集装箱制造过程中对不合格品之控制

贯彻ISO9000标准．建立完善的质量体系．其目的就是为了更有效地抓好质量管理，即通过严格控制与质量有关的各要素，达到最大限度地控制不合格品的目的，从而确立企业在市场中的良好形象，赢得顾客的信赖。     

档案管理与质量认证、保密认证的相互关系

随着现代信息技术的发展，档案信息资源的开发、利用，尤其是在质量认证、保密认证工作中，越来越显示出重要作用。如在ISO-9000质量认证中，国军标GJB9001A-2001《质量管理体系要求》中要求对文件控制、记录控制、内部审核、不合格品控制、纠正措施、预防措施等六方面的活动编入程序文件、质量手册中，     

基于GJB 9001C不合格输出的控制要求的 案例探究

文章介绍了GJB 9001C对不合格输出的控制要求和5M1E原因分析方法,并依据5M1E方法对不合格品案例进行了原因分析并制定了纠正措施,对建立预防为主的质量管理体系提出了建议。     

质量认证、保密认证工作与档案工作的相互关系

档案是社会信息的一部分，是原始的、可靠的信息，因此档案越来越显现其重要作用。随着现代信息技术的发展，档案信息资源的开发、利用越来越显示出其重要性，尤其是质量认证、保密认证工作与档案工作的相互联系，说明现代信息技术的发展势必将现代化向档案领域渗透。如在ISO9000质量认证中，国军标GJB9001A-2001《质量管理体系要求》中要求对文件控制、记录控制、内部审核、不合格品控制、纠正措施、预防措施等六方面的活动编入程序文件、质量手册中，也就是说这六方面必须严格规范管理，加以控制。而文件控制、记录控制的要求、范围、内容又恰恰是科技档案中形成和归档的文件资料。因此，在我所的质量体系中档案室承担着与文件控制和记录控制有关的大量工作，成为质量认证时的一个重要查证部门。     

基于不合格品审理的质量信息数据统计分析及应用

介绍基于不合格品审理的质量信息收集、分类、汇总及统计分析工作开展情况。收集产品研制、生产、检验、试验、交付使用等过程中的不合格品审理信息,应用统计工具对其进行分析,发现隐藏在质量信息背后的客观规律,找出共性问题,反馈给设计、生产、采购等环节,实施有针对性的改进,为提升产品质量所用。通过实施统计分析,将质量信息转化为实施改进的决策数据,建立PDCA循环机制,不断提升产品质量,降低故障成本,优化、完善管理流程,提升质量管理效益。     

配套产品评级是提高产品质量的有效手段

工业生产中讲到质量,有施工质量和产品质量之分。衡量施工质量可根据施工质量指标,如铸、锻件的废品率,成品合格率、返修率等。衡量产品质量可按产品评级标准,对符合技术标准的合格品,评定出质量等级,如一、二、三等品。用一等品率来衡量产品质量。企业质量管理的任务是,既要保证和提高产品质量,又要不断提高施工质量,把不合格品逐渐减少或     

强化科学管理提高施工质量

通过几个方面探讨就“搞好质量控制，提高施工质量”这一社会所关注的问题，系统总结了施工过程质量控制经验，提出搞好质量管理的新思路。     

基于质量链的舰船装备维修质量控制研究

针对舰船维修企业目前的质量管理着重于维修企业内部的质量控制与过程改进．缺乏整体优化和协调的特点，提出了基于质量链的舰船装备维修质量控制的观点，构建了维修质量链的概念模型，分析了维修质量链的运行模式，提出了加强舰船装备维修质量链管理的几点建议。     

