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洋山深水港区工程码头及接岸结构选型 总被引:3,自引:0,他引:3
洋山深水港工程依托外海岛礁地形通过填海造地形成港区,其关键技术之一就是采用何种码头及接岸结构型式才能阻挡软土地基上平均23~26 m高回填土的作用。文章重点介绍一期工程码头及接岸结构在复杂的自然条件、较高的使用要求、恶劣的施工条件以及较短施工周期等条件下,按照有利于工程快速施工、有利于陆域形成以及有利于控制质量的原则,提出采用高桩码头结构 斜顶桩板桩承台驳岸结构型式。实施效果表明:该结构型式适合洋山港区的地质条件和建设条件,有利于港区的陆域形成及后续工程的推进,技术风险小;后方高回填土对码头结构没有影响。 相似文献
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洋山深水港区四期工程砂桩施工技术 总被引:1,自引:0,他引:1
砂桩作为深水港水工码头接岸结构地基加固的主要分项工程,其施工情况直接关系到水工码头承重结构的受力分布情况,从而影响到码头使用寿命。文章从砂桩施工的重要性入手,介绍了洋山深水港区四期工程的砂桩施工工艺,并结合施工中遇到的问题分析、讨论,总结了一些施工管理技术及解决问题的方法,为以后工艺的改进提出了建议。 相似文献
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洋山三期工程接岸结构在东部部分岩面较高、覆盖土层较薄区域仍采用斜顶桩板桩承台结构,斜顶桩采用φ1.9 m钢套筒嵌岩桩,钢套筒以下的嵌岩部分直径φ1.5 m,斜度6∶1。由于岩面起伏变化很大,部分桩位的斜桩钻孔在进入中风化岩前需穿透较厚的强风化层,有塌孔的危险,技术风险较大。经设计、施工多方努力,已顺利完成施工和检测,为大直径斜桩嵌岩的应用积累了宝贵的经验。 相似文献
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现浇承台顶层混凝土表面裂缝应为多层浇筑、大体积现浇构件的一个质量通病,其存在会对承台造成各种安全隐患。文中就洋山深水港区四期工程码头接岸结构Ⅰ标段建设过程中出现的承台顶面裂缝问题,进行了深入的调查、分析,并在后期部分工程中采取了得种裂缝控制措施,同时对已存在的裂缝进行了封闭处理,取得了成效。 相似文献
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1工程简况 洋山港中港区前期工程顺接已建成投产的洋山港一期码头的东部,于小洋山镬盖塘岛和小岩礁岛之间,码头岸线2600m.建设规模为七个第五(六)代集装箱船专用泊位。码头总宽66m,由码头平台和承台接岸结构两大部分组成,其中码头宽42.5m,承台接岸结构宽23.5m,集装箱装卸桥轨距为35m。码头结构型式为高桩梁板结构。 相似文献
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洋山深水港区二期道路堆场工程地基由山体、回填石、吹填砂等组成.针对不同地基采取不同的地基加固工艺,对上部结构的施工也采取了不同的工艺措施,并通过采取新材料、工艺改进等综合技术措施来有效减少港区道路堆场的不均匀沉降.本文重点介绍针对如此复杂地基基础,在洋山二期道路堆场工程中,所采取的多种地基处理工艺以及与常规港区道路堆场上部结构施工不同的施工技术,通过综合技术保证措施,确保工程质量. 相似文献
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洋山深水港区一期工程是上海市“十五”期间最大的城市基础设施建设项目之一,建设洋山深水港区面临工程规模大、施工条件差、建设工期紧、技术难点多、质量要求高等特点。洋山深水港区一期工程的成功建设,产生了多项具有知识产权的技术。洋山港区管理中心是洋山港的标志性建筑, 相似文献
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强夯碎石柱施工技术是一种大能量的软土地基加固方法。在洋山工程中首次使用。简单介绍工程区域的地质条件、设计要求和施工工艺。详细阐述了该施工技术的要点和新的检测方法。洋山地基加固工程采用强夯碎石柱施工,是一种新的尝试和探索,值得在以后的工程中推广。 相似文献
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研究了大型深水港高桩码头多级围堤接岸结构新型式——堤下淤泥土较大范围换砂及清淤与多级围堤接岸,以及传统的淤泥土小范围换砂及砂桩处理与板桩挡土接岸型式。2种方案的弹塑性有限元计算表明,前者的沉降和水平位移均最小、单元应力水平低、施工期安全度高,方案优于后者。与传统的板桩接岸结构型式相比,多级围堤接岸型式具有结构简单、施工方便、边坡稳定性好等特点,但筑堤引起码头桩基的负摩擦力较高。 相似文献
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