前置定子后置定子推进装置实船试验效果明显

最近,由中国船舶科研中心设计的前置定子、后置定子推进装置在江苏省泰州市航运公司18号轮(21m、99kw),进行了螺旋桨前后加装该推进装置的实船试验,取得了较好的节能效果。前置定子即存桨旋桨前方,加装一个固定的桨,使水流在进入螺旋桨之前产生一个预旋     

马士基提倡使用低速航行装置降低航速

马士基航运公司鼓励其租船商在他们的集装箱船上安装低速航行装置．并且声称过去两年他们对该装置一直很满意。截至目前，这家丹麦航运公司已经在66艘集装箱上安装了MAN柴油或是瓦锡兰公司生产的低速航行装置。马士基是低速航行的最大支持者之一。早在2009年．该公司发现，如果发动机的最大动力降低10％，那么发动机会处于更安全的状态。     

安装在推进轴系中的轴带发电装置

1982年6月,石川岛播磨公司为南非航运公司建造的装载量为1700只标准集装箱的集装箱船“S.A.VAAL”号上,安装了一套新型的轴带发电系统。该系统的轴带发电装置由下列三部分组成:磁场绕组直接安装在主机和螺旋桨之间的推进轴系上,使主机的一部分成     

达门公司推出新型拖船

达门常德船厂向澳大利亚Half Tide Marine公司交付了2艘ASD拖船,它们分别是Karloo号和Kalarka号.这2艘拖船仍然采用的是市场广受欢迎的ASD Tug 3111型设计.而达门公司计划用全新的ASD Tug 3212型取代ASD Tug 3111型拖船.     

烟台造船厂将建造全回转拖船

烟台市于10月5日至9日举办了首届艺术节。在艺术节的第二天,烟台船厂同大连港轮驳公司签订了建造882kw“Z”推全回转港作拖船的合同,总价值三百多万元。全回转拖船是先进的港口作业船,自动化程度高,可作360°回旋,在我国尚属首次建造。目前烟台造船厂正在加紧施工设计,建造所需的原材料和有关设备已全部落实。该拖船     

Damen船厂集团获12艘拖船订单

近日，荷兰Damen船厂集团和巴西WiIsonSons公司签订了12艘拖船建造合同。所有船舶的船体都将由位于巴西Guarujo的WiIsonSons船厂承建．预计将在2015年年底完工。◎看点：合同中的12艘拖船有两种型号，其中104t采用D＆menASDTugs2411型设计，符合最新的IM0规范和MLO2006公约；另外2艘为ASDTugs3212型设计。     

国际拖船集团选用MAN L27/38发动机

Astilleros Armón船厂在其位于西班牙阿斯图里亚斯省的纳维亚船厂建造福伊特-施奈德拖船Neptun号(项目号C-701).该船采用两台MAN 7L27/38发动机,每台发动机功率2,380kW(转速800rpm).该船于2011年2月进行试水.6月交付斯洛文尼亚Adria Tow公司.该公司成立于1992年,在该国亚得里亚海岸最大的商埠科佩尔港提供船只拖带服务.     

Z形推进在世界上获得广泛成功

众所周知:新潟工程有限公司是四冲程柴油机的最大制造厂,公司还生产许多其它产品,独特的Z形推进装置就是其中的一种。船主可从一家制造厂购到从主机一直到传动装置、方位螺旋桨和操纵装置的完整设备。新潟的Z推进装置,在1968年,本来是作为港口拖轮的推进装置而研制的。从那以后,Z推装置已经应用到许多其它船型上。迄今已经交付使用的有1000多套,其中大约有30％出口到25个国家和地区,特别是安装于英国的拖船,荷兰,澳大利亚和美国内河航道上     

500客沿海节能新型客轮通过交通部组织的技术鉴定

500客沿海节能新型客轮是宁波市镇海外海航运公司于1988年初委托交通部船舶运输节能技术服务中心,并由交通部上海船舶运输科学研究所进行线型研究,上海交运局工程设计所设计、宁波航运公司船厂制造的。其技术鉴定会于1990年4月16～18日在宁波镇海召开。会议由交通部科技司司长张德洪主持并任鉴定委员会主任委员。出席会议的有浙江省交通厅副厅长周志卿、宁波市副市长叶信虎、交通部能源办公室主任何锦淑、宁波市交委、宁     

日本集装箱船首次采用新型轴带发电机

石川岛播磨重工业公司正在为南非航运公司(South African Marine Corp.Ltd.)建造装载20英尺标准箱1700只的集装箱船(由该公司相生第一工厂建造,1982年7月交货),该船采用新型发电装置,在该船的低速柴油主机与螺旋桨之间的中间轴上直接安装轴带交流发电机。     

冰区加强船舶强肋骨的结构设计

2003年,镇江船厂为唐山市"京唐港务局"设计并建造了"2 940kW 全回转港作拖船".根据该船的技术规格书:该船按<钢质海船入级与建造规范>(2001)(以下简称<规范>)设计、建造，同时船体结构按B3级冰区进行加强.     

