人为失误与引航事故发生的机理分析

在引航任务完成和引航风险的处理过程当中，人为失误的产生直接影响了人的行为能力，使人的行为不能正常地完成任务。当各种情况同时发生，则将导致引航事故的发生。要有效地减少人为失误的发生，我们就必须从人为失误产生的根源，即从人的意识和行为学的观点来识别、分析、研究人为失误，找到人为失误产生和意识水平的规律。只有这样我们才能从根本上尽可能的减少人为失误，促进引航的安全。     

也论安全航速

《国际海上避碰规则》是海上航行的行动指南，条款应做到具体明确。如果有太多的不明确性，必然出现不同的判断标准，导致事故的发生。本文从“安全航速”的定义，航海人员在实践中的采用及其相关危害对“安全航速”作一分析，供航海人员专家们参考。     

一起碰撞事故之探讨

安全航行是航海人员的首要职责,船员应遵守相关的航行规则并检查执行情况。通过分析一起海上交通事故,指出应从中吸取的教训,以期避免类似事故的发生。     

大数据在船舶自动避碰方面的应用

近年来,随着我国海洋事业范围的建设和扩大,海洋事业也得到了迅速有效的发展。然而,由于海上许多不确定性和技术限制的严重影响,船舶在航行过程中仍会遇到各种碰撞事故,海上作业的高风险因素造成巨大损失。为了减少或避免人为失误引起的碰撞事故,确保船舶安全航行,本文研究分析了船舶在航行过程中的自动避碰,并提出优化船舶避碰自动化技术。使用大数据技术导航。     

CBR／AHP系统案例库优化电子海图解决航行安全问题

针对船舶海上事故增长趋势分析，运用CBR／AHP系统案例库检索过程使电子海图有效完善，改善船舶海上航行安全，给航海和交通管理带来更多精确信息。     

利用无线电导航仪进行大洋航行的探讨

为保障船舶既安全又经济地完成远洋航行任务，航海人员应充分发挥无线电导航仪在大洋航行中的作用。此文就利用无线电导航仪进行大洋航行的有关问题作一些探讨。     

现代导航技术的应用与人为因素控制

介绍三起因对现代导航设备使用不当而导致的海上事故案例,对事故原因和教训进行分析和总结,提出航海人员应正确认识并合理应用现代导航技术,重视人为因素控制,以实现真正意义的海上安全航行。     

对海上避碰的几点体会

长期以来，远望号船的工作人员恪尽职守、谨慎驾驶，从未发生过碰撞事故，保证了航行安全，为远洋航天测控事业的发展做出了贡献。现就本人的航海实践，谈谈在海上如何“嘹望”与“避碰”，供航海界同仁参考。     

刍议加强船员的职业道德教育

结合典型案例，从船员职业道德的角度入手，探讨、分析船舶事故中的人为矢误问题，阐释人为失误与船员职业道德的关系，最后提出要加强船员职业道德教育，以减少人为失误，增强航行安全。     

基于船舶碰撞事故调查报告的人的因素数据挖掘

船舶碰撞事故发生率居高不下与人为失误有关，而人为失误的发生又受到包括个人因素、环境因素、船舶因素以及组织因素的影响。根据一般的事故统计数据能够初步识别出引发碰撞的人为失误行为，但要进一步建立影响因素与人为失误之间的对应关系却一直是令研究人员困惑的事情。一方面是因为缺少数据，另一方面是缺少方法。我们在收集100个碰撞事故调查报告的基础上，利用数据挖掘技术中的关联规则对人为失误与其影响因素之间的关系进行了挖掘，初步确定了船舶避碰过程中人为失误与引发因素之间的对应关系。     

人为因素与船舶运输安全

船舶运输安全,是一个只有开始没有终结的永恒话题.纵现海事海损个案,可谓触目惊心、五花八门,乃至于匪夷所思、离奇离谱.海事发生后,几乎所有的人都在考问:为什么会这样?这起海损本不该发生的!依笔者航海多年的实践.就船舶运输安全的风险源的控制提出"人为因素、船舶因素、环境因素、管理因素与船舶运输安全"四点立论,并以人为因素为首要论点分解论述,以期抛砖引玉,与专家、同行们切磋交流.     