龙溪口航电枢纽工程混合砂的质量控制要素分析

岷江龙溪口航电枢纽工程的混凝土全部使用混合砂，其质量是混凝土质量控制的重要环节。本工程混合砂的技术要求需兼顾水运和电力行业规范的要求，混合砂的质量控制目标为质量合格且品质稳定。讨论了混合砂使用中的实际问题和两个行业规范对混合砂要求的细微差异，将质量控制重点放在天然砂和人工砂的生产管理环节，提出天然砂和人工砂生产的质量控制要素，控制混合砂的品质，保证了工程的混凝土质量，实际应用效果良好。     

舰船总体设计质量控制

本文针对舰船总体设计质量问题，重点叙述了质量控制的重要性和深远意义，提出了对舰船产品设计质量控制的步骤，总结出了要搞好舰船产品研究设计质量监控的方法和措施，从而归纳出了完整的“一条龙”管理的体会和具体内容。     

海上编队作战准备阶段指挥流程研究

为研究指挥流程,提高指挥工作效率,简单介绍了着色Petri网及CPN-TOOLS软件工具。应用CPN对作战准备阶段的指挥流程建模,并利用CPN-TOOLS对模型进行仿真分析。针对假定条件给出了合理的指挥所方案,优化了指挥流程。     

海事行政强制措施研究

文中以《海事行政强制实施程序暂行规定》集中列举的17种传统行政强制措施为例,对传统海事行政强制措施的分类和存在问题加以分析,并以一般性与特殊性相结合的原则对《行政强制法》视角下海事行政强制措施的范围提出了建议。     

门机金属结构的寿命管理与性能状态评价

为保证门机的安全性,延长使用寿命,对门机金属结构进行寿命管理和性能状态评价。介绍门机金属结构从采购、使用、维修,直至报废的全寿命管理的过程和方法,并对门机金属结构性能状态的评价方法和评价标准进行了探讨。可供参考。     

基于零件分道切割的船厂分段钢材集配策略

针对某船厂分段钢材集配与切割管理现状,分析基于分段详细装配工艺(Detailed Assembly Procedure, DAP)的零件需求,探讨基于后道工序需求的零件加工系列划分原则,进行零件分道切割与分段钢材集配的套料设计。工程应用表明,该设计可有效提升零件理料与集配效率、缩短零件存放周期、提高场地利用率,为船厂分段钢材的精益化管理提供有力支撑。     

船用薄板机器人激光复合焊接工艺数据库设计

针对焊接工艺数据的高效管理与应用需求，设计船用薄板机器人激光复合焊接工艺数据库。基于焊接工艺设计、焊接工艺评定和焊接生产加工等3个场景，该系统由数据信息管理、焊接工艺定义、标准系统查询、实例检索推理、数值模拟验证、焊接工艺规程(Welding Procedure Specification, WPS)制定和焊接工艺反馈等7个功能模块组成，对于解决激光复合焊接的数据管理问题和需求具有重要意义。     

基于MySQL和BP神经网络的船舶焊接专家库软件研发

为提高船舶焊接试验过程中的工艺实施效率,研发一种基于MySQL和反向传播(Back Propagation, BP)神经网络的船舶焊接专家库软件。该软件由专家数据库、报表生成器、热输入值预测机、人机交互界面、通信接口组成,基于MySQL开发焊接专家数据库,基于BP神经网络设计热输入值预测机,具备自动坡口图生成、自动焊接工艺规范(Welding Procedure Specification, WPS)生成、自动专家经验数据存取等自动化功能,具备智能热输入值预测等智能功能。实船焊接试验结果表明,该软件可满足实船焊接试验需求,快速存取专家经验数据,提高焊接试验过程效率。     

大型结构系统可靠性分析方法研究

结构系统的可靠性评估是结构设计的一个重要研究内容,而极限状态函数的建立是进行可靠性评估的基础.但是,大型结构系统的极限状态函数极为复杂,响应面法用简单的多项式进行模拟的精度较低,导致误差较大.文章提出用神经网络替代多项式来拟合复杂的极限状态函数,形成所谓的神经网络响应面.然后,基于塑性极限理论,文中提出了不依赖于失效模式的极限状态函数表达形式及采用ICP对该极限状态函数进行计算的方法.最后,依照拟合得到的神经网络响应面,给出了大型结构系统失效概率的方法.通过两个算例计算并和其它方法进行比较,表明该方法的计算精度较高,而计算时间大大降低.     