Azipod——推进装置的新发展

Azipod推进装置是由芬兰电气工程公司、ABB船舶公司(ABB Stromberg Drives)以及该国第一流的Kvaerner Masa船厂共同研制的。这两个公司自从1927年便开始合作,那时候ABB公司为在Crichton-Vulcan船厂建造的两艘军舰提供电动推进马达。     

某内河拖船螺旋桨设计

螺旋桨设计是整个船舶设计的重要组成部分。影响螺旋桨推进性能的因素很多,在本设计过程中主要对螺旋桨的直径、螺距比、盘面比、桨叶轮廓形状等因素进行研究,并结合在工作中积累的经验,设计一艘性能较好的内河A级拖船的螺旋桨。     

500 kW多功能拖船设计要点

1 引言 500 kW拖船是中国水利投资公司投资建造的首艘水利疏浚作业专用拖船,该船是一艘具有吊拖、绑拖及顶推作业功能的多用途拖船.该船采用了襟翼舵,前倾导管等多项先进技术,具有操纵性好,推进性能优秀、外形美观大方等诸多优点.该船与2002年上半年交付使用,获得了较为广泛的好评.     

世界上最大的推力器

芬兰的阿奎麻斯特·劳马公司最近为该国航运公司建造了两台US ARC1型方位推力器,该推力器由荷勒明船厂和劳马船厂联合研制,每台方位推力器的功率为7500 kW,设一个直径达4.2 m的螺旋桨,推力器总高达10 m,这是迄今为止,世界上最大的船用推力器。这种方位推力器安装在多用途的破冰船上,该破冰船可在北极1.8m厚的冰中工作。     

关于节能推进装置－－前置定子的研究

本文叙述了在船用螺旋桨前方安装一组固定叶片（即前置定子）推进装置的节能原理和设计计算方法，并根据该原理和方法设计，加工了此种组合推进装置的若干模型，进行了模型的空泡筒试验和船模自航试验，且在实船上进行了安装测试，经过多次试验分析的结果表明，该推进装置具有明显的节能效果和实用推广的实际意义。     

45米全回转拖轮桨机的安装工艺

全回转螺旋桨推进装置是一种可以在平面内任何方向(360°)产生推力的全方位推进装置,目前广泛使用于拖轮及各种多功能工程船,全回转螺旋桨的安装较普通机桨推进式船舶更为复杂和困难,文章主要介绍了已建造完成的45m多用途拖船全回转桨机的安装工艺。     

双桨叶船用推进器

通常,船舶推进器的桨叶数是三个或五个,这一老传统已持续多年。为了对船舶推进器进一步挖潜节能,西德 EATO 搅拌技术公司基于流体力学研究新成果,成功地研制出仅有两个桨叶的推进器。这种新型推进器使安装和拆解得到简化,降低了造价并节省了重量。尤其重要的是,由于在设计上考虑了大水力径     

某轮损坏齿轮箱的修复设计与安装实践

某轮原有日本产5 760 kW齿轮箱因事故损坏，由国内厂家自主设计制造替代产品并上船安装，文章介绍了该大型传动齿轮箱的国产化替代修理的全过程。该项目涉及损坏设备的现场测绘、机械设备设计制造、齿轮箱和推进轴系的多方位复杂安装技术等各个方面，是国内企业设备设计制造和船厂修理安装工艺的里程碑应用实践，可为损坏的齿轮箱修理提供参考依据。     

3750t电力推进成品油轮简介

2006年5月8日，我国第一艘低噪音、环保型的3750t变频电力推进成品油轮“特殊号”在上海交船，填补了我国在该项目上的空白。该船是中国长航青山船厂自主经营为英国埃弗拉德航运公司建造的4艘系列船舶的第一艘，也是青山船厂继成功建造出口比利时的亚洲第一艘18500t双相不锈钢化学品船之后，批量建造的又一高科技含量的新船型。