人力因素与船舶运输安全

船舶运输安全，是一个只有开始没有终结的永恒话题。纵观海事海损个案，可谓触目惊心、五花八门，乃至于匪夷所思、离奇离谱。海事发生后，几乎所有的人都在考问：为什么会这样？这起海损本不该发生的!依笔者航海多年的实践，就船舶运输安全的风险源的控制提出“人为因素、船舶因素、环境因素、管理因素与船舶运输安全”四点立论，并以人为因素为首要论点分解论述，以期抛砖引玉，与专家、同行们切磋交流。     

水下通信定位导航技术分析及一体化展望

水下通信定位导航技术在海洋勘测、资源开发、海洋环境保护以及海洋军事行动等各种作业任务中都发挥着重要作用。本文通过对近年来水下通信技术和水下定位导航技术的文献进行收集整理,从而对以上技术进行分析,并且着重分析水下定位导航技术中的几种不同的方向。最后对水下通信定位导航一体化设计中所需要解决的关键技术进行分析及展望,对形成水下通信定位导航一体化组网、进一步提高水下通信的距离与可靠性以及提升定位导航的精确度提供研究基础。     

海上船舶碰撞事故原因探讨——疲劳的剖析

在发生的船舶海事事故中,人为因素特别是疲劳被确认为一个促进因素,由于疲劳导致人犯错误是无数海难事故的根源,包括20世纪最严重的一起海上环境污染事故-Exxon Valdez轮事件.疲劳的影响对航行中的船舶来说是非常危险的,因为疲劳能影响驾驶员的思想行为,以及对事情作出判断或解决复杂问题的能力.通过几个案例来阐述疲劳的危害,以引起船舶管理者和操船人员的重视.同时提出了在航行条件下,驾驶员如何采取一些方式避免或减轻自己疲劳的建议.     

船用柴油机辅助系统关键故障人因失误概率评估（英文）

Human error, an important factor, may lead to serious results in various operational fields. The human factor plays a critical role in the risks and hazards of the maritime industry. A ship can achieve safe navigation when all operations in the engine room are conducted vigilantly. This paper presents a systematic evaluation of 20 failures in auxiliary systems of marine diesel engines that may be caused by human error. The Cognitive Reliability Error Analysis Method(CREAM) is used to determine the potentiality of human errors in the failures implied thanks to the answers of experts. Using this method, the probabilities of human error on failures were evaluated and the critical ones were emphasized. The measures to be taken for these results will make significant contributions not only to the seafarers but also to the ship owners.     

平台导航误差对导弹中末制导交班影响分析

针对多平台导航误差对导弹中末制导过程影响的问题,基于将多平台导航误差传递到目标和导弹位置误差的思想,提出了导航误差传递模型,并采用中末制导交班成功概率模型量化多平台导航误差对导弹中末制导交班过程的影响。仿真结果表明,一定范围的导航误差对导弹中末制导交班成功概率影响较小,但随着导航误差的增大,中末制导交班成功概率迅速减小。     

船用静电陀螺导航仪误差分析

通过加扰动的方法详细地推导了空间稳定平台结构配置方案的船用静电陀螺导航仪在惯性坐标系的误差方程,即位置误差方程和速度误差方程,并以开环的方式将它们变换为地理坐标系的位置和速度误差.     

虚拟海浪海洋环境模拟方法及应用

根据海浪理论及随机海浪的模拟方法和方钟圣所著《西北太平洋波浪统计集》的波浪资料,设计并编制了虚拟海浪海洋环境模拟软件,将《西北太平洋波浪统计集》的80个区块3 600份数据表的所有数据全部录入海洋环境数据库,初步完成了虚拟海浪海洋环境模拟流程和数据库界面的设计,将海浪虚拟化.以结构强度虚拟测试为例,介绍了外载定义过程船舶航行海况的设置方法,得到了海浪谱曲线和海况的波面运动图.研究结果表明:动态海况的显示技术和海洋环境数据库的配合使用,为船舶结构强度和总体性能虚拟测试提供了良好的测试环境.     

人的错误与航海安全

探讨人的错误的产生原因及其对航海安全的影响,与身心机能的关系以及克服人的错误的对策。     

舰艇惯性导航技术现状及发展趋势

讲述了国内外海军舰艇用惯性导航技术的现状,分析并预测了发展趋势。简述了舰艇用惯性导航技术的技术特点和使用需求特点,从惯性敏感器技术和系统技术两个方面对惯性导航系统产品进行了分类。通过阐述技术特点与不同使用需求之间的对应关系,探寻技术发展方向;并以国内外舰艇惯性导航技术发展的历程进行佐证。