不同强度匹配10CrNi3MoV船体钢焊接结构的安全评定

为了研究不同强度匹配对焊接接头安全性能的影响,基于"欧洲工业结构完整性评定程序(SINTAP)"提供的失效评定图FAD方法,针对不同强度匹配的10CrNi3MoV船体钢焊接接头,建立了对应的失效评定曲线。根据母材与焊缝的拉伸试验及CTOD(裂纹尖端张开位移)试验结果,对比分析了3种匹配条件下的接头安全评定结果。研究表明,对于选定的评定级别,不同强度匹配系数对FAD图形状的影响很小;焊缝强度较高时,接头对塑性失稳的抵抗能力取决于母材性能;接头韧度水平相似时,低匹配接头对塑性失稳及脆性断裂的抵抗能力均稍差,弱于等匹配与高匹配;焊缝强度稍高于母材的"等强匹配"安全裕度最大,安全性最佳。     

Antecedents of safety-compliant behaviour on offshore service vessels: a multi-factorial approach

Procedure violations are commonly identified as an essential causal factor in maritime accidents. This also applies to the Norwegian offshore service vessel sector. This illustrates that there is a need to study compliance and non-compliance in a broad context and to explore the factors that affect the propensity to act in accordance with prevailing procedures. The aim of the present study was therefore to examine the antecedents of safety-compliant behaviour among workers on offshore service vessels operating on the Norwegian Continental Shelf. With reference to a survey of 1108 offshore service vessel workers, this was done by analysing the relationship between a set of predictor variables and a self-report measure of safety-compliant behaviour. Using binary logistic regression analysis, the present study revealed that the safety climate and the vessel workers’ age were positively related to safety compliance, whereas job experience and perceived procedure vagueness were negatively related to safety compliance. Theoretical and managerial implications are discussed. In sum, the findings indicate that shipowners, captains and other stakeholders within the offshore service vessel industry should consider a broad multi-factorial approach to increase safety compliance.     

On board measurement of stresses and deflections of a Post-Panamax containership and its feedback to rational design

One of the most important points in structural design of containerships is the strength of hatch corners. Formerly, hatch corners used to be assessed by combining the component induced by hull girder vertical bending and the component induced by hull girder torsion. In the design of new generation containerships without deck girders, the effect of cross deck fore-aft deflection has also become prominent.Another point is the impact of structural displacement on the deck fittings. About new generation ships, large fore-aft deflection of cross decks raised the new problem of interference of hatch covers, lashing bridges and other deck fittings.To cope with such problems, comprehensive analysis has been carried out during the design stage of a Post-Panamax containership. In parallel with this analysis, on-board measurement had been conducted for 3 years after delivery, in order to confirm wide varieties of structural reaction of a large container ship in seaways. Procedure to derive components of stress and deformations from selected measurement points was developed, and actual values were calculated based on actual measurement.From long-term prediction of each component, it was found that design assumption was in general appropriate. However, regarding the fore-aft deflection of cross deck strip, actual stack load is generally much smaller than the design value, and the resulting predicted extreme value was much smaller than design assumption. This factor should be taken into account in the design stage.Regarding the correlation between hull girder vertical bending and fore-aft deflection of cross deck strip, design assumption of full combination is too conservative. From the measurement, no explicit correlation was observed. Regarding the correlation between hull girder vertical bending and wave induced torsion, design assumption of no correlation was appropriate. From these results, new formulae to combine these three deflection modes were proposed.Whipping was observed in the measured data, indicating that more careful attention should be paid to avoid large stress concentration in deck area to enhance fatigue strength.