珠江水系港口发展特征分析

本文总结了"十二五"时期以来,珠江水系港口能力及吞吐量、集疏运条件、岸线和物流业的发展现状。探讨了制约珠江水系港口发展的港城矛盾、同质化恶性竞争、岸线资源利用效率低、集疏运体系建设滞后、港口转型升级进展缓慢及上游港口建设滞后等问题,提出了进一步发挥珠江水系水运优势,形成沿江水系上中下游和入海口江海联动的现代港口体系应采取的对策与措施。     

《珠江水系内河港口规模化发展规划》调研活动完成

4月13日。珠江航务管理局水系办会同交通运输部规划研究院调研组，先后在南宁、贵港、柳州、梧州、云浮、佛山和广州开展的《珠江水系内河港口规模化发展规划》调研活动顺利完成。据介绍，此次受交通运输部综合规划司委托，部规划研究院会同珠江航务管理局承担的《珠江水系内河港口规模化发展规划》研究工作，     

持续增长形势喜人--2003年珠江水系航运生产形势分析

2003年,珠江水系港口货物吞吐量、货运量总体保持增长态势,珠江三角洲港口外贸货物吞吐量持续高速增长,珠江干线港口外贸货物吞吐量快速发展.     

珠三角港口群发展现状与对策研究

本文简介了珠三角主要港口发展现状以及目前的竞争态势,分析运用如何的竞合策略努力实现珠江水系港口群的共赢。     

亮丽数据里面有玄机

<正> 尽管上半年珠江水系港口吞吐量业绩捷报频传,但专家提醒说:下半年高增长势头恐怕难以为继——又到了盘点半年业绩的时候,珠江水系港口上半年的生产经营情沉,可以用句话贴切描述:     

论区域港口一体化的发展方式

<正>近年来,环渤海、长三角、东南沿海、珠三角、西南沿海各片区以及长江水系、珠江水系沿岸各省市都先后开展或探索了区域港口一体化。区域港口一体化与国外组合港既相似又不同,出现了一些发展中的新问题,亟需正视和解决2001年港口全部下放地方以来,极大调动了地方建设港口的积极性,港口发展进入了前所未有的黄金期,但同时出现了港口规模增长过快以及争资源、争市场等问题。为解决港口发展出现的复杂问题,交通运输部     

珠江内河水运发展提速——珠航局召开2009年半年工作会议为珠江水运发展鼓劲加力

今年上半年，珠江水系涉水单位积极应对金融危机，珠江内河水运各项经济运行指标趋势向好，从年初的快速下滑、止跌企稳，到目前的快速回升，总体发展提速明显。1～6月，珠江水系完成货运量和货物周转量分别为1．46亿吨和208．4亿吨公里，同比分别下降11．2％和6．1％，但降幅较第一季度分别收窄了11和15．1个百分点。进入7月份，珠江水系完成货运量、港口货物吞吐量和集装箱吞吐量分别为2459万吨、2332万吨和53．7万标准箱，     

数据

正9.06亿吨2017年,珠江水系完成内河货运量9.06亿吨,同比2016年增长8.7%;集装箱吞吐量1 516万TEU,同比2016年增长9.4%。预计到2020年,珠江水系货运量将迈上10亿吨量级。126.44亿吨2017年,全国规模以上港口货物吞吐量126.44亿吨,其中,沿海港口货物吞吐量86.25亿吨,内河港口货物吞吐量40.19亿     

2023年我国内河港口运输回顾及2024年展望

<正>2023年,全国内河港口共完成货物吞吐量38.0亿t,同比增长14.2%。展望2024年,预计内河港口货物吞吐量增速为5%左右2023年,全国内河港口共完成货物吞吐量38.0亿t,同比增长14.2%。分区域来看,黑龙江水系、长江水系、珠江水系、淮河水系及京杭运河内河港口完成的货物吞吐量均实现较快增长,分别同比增长22.9%、15.9%、13.2%、15.5%和9.6%。在内河港口货物吞吐量货类构成中居主导地位的煤炭、     

8月珠江水运经济:市场疲软 增速放缓

<正>8月份,珠江水系航运生产受国内外经济不稳定因素影响,市场需求依旧疲软,货物运输量及港口吞吐量增速进一步放缓,客运量同比增速微降。8月份,珠江水系航运生产受国内外经济不稳定因素影响,市场需求依旧疲软,货物运输量及港口吞吐量增速进一步放缓,客运量同比增速微降。西江干线航道通航条件良好,长洲枢纽船闸运行正常,过闸     

努力推进 珠江航运 发展再上新台阶

"九五"期珠江航运发展基本情况和主要特点 (一)珠江水系"九五"内河航运基础设施建设取得重大进展,是建国以来最好时期 过去的五年,在实施"三主一支持"长远发展规划的方针指导下,珠江水运基础设施建设以主通道和珠江三角洲航道网为重点,取得了显著的成绩,航道、港口建设规模及速度达到历史最好水平.     

