from 1 March 1999 to 23 December 2005, and applying the GARCH (generalized auto regressive conditional heteroskedasticity) model showed that the shocks will not decrease but have the tendency to strengthen for all the daily return series. Further, external shocks on the market have a different magnitude of influence on volatility in different types of vessels due to their distinct flexibility. To examine the asymmetric characters of daily return volatility in different bulk shipping sectors and different market conditions, the sample was divided into two periods: one is from 1 March 1999 to 31 December 2002, the other is from 1 January 2003 to 23 December 2005; the EGARCH (exponential generalized auto regressive conditional heteroskedasticity) model was then applied to investigate the asymmetric impact between past innovations and current volatility. The results show that the asymmetric characters are distinct for different vessel size segments and different market conditions. The reasons for the results are discussed and it is considered that the main reasons may be the different flexibility and different commodity transport on different routes. The results from this investigation will be useful for the operators and investors in the dry bulk shipping market to increase profitability and reduce investment risk.     

Participation in the global labour market: experience and responses of chinese seafarers

Regarding their participation in the global labour market, this paper draws attention to the complexity of Chinese seafarer composition and experience. How do they approach the opportunities available? What is the linkage between working for the national fleet and working onboard foreign vessels? Which factors influence their participation? The above issues are addressed by a questionnaire survey conducted in the Port of Hong Kong in 2002/2003. There are many findings from this survey. First, differing from the sole employment pattern of state-owned enterprise (SOE) in the past, a new group, called non-state-owned (NSO) seafarers, is emerging with the target of international recruitment. Second, Chinese seafarers driven by both supply and demand factors desire to engage fully in the global labour market. Third, Chinese seafarers are embarrassed and confused by income inequality both internationally and nationally, which is partly related to the mismanagement in its recruitment. Fourth, a lack of multi-national environments also constrains them from English improvement and professional development.     

国际干散货运输市场回顾与展望

2003年是国际干散货运输市场迄今为止表现最为强劲的一年。以中国进口铁矿石和日本进口煤炭为核心的需求空前高涨,谷物和小宗散货海运贸易也十分活跃,历史罕见的压港和低增长的新交船使运力供应高度紧张,市场出现严重的“结构性失调”,不仅夏季淡季不淡,表现火爆。而且在中国“十一”长假期间出现“井喷”行情,BDI指数一举冲破4 500点大关,较上一个历史高点1995年5月1日的2 352点高出2 000多点,三大船型运价水平均创历史新高。之后市场经过半个月的调整又再度发力,BDI再度越过4 700点大关,以完美的表现宣告了今年的结束。各权威机构对世界经济在2004年将加快发展已经基本达成共识,而目前在国际干散货运输市场中起着引擎作用的我国经济发展更是势头强劲,其钢铁工业步入高增长期,已成为不容争辩的事实,这无疑都为国际干散货运输市场提供了一个更加广阔的发展空间。运力方面虽然新交船数量略高,但船舶压港短时间内难以解决。因此,2004年的干散货运输市场总体形势看好。     

国际干散货航运市场回顾与展望

自2003年10月份以来,国际干散货航运市场表现十分强劲,但从2005年的BDI指数走势来看,这种高景气度已有明显的见顶迹象,对于国际干散货航运市场能否持续高涨的行情,说法众多不一。首先对国际干散货航运市场进行回顾,并针对与干散货航运市场关系密切的世界经济以及国际干散货航运市场供需两方面进行分析,最后对2006年国际干散货航运市场的发展加以展望。     

国际集装箱运输市场回顾及展望

2005年的国际航运市场总体发展相对良好,就国际集装箱运输市场而言,2005年市场发展的主要特点表现为:世界经济稳步增长,市场供需情况良好,箱货贸易量与运力投放量同步上升,市场运价高位整理,船公司收益普遍增长,租船市场依旧抢手,中国因素成为世界海运的核心动力。展望2006年,虽然存在许多不确定因素,但出现重大突发性事件的可能性较小,预计国际集装箱运输市场有望继续处于强势发展周期。     

2009年世界船舶市场评述与展望

对2009年世界船舶市场的发展进行了回顾,并对未来一两年的船舶市场进行了展望。2009年上半年,伴随着世界经济衰退,不论是建造市场还是航运市场,总体趋势依旧向下。下半年,随着全球经济开始复苏,航运市场有所起色,而建造市场依旧低迷,全年新船订单量同比下降超60%。2010年全球经济虽将有所恢复,运力需求也将随之回升,但根据目前手持订单,2010年依旧将有大量运力投入运营,市场总体仍不太乐观。