贵港港成为珠江水系内河亿吨大港的若干问题

贵港港跻身珠江水系内河亿吨大港行列,并非偶然。它的发展对珠江水系,甚至是全国内河水运发展都具有借鉴意义。交通运输部珠江航务管理局运输管理处处长蔡海卫为记者回答了相关问题。贵港港成为珠江水系内河首个亿吨大港,对珠江水运发展有什么意义?贵港港成为珠江水系内河首个亿吨大港,对珠江水运发展具有里程碑式的重大意义。     

珠江水系内河航运发展SWOT分析

珠江航运有着悠久的传统,是我国内河航运第二大水系。进入21世纪以来,CEPA、中国东盟自由贸易区以及泛珠江三角洲等区域经济合作的深入,为珠江航运赋予了新的使命。文中采用SWOT分析方法,分别从珠江航运企业、人力资源、船舶、基础设施、港口的供给以及需求方面对珠江航运自身的优劣势、所面临的威胁和机遇进行分析,并提出珠江航运发展的建议。     

12月珠江水运经济:保持平稳增长

<正>2014年12月份,珠江水系客货运输和港口生产继续保持平稳增长,外贸货物吞吐量同比增速有所回落。2014年12月份,珠江水系客货运输和港口生产继续保持平稳增长,外贸货物吞吐量同比增速有所回落;因上游来水量减少,西江干线长洲枢纽船闸运行效率下降,过闸船舶艘数和过闸货运量环比出现回落;船舶候闸时间增加,船舶周转率下降,西江水路平均运价呈现小幅上涨。     

陈洪先:加快航道立法,建珠江水上高速

珠江干支流水系有36000多公里,在全国内河航道与港口布局规划中,珠江占“一横(西江航运干线)、一网(珠江三角洲航道网)、三线(红水河、右江和柳黔江)”国家高等级航道和南宁、贵港、梧州、肇庆、佛山5个主要港口,从目前珠江水路运输总架构来看,以珠三角为中心汇集了内河水运、海运两个航运扇面,发挥着经济动脉的功能.     

市场行情持续向好 企业盈利有待提升 珠江航运4月经济运行情况简述

<正> 受对外贸易强劲增长,内需持续向好的拉动,珠江水系4月水运主要经济指标均有增长,生产形势良好,港口吞吐量同比增长较快,水路货运量同比增长较快。4月下旬,珠江水系中上游地区百年一遇的干旱旱情开始好转,长洲水利枢纽滞航状态得到明显改善,西江航运干线中上游水上运输开始恢复正常。总结起来,呈现以下特点:     

陈洪先：加快航道立法，建珠江水上高速

珠江干支流水系有36000多公里，在全国内河航道与港口布局规划中，珠江占“一横（西江航运干线）、一网（珠江三角洲航道网）、三线（红水河、右江和柳黔江）”国家高等级航道和南宁、贵港、梧州、肇庆、佛山5个主要港口，从目前珠江水路运输总架构来看，以珠三角为中心汇集了内河水运、海运两个航运扇面，发挥着经济动脉的功能。     

珠江全力推进水运结构调整

在2011年12月21日召开的“2011珠江水运企业座谈会”上，交通运输部珠江航务管理局副局长祁军辉介绍，在全国水运工作座谈会，交通运输部提出的“十二五”水运结构调整“兴内河、强海运、优港口”的总体思路得到珠江沿江省区的高度重视，大力发展珠江水运已经成为水系各省区的共识。     

珠江水系EDI建设构想

本文分析珠江水系港航EDI建设现状及存在问题,探讨珠江水系EDI建设的发展方向.     

平南以“港口强县”战略力促黄金水道发展

贵港港平南港区港口货物吞吐量连续四年以年均60％的速度增长，远远高于珠江水系的平均增长水平。今年第一季度，在金融危机的冲击下，平南港口业继续保持良好的发展势头，完成港口货物吞吐量261．42万吨，同比增长5．89％。